"转速调节 1" 的输出会提供一个用于改变发动机转速的模拟信号，以便使发电机相位与母线相位一致。 最大输出电压约为 −5.0 至 +5.0 DCV。 如果同步停用，则输出电压将为 0.0 ± 0.5 DCV。
注: 设定点 P308 必须设为大于零的值，以便完成该步骤。 该设定点的数值范围在 0 至 100 之间。 出厂默认值为 50。 有关更多信息，请参考系统操作, "并联设定点编程"。
产生 CID 1038 FMI 04 的可能原因是"转速调节 1" 的输出信号对蓄电池负极短路。
当 GSC+P 没有激活"转速调节 1" 的输出时，检测到 CID 1038 FMI 04。 GSC+P 将 CID 1038 FMI 04 作为报警故障处理。 同步过程将会停止，直到清除并纠正诊断代码为止。
测试步骤 1. 检查"转速调节 1" 的输出电压电平是否为非激活状态。
- 将发动机控制开关（ECS）转到停机。
- 找出将 GSC+P 触针 27 连接至 "BKRR" 端子 4 的导线。 仅在 BKRR 端子 "4" 处断开该导线。 保持 GSC+P 触针 27 连接至该导线。
- 使用电缆探头测量 GSC+P 触针 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 0.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压电平为 0.0 ± 1.0 DCV。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 电压电平不在正确范围内。
修复: GSC+ 可能有故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本步骤，然后重新进行本步骤。 如果该故障仍然存在，则需更换 GSC+。 请参考测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 2. 检查"转速调节 1" 的输出电压电平是否为激活状态。
- 将 GSC+P 触针 "27" 连接至 "BKRR" 端子 4 的导线保持断开。
- 起动发动机。 调整发动机转速，使频率为 1.0 Hz（高于母线频率）。
- 执行半导体自动并联功能。 如有必要，请参考系统操作, "同步调谐步骤"。
- 使电压稳定。 使用电缆探头测量 GSC+P 触针 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 −5.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压电平为 −5.0 ± 1.0 DCV。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 电压值不正确。
修复: GSC+ 可能有故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本步骤，然后重新进行本步骤。 如果该故障仍然存在，更换 GSC+。 请参考测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 3. 检查"转速调节 1" 的输出电压电平是否为激活状态。
- 将 GSC+P 触针 27 连接至 "BKRR" 端子 4 的导线保持断开。
- 起动发动机。 调整发动机转速，使频率为 1.0 Hz（低于母线频率）。
- 执行半导体自动并联功能。 如有必要，请参考系统操作, "同步调谐步骤"。
- 使电压稳定。 使用电缆探头测量 GSC+P 触针 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 +5.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压电平为 +5.0 ± 1.0 DCV。
修复: GSC+P 操作正确，故障出在连接至"转速调节 1" 输出的接线或部件中。 使用 FMI 信息和"转速调节 1" 的系统示意图以找出故障的具体原因。
停止
- 异常 - 电压值不正确。
修复: GSC+ 可能有故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本步骤，然后重新进行本步骤。 如果该故障仍然存在，则需更换 GSC+。 请参考测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止