发动机具有机械驱动和电子通电的电子喷油器。 电子控制模块（ECM）向每一个喷油器电磁阀发送一个105伏的电脉冲。 ECM 在任一给定的发动机负荷和转速情况下以正确的正时和正确的持续时间来发送此脉冲。 电磁阀安装在喷油器体的顶部。 针对每个喷油器的 105 伏脉冲可以单独被切断，用以帮助进行缺火故障的故障诊断与排除。
如果在某一电磁阀电路中检测到开路故障的话，ECM 将会产生一个诊断代码。 ECM 继续尝试激励喷油器。 如果检测到短路故障的话，ECM 也将会产生一个诊断代码。 ECM 会停用此电磁阀电路。 之后 ECM 会启用此电磁阀。 如果此短路继续存在的话，以上事件序列将会不断重复直到故障修正。
喷油器代码必须编程进 ECM。 喷油器代码是一个四位数字（喷油器序列号的最后四位），可在每个单体喷油器上找到。 ECM 使用该号码来补偿各喷油器之间的制造误差。 如果您更换了任何单体喷油器，应重新编程新喷油器码。 另外您在更换 ECM 时，也应重新编程所有喷油器代码。 如果没有编程设置喷油器代码，ECM 会产生以下诊断代码：
- 1495-02 喷油器校准代码未编程设定
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| 图 1 | g00992542 |
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 将发动机控制开关（ECS）转到OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 在 ECM 接头内与此电路有关的每条导线上执行 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（内六角螺钉）上有无 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb in) 的正确扭矩。
- 检查线束和导线有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线需要修理。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 检查有无记录的诊断代码。
- 连接 Caterpillar 电子技师（ET）。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 观察 Cat ET 上的诊断代码。
预期结果:
CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 未被记录。
结果:
- 正常 - CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 未被记录。 继续测试步骤 3。
- 异常 - CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 被记录。 继续测试步骤 5。
测试步骤 3. 执行"喷油器电磁阀测试"。
注: 该测试有助于维修技师核实 ECM 可以使电磁阀点火。 该测试期间不要试图手动转动发动机。 ECM 将终止 "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"。
- 在主 ECM 和辅助 ECM 上执行该测试。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 确保 ECM 接头 J2/P2 已经连接。 确保喷油器接头 J301/P301 到 J316/P316 已经连接。
- 连接 Cat ET。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 利用 Cat ET 上的诊断测试触发喷油器电磁阀测试。
ECM 通电激励每一个电磁阀时，在气门室盖可以听到卡哒声。 在气门室盖上听是否有卡哒声。 当某一气缸被通电激励时测试屏幕内该气缸号上就会呈现一个黑方格。
注: 初始测试可能产生错误读数。 经过第四次连续测试，读数应当变为有效。
预期结果:
每个电磁阀由 ECM 通电时，可以听到电磁阀的卡哒声。 电磁阀将以如下数字顺序逐一通电：1-16。 每次通电间具有瞬间延时。
结果:
- 正常 - 每个电磁阀通电时听到卡哒声。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 确认 ECM 正收到正确的蓄电池电压。
修复: 执行诊断功能测试故障排除, "电源"。
停止
测试步骤 4. 执行"Cylinder Cutout Test（断缸测试）"。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
| 注意 |
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切断正常工作的气缸时，发动机功率降低。 如果发动机功率突然降低，确保不会损坏辅助或驱动设备。 |
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 核实 ECM 接头 J2/P2 以及喷油器接头 J301/P301 至 J316/P316 正确连接。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 连接 Cat ET。
- 起动发动机。
- 对发动机施加负载。
- 利用 Cat ET 上的诊断测试触发喷油器电磁阀测试。
- 切断每个气缸后，检查有无声音、感觉或发动机功率方面的差异。 所有正常气缸的变化量应当类似。 弱缸或坏缸的变化量应当最小。
- 停用超控。 对每个气缸（电磁阀）重复以上步骤。
预期结果:
所有气缸的变化量应当类似。 弱缸或缺火气缸的变化量应当最小。
结果:
- 正常 - 切断每个气缸后，声音、感觉或发动机功率方面具有类似的变化。 喷油器正常。
修复: 测试表明所有气缸正常工作。
停止
- 异常 - 切断一个气缸后，声音、感觉或发动机功率方面没有变化。 继续测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查线束内的导线间有无短路。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
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本发动机使用高电压控制喷油器。 断开燃油启用电路连接器，以防造成人身伤害。 发动机运转时，请不要接触喷油器端子。 |
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 断开 J2/P2 和 J301/P301 到 J316/P316。
- 测量 ECM 接头 P2 上电磁阀导线对间的电阻。
- 测量 P2-1 和 P2-2 上电磁阀 1 的电阻。
- 测量 P2-3 和 P2-4 上电磁阀 2 的电阻。
- 测量 P2-40 和 P2-41 上电磁阀 3 的电阻。
- 测量 P2-42 和 P2-43 上电磁阀 4 的电阻。
- 测量 P2-14 和 P2-15 上电磁阀 5 的电阻。
- 测量 P2-16 和 P2-17 上电磁阀 6 的电阻。
- 测量 P2-48 和 P2-49 上电磁阀 7 的电阻。
- 测量 P2-50 和 P2-51 上电磁阀 8 的电阻。
- 测量 P2-24 和 P2-25 上电磁阀 9 的电阻。
- 测量 P2-34 和 P2-35 上电磁阀 10 的电阻。
- 测量 P2-58 和 P2-59 上电磁阀 11 的电阻。
- 测量 P2-52 和 P2-62 上电磁阀 12 的电阻。
- 测量 P2-32 和 P2-33 上电磁阀 13 的电阻。
- 测量 P2-60 和 P2-61 上电磁阀 14 的电阻。
- 测量 P2-5 和 P2-18 上电磁阀 15 的电阻。
- 测量 P2-26 和 P2-27 上电磁阀 16 的电阻。
- 测量 P2-1 和 P2-2 上电磁阀 1 的电阻。
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20000 欧姆。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电阻小于20000 欧姆。 导线线束有问题。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 6. 检查线束是否与发动机接地间短路。
- 测量接头 P2 上各电磁阀导线和发动机接地间的电阻：
