此死母线传感器提供了一个额外的母线状态指示。 母线可能带电或不带电。 将死母线传感器的输入与母线电压的读数相比较，如果测量值不相同，则会产生诊断代码。
当死母线传感器的输入为非激活状态时，该输入将浮动至 10.5 DCV 左右。 非激活状态表示该母线带电。 当死母线传感器的输入为激活状态时，母线不带电。
导致 CID 1168 FMI 03 的可能原因是死母线传感器的输入信号对蓄电池正极短路。
以下情况下会检测到 CID 1168 FMI 03。
- 母线的 A 相位电压低于额定电压的 20%，且死母线传感器的输入浮置。 A 相位电压由至 GSC+P 的 "BTB+" 输入决定。
GSC+P 将 CID 1168 FMI 03 作为报警故障处理。 当检测到该诊断代码时，死母线并联功能将关闭。 其他同步过程将不会受到影响。
测试步骤 1. 检查死母线传感器输入的非激活电压电平。
- 将发动机控制开关（ECS）转到停机。
- 找出将 GSC+P 触针 29 连接至母线继电器（"BUSR"）端子 9 的导线。 仅在 "BUSR" 端子 9 处断开该导线。 GSC+P 触针 29 与该导线保持连接状态。
- 使用电缆探头测量 GSC+P 触针 29 处的电压。
预期结果:
电压测量值应为 10.5 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压电平为 10.5 ± 1.0 DCV。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 电压电平不在正常范围内。
修复: GSC+ 可能有故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本步骤，然后重新进行本步骤。 如果该故障仍然存在，更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 2. 检查母线继电器的功能。
- 重新连接将 GSC+P 触针 29 连接至 "BUSR" 端子 9 的导线。
- 使用电缆探头监控 GSC+P 触针 29 上的电压。
- 确保母线无电，或小心断开 "BUSR" 的继电器线圈电源。
预期结果:
GSC+P 触针 29 的电压测量值应为 0.0 ± 0.5 DCV。
结果:
- 正常 - 电压值为 0.0 ± 0.5 DCV。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 该电压不正常。
修复: GSC+P 有故障。 更换 GSC+P。 请参阅测试和调整, "EMPC 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 3. 检查母线继电器的功能。
- 小心重新连接之前可能被拆下的所有 "BUSR" 电源线。
- 确保母线有电。
- 使用电缆探头测量 GSC+P 触针 29 处的电压。
预期结果:
电压测量值应为 10.5 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压为 10.5 ± 1.0 DCV。
修复: GSC+P 功能正常。 故障出在连接至 GSC+P 死母线传感器输入的接线或部件中。 使用 FMI 信息和死母线传感器输入系统示意图查找诊断代码的具体原因。
停止
- 异常 - 该电压不正常。
修复: GSC+P 有故障。 更换 GSC+P。 请参阅测试和调整, "EMPC 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止