"转速调整 1" 的输出可提供用来调整发动机转速、以便使发电机相位与母线相位相匹配的的模拟信号。 满输出电压约为 −5.0 到 +5.0 DCV。 如果停用同步在，则输出将为 0.0 ± 0.5 DCV。
注: 设定点 P308 必须设定为大于零的数值才能完成此程序。 此设定点可能是 0 到 100 的数值。 出厂缺省值为 50。 关于更多信息，请参阅系统操作, "并联设定点编程设定"。
CID 1038 FMI 03 的可能原因是"转速调整 1" 的输出信号与蓄电池正极间短路。
当 GSC+P 不启动"转速调整 1" 的输出时，检测到 CID 1038 FMI 03。 GSC+P 将 CID 1038 FMI 03 当作报警故障处理。 在清除和排除此诊断代码前，同步过程将停止。
测试步骤 1. 检查"转速调整 1" 输出的非激活电压水平。
- 将发动机控制开关（ECS）转到 STOP（停机）位置。
- 找到连接 GSC+P 针脚 27 和 "BKRR" 端子 4 的导线。 只从 "BKRR" 的端子 4 上拆下此导线。 GSC+P 的针脚 27 与此导线间保持连接状态。
- 利用电缆探头测量 GSC+P 针脚 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 0.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压水平为 0.0 ± 1.0 DCV。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 电压水平低于或高于正常范围。
修复: GSC+ 可能出现故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本程序，然后重新进行本程序。 如果故障仍然存在，则更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 2. 检查"转速调整 1" 输出的激活电压水平。
- 连接 GSC+P 针脚 27 和 "BKRR" 端子 4 的导线保持断开状态。
- 起动发动机。 调整发动机转速，从而使频率高于母线频率 1.0 Hz。
- 执行半自动并联功能。 必要时，请参阅系统操作, "同步调谐程序"。
- 使电压稳定。 利用电缆探头测量 GSC+P 针脚 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 -5.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压水平为 -5.0 ± 1.0 DCV。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 电压高于或低于正常电压。
修复: GSC+ 可能出现故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本程序，然后重新进行本程序。 如果故障仍然存在，则更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（发电机组）- 更换"。
停止
测试步骤 3. 检查"转速调整 1" 输出的激活电压水平。
- 连接 GSC+P 针脚 27 和 "BKRR" 端子 4 的导线保持断开状态。
- 起动发动机。 调整发动机转速，从而使频率低于母线频率 1.0 Hz。
- 执行半自动并联功能。 必要时，请参阅系统操作, "同步调谐程序"。
- 使电压稳定。 利用电缆探头测量 GSC+P 针脚 27 上的电压。
预期结果:
电压测量值应为 +5.0 ± 1.0 DCV。
结果:
- 正常 - 电压水平为 +5.0 ± 1.0 DCV。
修复: GSC+P 正常工作，而是与"转速调整 1" 输出相连的导线或部件有问题。 利用 FMI 信息和"转速调整 1" 的系统示意图找到故障的确切原因。
停止
- 异常 - 电压高于或低于正常电压。
修复: GSC+ 可能出现故障。 GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出本程序，然后重新进行本程序。 如果故障仍然存在，则更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制器（发电机组）- 更换"。
停止