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| 图 1 | g00517891 |
发动机控制开关（ECS）简图 | |
发动机控制开关(ECS) 用于操作者手动控制发动机。 ECS 有四个位置，每个位置都与相应的 GSC+ 输入相连。 ECS 选择的位置将 GSC+ 的相应输入和蓄电池负极端子"B−"连到了一起。 任何时候，这四个位置（输入）中只有一个与蓄电池负极端子"B−"相连。
ECS 的每个位置都可以让发动机处于不同模式。 下列段落叙述了四个位置和相应的模式。
"关闭/复位（OFF/RESET）" - 发动机停机，GSC+ 复位。 上方显示屏和左侧故障指示灯暂时清除。 除非 ECS 上装一个跨接线，否则 GSC+ 关闭。 跨接线将端子"6"电子连接到端子"9"上。
" 自动（AUTO）" - 当远程起动/停止初始化触点关闭了位于 GSC+ 上的起动输入时，发动机起动且运行。 GSC+ 关闭到蓄电池负极端子"B−"的远程起动/停止起始触点。 此外，在用户通信模块（CCM）发出一个远程停止指令时发动机起动并运行。 这时，GSC+ 起动发动机。 发动机通常将停机，直到远程起动/停机初始化触点断开。 此外，发动机在用户通信模块（CCM）发出一个远程停止指令之前运转正常。 发动机进入冷却期。 冷却周期结束后，发动机停机。 GSC+ 在上方显示屏上显示诊断代码，出现诊断代码同时，故障指示灯闪烁。 GSC+ 打开，并且 ESC 位于此位置。
"手动/起动（MAN/START）" - 发动机起动且运行，直到操作者将 ECS 转到"关闭/复位（OFF/RESET）"位置或"冷却/停止（COOLDOWN/STOP）"位置。 发动机起动且运行，直到 GSC+ 探测到一个停机故障。 GSC+ 在上方显示屏上显示诊断代码，出现诊断代码同时，故障指示灯闪烁。 GSC+ 打开，并且 ESC 位于此位置。
"冷却/停机(COOLDOWN/STOP)" - 发动机在冷却期内保持额定转速。 冷却时间可以编程设定在 0 到 30 分钟之间。 冷却周期结束后，发动机停机。 GSC+ 在上方显示屏上显示诊断代码，出现诊断代码同时，故障指示灯闪烁。 GSC+ 打开，并且 ESC 位于此位置。
注: 这个远程起动/停止触点通过一个端子板和 GSC+ 启动输入连接在一起。 57号导线连接端子板到 GSC+ 启动输入上。 在诊断故障之前，从端子板上断开远程起动/停止触发触点。
注: 在这些故障诊断步骤执行过程中，从 GSC+ 上断开线束接头时就产生了诊断代码。 在纠正了特殊问题并清除了特殊诊断代码后，清除产生的这些诊断代码。
诊断代码 CID 0336 FMI 02的可能原因如下。
- ECS 上没有任何 GSC+ 输入连接到地面。
- 来自 ECS 的多个 GSC+ 输入同时连接到蓄电池负极("B−")上。 一个例外就是启动输入。 GSC+ 的启动输入也连接到远程起动/停止初始触点。 触点由客户控制。 然后 GSC+ 接受一个起动输入处的蓄电池负极的连接。 也从 ECS 收到其它输入。
CID 0336 FMI 02是唯一一个 GSC+ 探测到的 ECS 诊断代码。 故障诊断完毕后，从故障日志中清除诊断代码。 GSC+ 将 CID 0336 FMI 02作为停机故障处理。 对于激活的或非激活的诊断代码，使用这些步骤。
测试步骤 1. 检查"关闭/复位（OFF/RESET）"位置是否存在开路
- 如果配备，从客户设备箱中的端子板上断开远程起动/停止触发触点。
- 从 GSC+ 上断开线束接头。
- 检查 GSC+ 线束接头的相应触点是否是唯一连接到蓄电池负极上的触点。
- 在 GSC+ 线束接头处，测量触点"39"到继电器模块"B−"端子之间的电阻。 测量触点"32"、"33" 和 "40"到端子"B−"的电阻。 记录测得的电阻值。
预期结果:
测得的触点"39" 到继电器模块的 "B−"端子之间的电阻应小于等于 5 欧姆。 测得的触点"32"、"33"和"40"到端子"B−"的电阻应大于 5000 欧姆。
结果:
- 合格 - 所有电阻测量值都正确。 进行测试步骤2。
- 未合格 - 所查电阻全不正确。 电阻测量值不正确的线束导线开路或者线束导线出现故障。
