3500B and 3500C Marine Propulsion Engines Caterpillar

系统运作描述:

辅助电子控制模块（ECM）具有在紧急情况下通过切断进气供给来使发动机停机的能力。 辅助 ECM 启用紧急停机系统的输出驱动器。 "ASOS" 开关使两个空气切断电磁阀通电。 电磁阀触发空气切断阀。

有两种情况可导致发动机控制启用空气切断继电器的输出驱动器。 当操作员启用客户紧急停机时，第一种情况出现。 启用客户紧急停机按钮时，从客户接头供至主 ECM 和辅助 ECM 的紧急停机输入 U 和 T 变得偏高。 辅助 ECM 将识别该变化。 辅助 ECM 将通过二极管组件使紧急停机系统的输出驱动器通电 1 秒。

发动机超速时出现第二种情况。 如果出现发动机超速，ECM 将通过二极管组件启用紧急停机系统的输出驱动器。 可利用 Caterpillar 电子技师（ET）模拟超速。 为了核实超速功能可以工作，操作员必须访问 Cat ET 上的超越参数屏幕。 将发动机超速超越设定在接通位置时，发动机超速的设定点为原始设定点的 75%。 发动机达到修改的设定点后，启动发动机超速常规策略。

继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通过二极管组件的端子 3 通电。 二极管组件的端子 3 将使继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电 1 秒。 继电器 "R3" 的触点保持继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电，直到循环通断电源。 继电器 "R3A" 的触点使继电器 "R2" 和继电器 "R2A" 的线圈保持通电状态。 继电器 "R2" 和 "R2A" 通电时，主 ECM 和辅助 ECM 的电源切断。 主 ECM 和辅助 ECM 将断电。 喷油信号将停止送至喷油器电磁阀。

继电器 "R3A" 的触点还向定时器接头的端子 1 和仪表板上的超速指示灯供电。 向定时器接头的端子 1 加电时，定时器将启动。 定时器从定时器接头端子 4 输出时间长达 2.5 秒的 24 VDC。 定时器的 24 VDC 输出施加在 "ASOS" 开关的线圈和二极管组件的端子 2 上。 "ASOS" 开关使两个空气切断电磁阀通电。 电磁阀触发空气切断阀。 "ASOS" 开关 2.5 秒的启动时限可防止空气切断电磁阀损坏。 当空气切断电磁阀启用空气切断阀时，空气切断阀的常开开关将闭合。 主 ECM 的开关输入通知主 ECM 空气切断阀关闭。 ECM 将不向喷油器电磁阀发送喷油信号，直到自空气切断阀的开关输入指示阀开启。

"ASOS" 开关也可以在没有辅助 ECM 的帮助下启动。 按下仪表板上的当地紧急停机开关或启用客户远程紧急停机开关时，继电器 "R4" 和继电器 "R4A" 的线圈通电。 继电器 "R4A" 的触点向定时器接头的端子 1 和继电器 "R2" 和继电器 "R2A" 的线圈供电。 继电器 "R2" 和 "R2A" 通电时，主 ECM 和辅助 ECM 的电源切断。 除了仪表板上的紧急停机指示灯将点亮并且继电器 "R3A" 和 "R3" 将在 2.5 秒后断电以外，带有定时器的电路将按与上述相同的方式工作。 当继电器 "R3A" 和 "R3" 断电时，超速指示灯熄灭。

无论是何种启用原因，必须将发动机控制开关（ECS）转到断开/复位位置。 这样可复位电路中的 ECM 和继电器。 除了将 ECS 转到断开/复位位置以外，操作员必须在复位电路前确定紧急停机的原因。 重新起动发动机前，操作员必须手动开启空气切断阀。

图 1	g01029797
典型实例

测试步骤 1. 检查接头有无损坏。

1. 核实断路器没有触发。

2. 把蓄电池断路器扳到断开位置。

3. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

4. 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。

5. 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

6. 检查 ECM 接头（内六角螺钉）上有无 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb in) 的正确扭矩。

7. 检查线束和导线有无磨损和挤压处。

预期结果:

所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。

• 异常 - 接头和 / 或线路不正常。

  修复: 修理和/或更换接头或导线。

  停止

测试步骤 2. 测试空气切断系统。

1. 把蓄电池断路器扳到接通位置。

2. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

3. 启动客户紧急停机开关。

4. 监测空气切断电磁阀。

5. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

空气切断电磁阀启动。

结果:

• 正常 - 空气切断电磁阀正常启动。

  修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。

  停止

• 异常 - 空气切断电磁阀无法启动。 继续测试步骤 3。

测试步骤 3. 在配电盘的接头 P-C1 上，检查来自 "ASOS" 开关的信号。

1. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

2. 启动客户紧急停机开关。

3. 监视刚性线束接头 P-C1 针脚 I 处导线 G708 上的电压。

4. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 7。

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 4。

测试步骤 4. 在配电盘的接头 P-C1 上，测试有无到 "ASOS" 开关线圈的电压。

1. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

2. 启动客户紧急停机开关。

3. 监视刚性线束接头 P-C1 针脚 G 处导线 F708 上的电压。

4. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC，持续约 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC，持续约 1 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 5。

• 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 14。

测试步骤 5. 测试到 "ASOS" 开关线圈的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. "ASOS" 开关线圈的输入是来自二极管组件的导线 T708。 将电压表连接在 "ASOS" 开关的导线 T708 和发动机接地之间。

