Electronic Modular Control Panel II+ (EMCP II+) Caterpillar

图 1	g00519201
意外停机的系统示意图

CID 0566 旨在提醒操作员 GSC+ 没有控制发动机停机。 GSC+ 通常控制正常操作或故障停机时的所有发动机停机功能。 如果因外部影响导致发动机停机，则 GSC+ 会宣布 CID 0566。 CID 0566 仅有一种故障模式，为 FMI 07。 FMI 07 是一种不正确的机械响应。

该诊断代码会导致以下事件顺序：

• 发动机运转时，GSC+ 检测到当 GSC+ 未要求停机时发动机转速从额定转速降至 0 rpm。

• GSC+ 确定无说明转速降信号的发动机转速传感器故障存在。

• GSC+ 宣布 CID 0566 FMI 07，并停用正在运转或起动的发动机。

注: 意外停机故障（CID 0566）将会触发断路器并联跳闸装置信号。

注: 故障排除程序中断开 GSC+ 上的线束接头（40 触针）时，产生诊断代码。 修复并清除特定诊断代码后，清除这些产生的诊断代码。

出现 CID 0566 FMI 07 的可能原因是不受 GSC+ 控制的部件引起了发动机停机。

GSC+ 将 CID 0566 FMI 07 作为停机故障处理。 故障排除后清除故障日志中的诊断代码。

注: 此步骤需要模拟发动机转动期间的多个电压测量值。 拆下继电器模块上的起动马达保险丝 F4，以防止激活起动马达，并且不会出现真实的发动机盘转动。 在总循环盘车时间（设定点 P017）超时之前，必须快速测量电压。 总循环盘车时间通常为 90 秒钟。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。 如果电压测量花费时间超过 90 秒钟，GSC+ 会宣布过度盘车，同时过度盘车指示灯将闪烁。 如需继续进行电压测量，必须将 ECS 转至断开/复位以复位过度盘车故障，然后将 ECS 转至起动。

测试步骤 1. 执行初始检查。

1. 确保无其他激活的诊断代码。 这就意味着上显示屏上没有显示其他诊断代码。 这就意味着所有停机或报警指示灯都没有闪烁。 如果没有确认 "无其他激活的诊断代码"，则可能会导致错误的故障排除及不必要的零件更换。 操作员将在 GSC+ 尝试转动发动机时进行多次电压测量。 如果 GSC+ 检测到其他故障，GSC+ 将通过切断到发动机的燃油及进气来阻止发动机起动。 继而导致电压测量值与该步骤所期望的电压值恰恰相反。

2. 检查燃油油位及燃油质量。

3. 检查燃油滤清器有无堵塞。

4. 检查空气滤清器有无堵塞。

5. 如果发现发动机或燃油系统有明显故障，请参阅维修手册的发动机部分。

6. 检查空气切断电磁阀（如存在）的操作。

预期结果:

启用及停用空气切断电磁阀。

注: 如果没有空气切断电磁阀，选择"是"继续进行之后步骤。

结果:

• 是 - 可启用及停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 2。

• 否 - 不能启用及停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 13。

测试步骤 2. 确认故障。

1. 检查是否正显示 CID 0566 FMI 07。 这意味着 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。

预期结果:

CID 0566 FMI 07 正显示为激活的诊断代码。

结果:

• 正常 - 只显示有 CID 0566 FMI 07。 转至测试步骤 3。

• 异常 - 没有显示 CID 0566 FMI 07。 无激活的 CID 0566 FMI 07 存在。

  修复: 有关故障排除信息，请参阅测试和调整, "CID 0168" 步骤。

  停止

测试步骤 3. 检查系统电压。

1. 发动机停机情况下，测量蓄电池处的系统电压。 记录此测量值。 此系统电压测量值用于与该步骤进行测量所得的值进行比较。

预期结果:

对于 24 伏系统，系统电压应在 24.8 至 29.5 DCV 之间。 对于 32 伏系统，系统电压应在 33.1 至 39.3 DCV 之间。

结果:

• 正常 - 系统电压正常。 转至测试步骤 4。

• 异常 - 系统电压不正确。

  修复: 有关故障排除，请参阅测试和调整, "CID 0168 电气系统"。

  停止

测试步骤 4. 检查设定点 P001。

1. 检查设定点 P001 有无正确编程。 "0=ETR"、"1=ETS"。 请参阅系统操作, "发动机/发电机设定点查看 OP2"。

预期结果:

应编程设定点 P01，以便与发电机组中使用的燃油控制电磁阀类型一致。 3406C(序列号: 8FS) 和 3306B (序列号: 9DS) 使用 ETR 型（P01 = 0）的燃油系统。

