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| 图 1 | g00681895 |
电子调速器继电器（EGR）系统示意图 | |
电子调速器继电器（EGR）不用于任何出厂前已安装的设备。 当发动机机油压力大于低怠速下机油压力过低停机的设定点（"P014"）时，GSC+ 启动 EGR。 另外，"K1" 将出现在下显示屏上。 从而使 EGR 的继电器触点闭合。 电子调速器继电器的额定输出为 1 安。 EGR 位于继电器模块内。
注: GSC+ 启动或试图启动 EGR 时，下显示屏上显示 "K1"。 EGR 未启动时，"K1" 不出现。
产生此诊断代码的可能原因如下：
- EGR 具有开路线圈或短路线圈。
该诊断代码的结果如下：
- 如果 CID 0441 FMI 12 在 EGR 启动时出现，ECM 将停止燃油喷射，并且发动机立即停机。
- 如果 CID 0441 FMI 12 出现而 EGR 未启动，则发动机将不能起动。
故障排除后清除故障日志中的诊断代码。 GSC+ 将 CID 0441 FMI 12 当作报警故障处理。 按下 Alarm Codes（报警代码）键时，显示屏上出现激活的报警故障。 将 ECS 开关置于 OFF/RESET（断开/复位）以外的任意位置时，将显示激活的报警故障。
此故障诊断与排除程序针对于激活的 CID 0441 FMI 12，或者本故障诊断与排除程序针对于非激活的 CID 0441 FMI 12。
测试步骤 1. 检查该诊断代码的状态。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置后再将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 按 "Alarm Codes（报警代码）"键。
- 观察上显示屏。 检查 CID 0441 FMI 12 是否处于激活状态。
- 如果此诊断代码处于非激活状态，则进入维修模式。 查看 OP1 的故障日志。 检查此诊断代码是否处于非激活状态。
预期结果:
CID 0441 FMI 12 显示为激活的诊断代码，或者 CID 0441 FMI 12 显示为非激活的诊断代码。
结果:
- 正常 - CID 0441 FMI 12 处于激活状态，或者 CID 0441 FMI 12 处于非激活状态。 转至测试步骤 2。
- 异常 - CID 0441 FMI 12 未出现。 此诊断代码不处于激活状态，并且此诊断代码不处于非激活状态。停止
测试步骤 2. 检查继电器模块的内部电缆。
注: 只有在干燥的环境下才能打开继电器模块。 如果检查和修理花费大约 20 分钟以上的时间，则更换 GSC+ 壳体内的干燥剂袋。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 断开蓄电池负极电缆。
- 临时从 GSC+ 上拆下继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
- 检查连接继电器模块和 GSC+ 的电缆。
预期结果:
电缆应当牢固座合在接头内。 卡箍应当就位。 电缆不能损坏。
结果:
- 正常 - 电缆牢固座合在接头内。 卡箍就位。 电缆未损坏。 将继电器模块重新组装到 GSC+ 上。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 一个或多个部件损坏或者部件缺失。
修复: 更换缺失的卡箍。 如果电缆损坏，则更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 3. 在 EGR 上执行功能检查。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 重新连接蓄电池负极电缆。
- 将所有电缆从继电器模块的 RM-13 和 RM-14 上断开。
- 在继电器模块上，测量 RM-13 到 RM-14 的电阻。 记录电阻测量值。
- 起动并运转发动机。 确保发动机机油压力大于低怠速下机油压力过低停机的设定点（P014）。
- 在继电器模块上，测量 RM-13 到 RM-14 的电阻。 记录电阻测量值。
预期结果:
从继电器模块上拆下导线后的初始电阻测量值应当为 5000 欧姆。 超过低怠速下机油压力过低停机设定点后的电阻测量值应当为 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻测量结果正常。 此时不存在该故障。 初始问题可能由于断开以及重新连接某个线束接头时电气连接不良或短路引起的。 恢复正常工作并观察是否重新发生。停止
- 异常 - 两电阻测量值之一不正常。 继电器模块有故障。
修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
停止