修复: 修理或更线束导线。 修理或更换蓄电池负极、 ECS 以及 GSC+ 接头之间的导线。 故障诊断完成后，重新连接远程起动/停止主动触点。
停止
测试步骤 2. 检查"自动（AUTO）"位置是否存在开路
- 如果配备，远程起动/停止启动触点和客户联络箱中的电极触发之间将保持断开状态。
- GSC+ 上的线束接头仍断开。
- 检查 GSC+ 线束接头的相应触点是否是唯一连接到蓄电池负极上的触点。
- 将 ECS 放到自动（AUTO）位置。 测量 GSC+ 线束接头触点"40"到继电器模块端子"B−"之间的电阻。 测量触点"32"、"33" 和 "39"到端子"B−"的电阻。 记录测得的电阻值。
预期结果:
测得的触点"40"到继电器模块的"B−"端子之间的电阻应小于等于 5 欧姆。 测得的触点"32"、"33"和"39"到端子"B−"的电阻应大于 5000 欧姆。
结果:
- 合格 - 所查电阻全都正确。 进行测试步骤3。
- 未合格 - 所查电阻全不正确。 电阻测量值不正确的线束导线开路或者线束导线出现故障。
修复: 修理或更线束导线。 修理或更换蓄电池负极、 ECS 以及 GSC+ 接头之间的导线。 故障诊断完成后，重新连接远程起动/停止主动触点。
停止
测试步骤 3. 检查"手动/起动（MAN/START）"位置是否存在开路
- 如果配备，远程起动/停止启动触点和客户联络箱中的电极带之间将保持断开状态。
- GSC+ 上的线束接头仍断开。
- 检查 GSC+ 线束接头的相应触点是否是唯一连接到蓄电池负极上的触点。
- 将 ECS 放到手动/起动（MAN/START）位置。 测量 GSC+ 线束接头触点"33"到继电器模块端子"B−"之间的电阻。 测量触点"32"、"39" 和 "40"到端子"B−"的电阻。 记录测得的电阻值。
预期结果:
测得的触点"33"到继电器模块的"B−"端子之间的电阻应小于等于 5 欧姆。 测得的触点"32"、"39" 和"40"到端子"B−"的电阻应大于 5000 欧姆。
结果:
- 合格 - 所查电阻全都正确。 进行测试步骤4。
- 未合格 - 所查电阻全不正确。 电阻测量值不正确的线束导线开路或者线束导线出现故障。
修复: 修理或更线束导线。 修理或更换蓄电池负极、 ECS 以及 GSC+ 接头之间的导线。 故障诊断完成后，重新连接远程起动/停止主动触点。
停止
测试步骤 4. 检查"冷却/停止（COOLDOWN/STOP）"位置是否存在开路
- 如果配备，远程起动/停止启动触点和客户联络箱中的电极带之间将保持断开状态。
- GSC+ 上的线束接头仍断开。
- 检查 GSC+ 线束接头的相应触点是否是唯一连接到蓄电池负极上的触点。
- 将 ECS 放到冷却/停止（COOLDOWN/STOP）位置。 测量 GSC+ 线束接头触点"32"到继电器模块端子"B−"之间的电阻。 测量触点"33"、"39" 和 "40"到端子"B−"的电阻。 记录测得的电阻值。
预期结果:
测得的触点"32"到继电器模块的"B−"端子之间的电阻应小于等于 5 欧姆。 测得的触点"33"、"39" 和"40"到端子"B−"的电阻应大于 5000 欧姆。
结果:
- 合格 - 所查电阻全都正确。 停止
- 未合格 - 所查电阻全不正确。 电阻测量值不正确的线束导线开路或者线束导线出现故障。
修复: 修理或更线束导线。 修理或更换蓄电池负极、 ECS 以及 GSC+ 接头之间的导线。 故障诊断完成后，重新连接远程起动/停止主动触点。
停止
测试步骤 5. 检查诊断代码是否仍然是激活状态
- 清洁线束接头的所有触点。 参见测试与调整, "电气接头检查"。
- 重新连接所有线束接头。
- 从故障日志中清除所有诊断代码。
- 运转发动机。
- 确定这个诊断代码是否是激活状态。
预期结果:
诊断代码为非激活状态。
结果:
- 合格 - 诊断代码为非激活状态。 此时不存在该故障。 初始故障诊断代码可能由于断开以及重新连接某个线束接头时电气连接不良或短路引起的。 恢复机器的合格运转并查看故障是否重新出现。停止
- 未合格 - 诊断代码是激活状态。
修复: 故障没有排除。 ECS 不太可能会出故障。 先退出本步骤，然后重新执行本步骤。 如果没有找到该故障诊断代码的起因，则应更换 GSC+。
停止