结果:

• 正常 - 设定点 P001 编程正确。 转至测试步骤 5。

• 异常 - 设定点 P001 编程不正确。

  修复: 重新编程设定点 P001。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。

  停止

测试步骤 5. 检查保险丝。

1. 将 ECS 转到断开/复位。

2. 检查继电器模块上的保险丝 "F2" 和 "F10"。

预期结果:

没有保险丝开路。

结果:

• 正常 - 没有保险丝开路。 转至测试步骤 6。

• 异常 - 一根或多根保险丝开路。 转至测试步骤 7。

测试步骤 6. 检查继电器模块的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。

2. 准备测量继电器模块的 RM-15 至 "B-" 端子之间的电压。

3. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

4. 在继电器模块处，测量 RM-15 至 "B-" 端子之间的电压。

预期结果:

步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压应为 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压为 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理电路。 请参阅上述系统示意图。

  停止

• 异常 - 系统电压小于步骤 3.A 中先前测量得到的电压。 转至测试步骤 8。

测试步骤 7. 对熔断的保险丝进行故障排除。

此测试步骤继续测试步骤 7 的故障排除。 请参阅上述系统示意图。 此外，请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

1. 将 ECS 保持在断开/复位位置。

2. 拆下已熔断的保险丝。
   • 如果熔断的保险丝为 "F2"，测量继电器模块的 RM-15 至蓄电池负极（"B-"）之间的电阻。

   • 如果熔断的保险丝为 "F10"，测量继电器模块的 RM-39 至蓄电池负极（"B-"）之间的电阻。

预期结果:

对于已熔断的保险丝，电路电阻应低于 3 欧姆。

注: 在一些带双线圈燃油控制电磁阀的 ETR 燃油系统上，正常电阻的正确测量值小于 1 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 3 欧姆，并且保险丝不再熔断。

  修复: 仔细检查连接至继电器模块适当端的所有导线。 检查导线绝缘层上有无可能会导致短路的磨损或磨斑。 检查面板、发电机面板及发动机线束中的导线。 根据需要参阅各种接线图。 根据需要修理或更换接线。

  停止

• 异常 < 3 Ω - 如果电阻小于 3 欧姆，则存在对蓄电池负极（"B-"）连接短路。

  修复: 一次一件拆下与保险丝端子负载侧串联的部件或导线。 拆下部件或导线，直到分出有故障的部件或导线。 修理或更换有故障的部件或接线。

  停止

• 异常 > 3 Ω - 如果电阻大于 3 欧姆且在拆下适当端子的所有导线时保险丝仍熔断，则表明继电器模块有故障。

  修复: 更换继电器模块。

  停止

测试步骤 8. 检查电压过低的状况。

此测试步骤继续测试步骤 8 的故障排除。 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。 准备测量继电器模块处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 在继电器模块处，测量从 RM-4 至 "B-" 端子以及从 RM-31 至 "B-" 端子之间的电压。

预期结果:

系统电压应为 ± 2.0 DCV。 该系统电压是先前在测试步骤 3.A 中测得的。

结果:

• 正常 - 系统电压为 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 9。

• 异常 - 系统电压不是 ± 2.0 DCV。 电压不正常。

  修复: 检查接线，然后重新检查保险丝 "F2"。 修理或更换接线或部件。

  停止

测试步骤 9. 检查有无诊断代码。

1. 确保无激活的其他诊断代码。

2. 检查上显示屏有无显示激活的诊断代码。

预期结果:

只有 CID 0566 FMI 07 为激活状态。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 为激活状态。 转至测试步骤 10。

• 异常 - 存在激活状态的故障（非 CID 0566 FMI 07）。

  修复: 排除其他故障。 继续相应的故障排除步骤。

  停止

测试步骤 10. 检查转动电压

1. 将 ECS 转至"断开/复位"，然后转至"起动"。

2. 测量 TS2-39 和 TS1-2 之间的电压。

预期结果:

转动期间，电压应增加至 4.0 DCV 以上，然后稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。

结果:

• 正常 - 转动期间，电压增加至 4.0 DCV 以上，然后稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。 电压正确。 TS2-39 和 TS2-40 之间存在开路。

  修复: 检查所有导线的绝缘层上有无磨损或磨斑。 检查控制面板和发电机壳体中的导线。 修理接线或更换接线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 转动期间，电压没有增加至 4.0 DCV 以上，然后也没有稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。 电压保持偏低。 转至测试步骤 11。

测试步骤 11. 检查 PEEC 的电源电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。 准备测量 PEEC 发动机电子控制处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 测量 PEEC 正极电源（PEEC 接头触点 1）和 PEEC 负极电源（PEEC 接头触点 21）之间的电压。

