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| 图 1 | g00681895 |
电子调速器继电器（EGR）的系统示意图 | |
GSC+ 使用电子调速器继电器（EGR）来激活可编程电子发动机控制（PEEC）的额定转速闭合触点。 当该情况出现时，PEEC 会将发动机转速从怠速提升到额定转速。 电子调速器继电器的输出额定电流为 1 安培。 EGR 位于继电器模块内。
当发动机机油压力高过怠速时机油压力低停机设定点（"P014"）时，GSC+ 启用 EGR。 另外，下显示屏上出现 "K1"。 EGR 的继电器触点将闭合。 该行动将会向 PEEC 发送一个指令，将发动机转速从怠速提升到额定转速。
当发动机机油压力低于怠速时机油压力低停机设定点（"P014"）时，GSC+ 没有启用 EGR。 另外，下显示屏上不会出现 "K1"。 EGR 的继电器触点将打开。 该行动将会向 PEEC 发送一个指令，将发动机转速从怠速提升到额定转速。
注: GSC+ 启用或试图启用 EGR 时，下显示屏上显示 "K1"。 EGR 未启用时，"K1" 不出现。
产生此诊断代码的可能原因如下：
- EGR 的线圈开路或短路。
由于出厂时没有连接至 EGR，故系统不会对 CID 0441 FMI 12 做出响应。
GSC+ 将 CID 0441 FMI 12 当作报警故障处理。 按下报警代码键时，显示屏上出现激活的报警故障。 当 ECS 开关置于除断开/复位之外的其他位置时，将显示激活的报警故障。 故障排除后清除故障日志中的诊断代码。
此故障排除步骤适用于激活的 CID 0441 FMI 12 或未激活的 CID 0441 FMI 12。
测试步骤 1. 检查该诊断代码的状态。
- 将 ECS 转至断开/复位位置，然后将 ECS 转至停机位置。
- 按下"报警代码"键。
- 观察上显示屏。 检查 CID 0441 FMI 12 是否处于激活状态。
- 如果诊断代码为非激活状态，进入维修模式。 查看故障日志有无 OP1。 检查诊断代码是否为非激活状态。
预期结果:
CID 0441 FMI 12 显示为激活诊断代码，或 CID 0441 FMI 12 显示为非激活诊断代码。
结果:
- 正常 - CID 0441 FMI 12 处于激活状态，或 CID 0441 FMI 12 处于非激活状态。 转至测试步骤 2。
- 异常 - CID 0441 FMI 12 没有出现。 诊断代码没有处于激活状态和非激活状态。停止
测试步骤 2. 检查继电器模块的内部电缆。
注: 仅可在干燥的环境中打开继电器模块。 如果检查和维修要花费超过 20 分钟左右，更换 GSC+ 壳体内的干燥剂包。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 断开蓄电池负极电缆。
- 临时从 GSC+ 上拆下继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
- 检查将继电器模块连接到 GSC+ 的电缆。
预期结果:
电缆应该牢固座入接头中。 卡箍应正确就位。 电缆不应该有损坏。
结果:
- 正常 - 电缆牢固座入接头中。 卡箍正确就位。 电缆没有损坏。 将继电器模块重新组装到 GSC+ 上。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 一个或多个部件损坏或丢失。
修复: 如果卡箍丢失，更换卡箍。 如果电缆损坏，更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 3. 对 EGR 执行功能检查。
- 将 ECS 转到断开/复位位置。
- 重新连接蓄电池负极电缆。
- 断开继电器模块从 RM-13 至 RM-14 的所有导线。
- 测量继电器模块从 RM-13 至 RM-14 的电阻。 记录电阻测量值。
- 起动并运转发动机。 确保发动机机油压力高于怠速时机油压力低停机设定点（P014）。
- 测量继电器模块从 RM-13 至 RM-14 的电阻。 记录电阻测量值。
预期结果:
将导线从继电器模块拆下后的初始电阻测量值应为 5000 欧姆。 超过怠速时机油压力低停机设定点后，电阻测量值应为 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻测量结果正常。 此时不存在该故障。 初始问题可能由于断开以及重新连接某个线束接头时电气连接不良或短路引起的。 恢复正常工作并观察是否重新发生。停止
- 异常 - 两个电阻测量值都不正确。 继电器模块有故障。
修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
停止