   注: ECM 将 "ASOS" 开关接通 1 秒。 定时器保持 "ASOS" 开关通电约 2.5 秒。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 6。

• 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 10。

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 持续 2.5 秒。 继续测试步骤 8。

测试步骤 6. 检查 "ASOS" 开关到空气切断电磁阀有无电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将导线 G708 从 "ASOS" 开关上断开。

3. 将电压表连接至 "ASOS" 开关的空端子上。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。

4. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新将导线 G708 连接至 "ASOS" 开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。

  修复: 修理 "ASOS" 开关和钢性线束接头 P-C1 的端子 I 之间的导线 G708。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 确认 "ASOS" 开关常开触点的导线 K708 上存在 24 ± 3 VDC。 如果导线 K708 上不存在电压，检查空气切断装置的导线和断路器上是否存在故障。检查 "ASOS" 开关线圈上的导线 220 与蓄电池负极间的连续性。 如有必要，修理或更换导线。如果导线 220 正常并且导线 K708 上存在电压，则更换 "ASOS" 开关。

  停止

测试步骤 7. 检查空气切断电磁阀接头上的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 断开空气切断电磁阀的接头。 断开发动机左右两侧的接头。

3. 将电压表连接在空气切断电磁阀接头的导线 G708 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新连接空气切断电磁阀接头。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。

  修复: 检查空气切断电磁阀接头端子 A 引出的导线 H708 与蓄电池负极端子间的连续性。 如果导线 H708 与蓄电池负极端子之间的连接正常，更换空气切断电磁阀。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 电磁阀接头不存在系统电压。

  修复: 修理空气切断电磁阀接头和钢性线束接头 P-C1 的端子 I 之间的导线 G708。

  停止

测试步骤 8. 检查继电器 "R3A" 触点上的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将导线 T120 从继电器 "R3A" 的端子 87 上断开。

3. 将一个电压表连接在继电器 "R3A" 的端子 87 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新连接导线 T120。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 9。

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 11。

测试步骤 9. 检查定时器接头端子 4 上的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将电压表连接在定时器接头端子 4 和发动机接地之间。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 12。

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 检查定时器接头端子 1 上有无 24 ± 3 VDC。 如果端子 1 上不存在电压，修理继电器 "R3A" 的端子 87 和定时器接头端子 1 之间的导线 T120。如果定时器接头端子 1 上存在电压，则确认定时器接头端子 2 上的导线 220 与蓄电池负极间的连续性。 如果导线 220 至蓄电池负极没有连续性，修理导线。确认定时器接头的端子 3 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果定时器接头的端子 3 上不存在 24 ± 3 VDC 电压，则确认发动机控制开关未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查定时器接头端子 3 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果定时器的端子 1 和 3 上存在电压并且导线 220 正常，则更换定时器。

  停止

测试步骤 10. 检查二极管接头端子 4 上的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将电压表连接在二极管接头端子 4 和发动机接地之间。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 修理二极管接头和 "ASOS" 开关之间的导线 T708。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复:

  1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

  2. 将电压表连接在二极管接头端子 1 和发动机接地之间。

  3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

  4. 启动客户紧急停机开关。

  5. 监测电压表的电压。

  6. 停用客户紧急停机开关。
  如果电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒，则更换二极管。如果电压测量值并非 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒，则修理二极管接头和右油轨接头 P-C1 的针脚 G 上的导线 F708 之间的导线 F708。

  停止

测试步骤 11. 检查继电器 "R3A" 线圈上的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将电压表连接在继电器 "R3A" 端子 86 的导线 918 和发动机接地之间。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。

  修复: 检查 "R3A" 继电器线圈上的导线 220 与蓄电池负极间的连续性。 如有必要，修理或更换导线。检查继电器 R3A 端子 30 的导线 120 上有无 24""± 3 VDC 电压。 如果导线 120 上不存在 24 ± 3 VDC 的电压，则确认发动机控制开关不在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查继电器 "R3A" 的端子 30 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果导线 220 正常并且端子 30 的导线 120 上存在电压，则更换继电器 "R3A"。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 13。

测试步骤 12. 检查定时器到二极管接头端子 2 的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将电压表连接在二极管接头端子 2 和发动机接地之间。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 13。

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 修理二极管和定时器之间的导线 T708。

  停止

测试步骤 13. 检查来自二极管组件接头端子 3 的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 将电压表连接在二极管组件接头端子 3 和发动机接地之间。

3. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。

  修复: 修理二极管和继电器 "R3A" 之间的导线 918。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 更换二极管。

  停止

测试步骤 14. 在 ECM 上检查空气切断系统的输出驱动器。

1. 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。

2. 断开辅助 ECM 接头 J2。

3. 将导线 F708 从 ECM 接头 P2-13 上拆下。 将一根跨接导线安装到 P2-13 中。

4. 重新连接 ECM 接头 P2。

5. 将电压表连接在 P2-13 的跨接导线和发动机接地之间。

6. 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。 发动机应处于停机状态。

7. 启动客户紧急停机开关。

8. 监测电压表的电压。

9. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

  修复: 修理 ECM 接头和钢性线束接头 P-C1 的端子 G 之间的导线 F708。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 更换 ECM。

  停止