母线变压器箱（BTB +）可将来自母线的 A 相和 C 相的交流相电压降至可供 GSC+P 使用的信号水平。 GSC+P 利用这些降压信号检测发电机的相角。 GSC+P 还利用这些降压信号检测母线的相序。 GSC+P 将利用 A 相的信号来测量母线上的电压振幅。 GSC+P 将利用 C 相的信号来测量母线上的电压频率。
诊断代码 cid 1170 fmi 02 的可能原因是 BTB + 的 A 相和 B 相输入间短路，从而使相角接近 0°。
测试步骤 1. 检查母线变压器箱（BTB +）输入的相角
- 关闭发动机。 将发动机控制开关（ECS）转到 "STOP（停机）"位置。
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| 图 1 | g00603288 |
母线变压器箱 | |
- 将两个保险丝从 BTB + 上拆下。
- 利用数字万用表测量保险丝的电阻。
预期结果:
电阻应小于 1.0 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻小于 1.0 欧姆。 保险丝未熔断。 安装保险丝。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 保险丝熔断。 更换保险丝。 转至测试步骤 2。
测试步骤 2. 检查 BTB+ 输入上的电压
- 起动发动机并在额定转速下运行发动机。
- 母线必须带电。 闭合发电机的断路器或者通过其他电源使母线通电。
- 利用数字万用表测量 BTB+ 上 "B1" 和 "B2" 间的电压。
预期结果:
电压应当等于发电机的线电压。
注: 如果有中高电压发电机的外部变压器存在，则电压将等于此变压器的次级电压。
结果:
- 正常 - 电压正确。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 该电压不正常。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查 BTB+ 输入电路
- 关闭发动机。 将发动机控制开关（ECS）转到 "STOP（停机）"位置。
- 将标有 "B1" 和 "B2" 的导线从 BTB + 端子上断开。
- 测量 BTB+ 上 "B1" 和 "B2" 间的电阻。
预期结果:
电阻应当为 2140 欧姆 ±400 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻值正确。 BTB+ 和发电机间的导线有问题。
修复: 利用 BTB+ 的系统示意图和交流电示意图进行导线的故障诊断与排除，并找到此诊断代码的确切原因。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。
停止
- 异常 - 电阻值不正确。 BTB+ 出现故障。
修复: BTB+ 出现故障。 更换 BTB+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（母线变压器箱）- 更换"。
停止
测试步骤 4. 检查 GSC+P 输入上的电压
- 关闭发动机。
- 将电缆探头安装到 GSC+P 40 针接头触点 17 和 18 上。
- 起动发动机。 发动机在额定转速下运行。
- 测量 GSC+P 接头触点 17 和 18 间的电压
预期结果:
电压应当等于测试步骤 2 内测得的电压除以 15 ± 2%（14.7 到 15.3）。
结果:
- 正常 - 电压正确。 CID 1170 FMI 2 仍处于激活状态。 GSC+ 可能出现故障
修复: GSC+ 可能出现故障。 先退出本程序，然后重新进行本程序。 如果结果依然相同，则更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（发电机组）- 更换"。
停止
- 异常 - 该电压不正常。 转至 5
测试步骤 5. 检查 BTB+ 输出上的电压
- 关闭发动机。
- 将电缆探头安装到 BTB+ 三针接头 J1 的接头触点 A 和 B 上。
- 起动发动机并在额定转速下运行。
- 测量 J1 接头触点 A 和 B 间的电压。
预期结果:
电压应当等于测试步骤 2 内测得的电压除以 15 ± 2%（14.7 到 15.3）。
结果:
- 正常 - 电压正确。 GSC+P 和 BTB+ 间存在接线故障。
修复: 利用 BTB+ 的系统示意图和交流电示意图进行导线的故障诊断与排除，并找到此诊断代码的确切原因。 测试和调整, "示意图和接线图"。
停止
- 异常 - 该电压不正常。 转至 6
测试步骤 6. 检查 BTB+ 输出电路
- 关闭发动机
- 断开 BTB+ 上的三针接头 J1
- 测量 J1 上触点 A 到触点 B 的电阻。
预期结果:
电阻应当为 14.6 欧姆 ±3.0 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻值正确。 可能存在间歇性故障。
修复: 系统可能需要复位。 通过将发动机控制开关（ECS）转到 OFF/RESET（断开/复位）位置关闭系统。 随后重新起动发电机组，并确认发电机组正常工作。 观察发电机组是否有故障重新发生。
停止
- 异常 - 电阻值不正确。 BTB+ 出现故障。
修复: BTB+ 出现故障。 更换 BTB+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（母线变压器箱）- 更换"。
停止