C7 and C9 On-Highway Engines Caterpillar

本程序应在下述情况下使用：

• 22-13 未进行发动机转速信号标定为激活或记录状态。

• 在前齿轮组上进行过修理工作。

• 发动机控制模块 (ECM) 需要进行更换，并且 ECM 无法与卡特彼勒电子技师 (ET) 进行通信，以便在使用"复制配置 - ECM 更换"功能时允许进行正时标定的复制。

转速/正时传感器可向 ECM 提供发动机转速信号。 随着凸轮轴正时齿轮转过转速/正时传感器的探头，即可产生这些信号。 正时齿轮上的一个独特结构使 ECM 能够确定曲轴位置。 ECM 还可利用齿轮上的这一独特结构确定 1 号缸活塞的上止点位置。 如果一个传感器的信号缺失的话，就会记录一个故障诊断代码。 ECM 将使用一个特殊逻辑类型，即允许发动机只使用一个传感器运转。

在发动机缸体侧安装一个专用磁性探头即可完成正时标定。 磁性探头传感器可感测到曲轴配重上的一个专用槽。

注: 进行正时标定将不会增加可用的发动机功率。 不要期望因由进行正时标定而使发动机功率有所增加。

更换 ECM

如果需要更换用 ECM，ECM 参数和正时标定都可以从怀疑有问题的 ECM 转移到更换用 ECM 上。 无需进行正时标定。 这个功能需要使用卡特彼勒 ET，并且只有在现有 ECM 可以与卡特彼勒 ET 进行通信的情况下才能使用本功能。

图 1	g01121782
上止点 (TC) 探头的安装

图 2	g01121818
正时标定口位置（典型示例） (1) 主发动机转速/正时传感器 (2) 辅助发动机转速/正时传感器 (3) 正时标定口 (4) ECM

测试步骤 1. 安装 7X-1171 传感器过渡接头 。

1. 将钥匙开关转到断开位置。

2. 使用 9S-9082 发动机盘车工具 使 1 号或 6 号活塞处于上止点位置。 请参阅测试和调整, "确定 1 号活塞上止点位置"了解更多资料。

   注: 从飞轮端向前观看发动机时，发动机正常旋向是逆时针方向。 参见图1。

3. 使用下列 C7 发动机适用的程序。

   1. 以正常发动机运转方向转动发动机以下度数：
      • 100 度

   2. 从发动机上拆下正时标定螺塞。 如果从飞轮向前观看发动机的话，正时标定螺塞位于左侧 3 号气缸杆套中。

4. 使用下列 C9 发动机适用的程序。

   1. 以正常发动机运转方向转动发动机以下度数：
      • 85 度

   2. 从发动机上拆下正时标定螺塞。 如果从飞轮向前观看发动机的话，正时标定螺塞位于左侧 3 号气缸杆套中。

5. 在螺塞孔中安装 7X-1171 传感器过渡接头 。

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 2。

测试步骤 2. 在发动机上安装 6V-2197 传感器 。

Show/hide table

注意
如果安装 6V-2197 传感器 后曲轴未处于正确位置的话，则起动发动机时可能会导致磁性传感器（TC 探头）损坏。

1. 在传感器一端放置一个 2D-6392 O 型密封圈 。

   注: 使用少量清洁的发动机机油可以使密封圈更容易地滑到传感器上。

2. 推动传感器通过过渡接头，直到传感器接触曲轴配重最外侧的部分。 将 O 型密封圈移靠到过渡接头上。

3. 抽出传感器 1.0 mm (0.04 英寸)，用手拧紧过渡接头套筒上的螺母，以便将传感器固定到位。

4. 检查并确认正确安装传感器，且配合良好。 起动发动机时传感器不应移动。

5. 在 7X-1695 电缆组件 上连接 6V-2197 传感器 。

6. 安装 170-3519 线束 。 在 J2/P2-22 发动机正时标定探头正极上连接白色导线。 在 ECM 端子 J2/P2-23 发动机正时标定探头负上连接黄色导线。