- 测量 P2-1 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-2 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-3 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-4 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-5 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-14 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-15 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-16 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-17 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-18 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-24 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-25 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-26 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-27 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-32 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-33 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-34 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-35 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-40 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-41 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-42 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-43 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-48 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-49 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-50 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-51 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-52 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-58 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-59 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-60 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-61 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-62 和发动机接地之间的电阻。
- 测量 P2-1 和发动机接地之间的电阻。
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本发动机使用高电压控制喷油器。 断开燃油启用电路连接器，以防造成人身伤害。 发动机运转时，请不要接触喷油器端子。 |
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20000 欧姆。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电阻小于20000 欧姆。 线束中存在短路。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 7. 检查线束内是否存在开路。
- 利用适当的导线短接每个电磁阀接头上的插孔-1 到插孔-2。
- 测量接头 P2 内以下电磁阀导线对间的电阻：
- 测量 P2-1 和 P2-2 上电磁阀 1 的电阻。
- 测量 P2-3 和 P2-4 上电磁阀 2 的电阻。
- 测量 P2-40 和 P2-41 上电磁阀 3 的电阻。
- 测量 P2-42 和 P2-43 上电磁阀 4 的电阻。
- 测量 P2-14 和 P2-15 上电磁阀 5 的电阻。
- 测量 P2-16 和 P2-17 上电磁阀 6 的电阻。
- 测量 P2-48 和 P2-49 上电磁阀 7 的电阻。
- 测量 P2-50 和 P2-51 上电磁阀 8 的电阻。
- 测量 P2-24 和 P2-25 上电磁阀 9 的电阻。
- 测量 P2-34 和 P2-35 上电磁阀 10 的电阻。
- 测量 P2-58 和 P2-59 上电磁阀 11 的电阻。
- 测量 P2-52 和 P2-62 上电磁阀 12 的电阻。
- 测量 P2-32 和 P2-33 上电磁阀 13 的电阻。
- 测量 P2-60 和 P2-61 上电磁阀 14 的电阻。
- 测量 P2-5 和 P2-18 上电磁阀 15 的电阻。
- 测量 P2-26 和 P2-27 上电磁阀 16 的电阻。
注: 对辅助 ECM 重复该测试步骤。
- 测量 P2-1 和 P2-2 上电磁阀 1 的电阻。
预期结果:
电阻小于 5 Ohms。
结果:
- 正常 - 电阻小于 5 Ohms。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 电阻大于 5 欧姆。 导线线束有问题。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 8. 测量经由线束轭的喷油器电磁阀电阻。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
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高电压会造成人身伤害。 电子控制模块会产生高电压。 开始操作前，请确保电子控制模块没有通电，并且喷油器电磁阀已断开。 |
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 确保 ECM 接头 J2/P2 已经断开。 确保喷油器接头 J301/P301 到 J316/P316 已经断开。
- 测量 J301 到 J316 上针脚-1 和针脚-2 间的电磁阀电阻。
- 记录每个电磁阀的电阻测量值。
预期结果:
该电阻在 0.5 欧姆与 1.5 欧姆之间。
结果:
- 正常 - 该电阻在 0.5 欧姆与 1.5 欧姆之间。
修复: 线束和喷油器电磁阀正常。 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 该电阻不在 0.5 和 1.5 欧姆之间。 继续测试步骤 9。
测试步骤 9. 检查喷油器电磁阀的电阻并检查有无短路。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
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本发动机使用高电压控制喷油器。 断开燃油启用电路连接器，以防造成人身伤害。 发动机运转时，请不要接触喷油器端子。 |
- 拆下可疑气缸的气门盖。
- 拆下电磁阀端子上的线束轭。
- 测量喷油器顶部两个电磁阀端子间的电阻。 记录电阻值。
- 测量两个电磁阀端子到喷油器壳体（金属）的电阻。 记录电阻值。
- 重新连接线束轭并安装气门盖。
预期结果:
两个电磁阀端子间的电阻在 0.5 和 1.5 欧姆之间。 任意一个电磁阀端子到喷油器体（金属）的电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻检查结果正常。 喷油器正常。
修复: 线束轭存在短路或开路。 修理或更换线束轭。
停止
- 异常 - 电阻检查结果不正常。 喷油器出现故障。
修复: 修理喷油器。 如果仍存在故障，更换线束。 如果新喷油器具有不同于旧喷油器的 4 位代码，在 ECM 内修改此代码。
停止