按下仪表板上的当地紧急停机开关时，继电器 "R4" 和继电器 "R4A" 的线圈通电。 继电器 "R4" 的触点使继电器 "R4" 和继电器 "R4A" 的线圈保持通电状态，直到发动机控制开关（ECS）循环至断开/复位位置。 继电器 "R4A" 的触点使继电器 "R2" 和 "R2A" 的线圈通电。 继电器 "R2" 和 "R2A" 通电时，发动机主电子控制模块（ECM）和发动机辅助 ECM 的电源切断。 主 ECM 和辅助 ECM 将断电。 喷油信号将停止送至喷油器电磁阀。 仪表板上的紧急停机指示灯将点亮。
继电器 "R4A" 的触点还向定时器接头的端子 1 供电。 向定时器接头的端子 1 加电时，定时器将启动。 定时器向定时器接头端子 4 输出时间长达 2.5 秒的 24 VDC。 定时器接头端子 4 的 24 VDC 电压施加在空气切断开关（ASOS）的线圈上。 "ASOS" 开关的触点使空气切断电磁阀通电。 定时器将向 "ASOS" 开关的线圈输出电压约 2.5 秒。 "ASOS" 开关随后将停用，从而切断空气切断开关的电源。 这样可防止空气切断电磁阀损坏。 当空气切断电磁阀启用空气切断阀时，空气切断阀的常开开关将闭合。 对 ECM 的开关输入通知 ECM 空气切断阀闭合。 ECM 将不向喷油器电磁阀发送喷油信号，直到自空气切断阀的开关输入指示阀开启。
通过二极管组件的端子 3，继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 与 "ASOS" 开关同时通电。 二极管组件的端子 3 将使继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电 2.5 秒。 继电器 "R3A" 和 "R3" 将在 2.5 秒后断电。 仪表板上的超速指示灯将点亮 2.5 秒。
为了在紧急停机条件后起动发动机，必须将 ECS 转到断开/复位位置。 这样可复位 ECM 和空气切断定时器。 除了将 ECS 转到断开/复位位置，操作员必须在起动发动机前手动开启空气切断阀。
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| 图 1 | g01029797 |
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 核实断路器没有触发。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（内六角螺钉）上有无 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb in) 的正确扭矩。
- 检查线束和导线有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 测试当地紧急停机电路。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启用仪表板上的当地紧急停机开关。
- 监测空气切断电磁阀。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
空气切断电磁阀启动。
结果:
- 正常 - 空气切断电磁阀正常启动。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 空气切断电磁阀无法启动。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 在配电盘的接头 P-C1 上，检查来自 "ASOS" 开关的信号。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监视刚性线束接头 P-C1 针脚 I 处导线 G708 上的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 测试有无到配电盘接头 P-C2上继电器 "R4A" 线圈的电压。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监视刚性线束接头 P-C2 针脚 B 处导线 354 上的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 11。
测试步骤 5. 测量 "ASOS" 开关的线圈上有无电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 到 "ASOS" 开关线圈的输入是从定时器端子 4 上引出的导线 T708。 将电压表连接在 "ASOS" 开关的导线 T708 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 8。
测试步骤 6. 检查 "ASOS" 开关到空气切断电磁阀有无电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将导线 G708 从 "ASOS" 开关上断开。
- 将电压表连接至 "ASOS" 开关的空端子上。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新将导线 G708 连接至 "ASOS" 开关。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。
修复: 修理 "ASOS" 开关和刚性导线接头 P-C1 针脚 I 处导线 G708 间的导线 G708。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 确认 "ASOS" 开关常开触点的导线 K708 上存在 24 ± 3 VDC。 如果导线 K708 上不存在电压，检查导线 K708 和空气切断装置断路器是否故障。如果导线 K708 上存在电压，检查 "ASOS" 开关线圈上的导线 220 与蓄电池负极间是否具有连续性。 如有必要，修理或更换导线。 如果导线 220 正常并且导线 K708 上存在电压，则更换 "ASOS" 开关。
停止
测试步骤 7. 检查空气切断电磁阀接头上的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 断开空气切断电磁阀的接头。 断开发动机左右两侧的接头。
- 将电压表连接在空气切断电磁阀接头的导线 G708 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新连接空气切断电磁阀接头。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。
修复: 检查接头端子 A 的导线 H708 对蓄电池负极的连续性。 如果自接头端子 A 的导线 H708 对蓄电池负极不具有连续性，检查钢性线束接头 P-C1 触针 H 上的导线 H708 对蓄电池负极的连续性。 如果自钢性线束接头 P-C1 的触针 H 的导线 H708 对蓄电池负极不具有连续性，核实预润滑和空气切断装置的断路器未触发。 如果导线 H708 与蓄电池负极端子之间的连接正常，更换空气切断电磁阀。 确电路正常工作。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 电磁阀接头不存在系统电压。
修复: 空气切断电磁阀接头和刚性线束接头 P-C1 针脚 I 处导线 G708 间的导线有问题。 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 8. 检查继电器 "R4A" 触点上的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将导线 T120 从继电器 "R4A" 的端子 87 上断开。
- 将一个电压表连接在继电器 "R4A" 的端子 87 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 重新连接导线 T120。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 10。
测试步骤 9. 检查定时器接头端子 4 上的电压。
- 将电压表连接在定时器接头端子 4 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 修理 "ASOS" 开关和定时器端子 4 间的导线 T708。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。
修复: 检查定时器接头端子 1 上有无 24 ± 3 VDC。如果端子 1 上不存在电压，修理继电器 "R4A" 的端子 87 和定时器接头端子 1 之间的导线 T120。如果定时器接头端子 1 上存在电压，则确认定时器接头端子 2 上的导线 220 与蓄电池负极间的连续性。 如果导线 220 至蓄电池负极没有连续性，修理导线。确认定时器接头的端子 3 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果定时器接头的端子 3 上不存在 24 ± 3 VDC 电压，则确认 ECS 未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查定时器接头端子 3 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果定时器的端子 1 和 3 上存在电压并且导线 220 正常，则更换定时器。
停止
测试步骤 10. 检查继电器 "R4A" 线圈上的电压。
- 将电压表连接在继电器 "R4A" 端子 86 的导线 354 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 检查 "R4A" 继电器线圈上的导线 220 与蓄电池负极间的连续性。 如有必要，修理或更换导线。检查继电器 "R4A" 端子 30 的导线 120 上有无 24 ± 3 VDC 电压。 如果导线 120 上不存在 24 ± 3 VDC 的电压，则确认 ECS 不在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查继电器 "R4A" 的端子 30 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果导线 220 正常并且端子 30 的导线 120 上存在电压，则更换继电器 "R4A"。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 11。
测试步骤 11. 检查当地紧急停机开关到继电器 "R4A" 的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从当地紧急停机开关断开导线 354。
- 将电压表连接在当地紧急停机开关的空端子上。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 启动当地紧急停机开关。
- 监测电压表的电压。
- 停用当地紧急停机开关。
- 重新连接导线 354。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 修理当地紧急停机开关之间的导线 354 和钢性线束接头 P-C2 触针 B 上的导线 354 。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 12。
测试步骤 12. 检查刚性线束接头 P-C2 针脚 E 处导线 120 到当地紧急停机开关的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将万用表连接在当地紧急停机开关的导线 120 和发动机接地之间。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 监测电压表的电压。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 更换当地紧急停机开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 检查接头和当地紧急停机开关之间的钢性线束接头 P-C2 上的触针 E 上的导线 120 是否损坏。 核实 ECS 未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。
停止