7. 在 170-3519 线束 上连接 7X-1695 电缆 。

8. 确保所有接线正确连接：
   • 传感器

   • 卡特彼勒 ET 和通信适配器使用的电缆

图 3	g01152610
ECM 接头的插脚位置 (P2-22) 正极端子 (P2-23) 负极端子

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 3。

测试步骤 3. 起动发动机，使冷却液达到正常的工作温度

1. 起动发动机，并使发动机在低怠速运转，直到发动机处于正确的工作温度。

   注: 冷起动模式操作时，卡特彼勒 ET 状态屏上角会显示"冷起动模式"。 冷起动模式操作完成后，发动机会将怠速转速从冷起动模式怠速调节到编程设定的低怠速转速。

2. 检查有无激活的诊断代码。 在试图进行标定检查之前，使用本手册中的程序来对所有激活的故障诊断代码进行故障诊断与排除以及修理。 除了下述状况外，正时标定期间发动机不应存在任何诊断故障情况。
   • 22-13 未进行发动机转速信号标定

3. 发动机暖机后，就可使用巡航控制开关或油门踏板设定发动机转速在 1100 rpm 上。

   注: 发动机转速必须稳定保持在 1050 到 1150 rpm 的范围以内，才能进行正时标定。

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 4。

测试步骤 4. 连接卡特彼勒 ET

1. 在数据链路接头上连接卡特彼勒 ET。

2. 发动机退出冷起动模式操作之后，进入卡特彼勒 ET 的"正时标定"屏。 按次序进入以下显示屏：
   • "Service（维修）"

   • "Calibrations（标定）"

   • "Timing Calibration"（正时标定）

   注: 要进行正时标定，发动机转速必须尽量稳定的保持在 1100 rpm 上下。 可以使用巡航控制开关或在油门踏板上稳定的踏板力达到这个目的。 任何 100 rpm 以上的发动机转速变化都会延长本程序的执行时间。 这些变化还会使本程序的精度降低。

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 5。

测试步骤 5. 标定转速/正时传感器

1. 选择卡特彼勒 ET 的"继续"，以便将正时标定到正确的设定值。 一直等到卡特彼勒 ET 指示"已标定"。

   注: 如果卡特彼勒 ET 上显示"标定未成功"的话，则说明还没有设定电子喷油正时。 重新检查正时标定的工具安装和工具操作，再次尝试标定电子喷油正时。 如果曲轴和凸轮轴齿轮重新组装不正确的话，则不能进行发动机标定。

   如果成功完成正时标定的话，不要退出卡特彼勒 ET 的正时标定屏，直到从 170-3519 线束 上断开 6V-2197 传感器 的 7X-1695 电缆 为止。

预期结果:

成功完成正时标定程序。

结果:

• 正常 - 成功完成正时标定程序。 继续进行测试步骤 6。

• 异常 -

  修复: 进行下述程序：

  1. 核实测试期间发动机转速稳定 (±50 rpm)。 如果由于机械或电气因素发动机转速不稳或无法控制在 ±50 rpm 以内，请参阅 故障诊断, "与排除发动机缺火、运转粗暴或不稳".

  2. 如果排除所有故障后仍无法进行正时标定的话，则应检查 6V-2197 传感器 的电缆，并且检查并确认 6V-2197 传感器 没有弯曲。 如果 6V-2197 传感器 没有弯曲的话，应重新进行本程序。

  停止

测试步骤 6. 先断开 7X-1695 电缆组件 后再退出"正时标定"屏

1. 降低发动机转速到低怠速。

2. 从 170-3519 线束 上断开 6V-2197 传感器 。

3. 在卡特彼勒 ET 上退出"Timing Calibration（正时标定）"屏幕。

   注: 如果标定期间使用巡航控制开关保持发动机转速的话，退出卡特彼勒 ET 的"正时标定"屏将会使发动机转速降到编程设定的低怠速。 这种情况很正常。

4. 将钥匙开关转到断开位置。 从 P2 ECM 接头上拆下 170-3519 线束 。 在接头未使用的槽中安装密封塞。

   注: 如果没有安装密封塞的话，ECM 就容易受到湿气和污物的影响。

5. 从正时标定口上拆下 6V-2197 传感器 和 7X-1171 传感器过渡接头 。 重新在缸体左侧安装正时标定螺塞。

预期结果:

退出卡特彼勒 ET 的"正时标定"屏之前先断开磁性传感器。

结果:

• 正常 - 停止

• 异常 - 如果退出卡特彼勒 ET 的"正时标定"屏之后磁性传感器仍保持连接状态的话，则可能会记录其它故障诊断代码。

  修复: 如果记录其它故障诊断代码的话，则应清除这些代码。

  停止