预期结果:

系统电压应为 ± 2.0 DCV。 该系统电压是先前在测试步骤 3.A 中测得的。

结果:

• 正常 - 先前记录的系统电压为 ± 2.0 DCV。 电源电压正常。 PEEC 发动机电子控制中有故障，或线束有故障。

  修复: 有关发动机电子故障排除，请参阅指定的维修手册。

  停止

• 异常 - 先前记录的系统电压不是 ± 2.0 DCV。 电压偏低。 转至测试步骤 12。

测试步骤 12. 检查端子板 1（TS1）处的电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。 准备测量发电机接线盒中端子板 1（TS1）处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 测量端子 TS1- 6 至 TS1-2 之间的电压。

预期结果:

测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压应为 ± 2 DCV。

结果:

• 正常 - 测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压应为 ± 2 DCV。 电压正确。 端子 TS1-6 和发动机电子控制（PEEC）之间存在开路。

  修复: 检查接线。 请参阅示意图和接线图章节中的上述系统示意图和主要底盘接线图。

  停止

• 异常 - 测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压不等于 ± 2 DCV。 电压偏低。 转至测试步骤 13。

测试步骤 13. 检查随动继电器的电压。

保险丝 F4 保持从继电器模块上拆下。 相关参考，请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。 准备测量随动继电器（SR）处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 在继电器模块处，测量随动继电器（SR）端子 30 和继电器模块 "B-" 端子之间的电压。

预期结果:

步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压应为 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压为 ± 2.0 DCV。 电压正确。 转至测试步骤 14。

• 异常 - 测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压不为 ± 2.0 DCV。

  修复: 检查接线，然后重新检查保险丝。 如果需要，修理接线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

测试步骤 14. 检查随动继电器

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 测量 SR 端子 87 和继电器模块端子 B- 之间的电压。

预期结果:

系统电压应为 ± 2.0 DCV。 该系统电压是先前在测试步骤 3.A 中测得的。

结果:

• 正常 - 系统电压为 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 15。

• 异常 - 系统电压不是 ± 2.0 DCV。 电压不正常。

  修复: 更换随动继电器。

  停止

测试步骤 15. 检查有无诊断代码。

1. 确保无激活的其他故障。

2. 检查上显示屏有无显示激活的故障。

预期结果:

只有 CID 0566 FMI 07 为激活状态。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 为激活状态。 转至测试步骤 16。

• 异常 - 除 CID 566 FMI 7 外的诊断代码为激活状态。

  修复: 修复其他诊断代码。 继续相应的故障排除步骤。

  停止

测试步骤 16. 检查端子板 1（TS1）处的电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。 准备测量发电机接线盒中端子板 1（TS1）处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 测量端子 TS1- 6 至 TS1-2 之间的电压。

预期结果:

测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压应为 ± 2 DCV。

结果:

• 正常 - 测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压为 ± 2 DCV。 电压正确。 端子 TS1 和发动机电子控制（PEEC）之间存在开路。

  修复: 检查接线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 测试步骤 3.A 中先前测量得到的系统电压不等于 ± 2 DCV。 电压偏低。

  修复: 检查接线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

测试步骤 17. 检查空气切断电磁阀处的电压。

此测试步骤继续测试步骤 1（初始检查）的故障排除。 准备测量空气切断电磁阀处的电压。 空气切断电磁阀可能会至少持续激活 15 秒钟。

1. 从继电器模块上拆下保险丝 "F4"。

2. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

3. 在空气切断电磁阀处，测量电磁阀端子之间的电压。

预期结果:

电压应在 0 至 2.0 DCV 之间。

结果:

• 正常 - 电压在 0 至 2.0 DCV 之间。

  修复: 电压正确。 如果空气切断保持断开或不能复位，则表明空气切断中有故障。 请参阅维修手册的发动机章节。

  停止

• 异常 - 电压不在 0 至 2.0 DCV 之间。 转至测试步骤 18。

测试步骤 18. 检查继电器模块的电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。 准备测量继电器模块处的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位。 将 ECS 转至起动。

2. 在继电器模块处，测量 RM-19 至 "B-" 端子之间的电压。

预期结果:

系统电压应为 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 系统电压为 ± 2.0 DCV。 电压正确。 继电器模块的 RM-19 和空气切断电磁阀之间的导线或部件对蓄电池正极短路。

  修复: 修理电路。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 系统电压不是 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 19。

测试步骤 19. 检查 ASR。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下。

1. 从继电器模块上拆下保险丝 "F3"。

2. 将 ECS 转到断开/复位。

3. 确保下 GSC+ 显示屏上没有显示 "K6"。 如果正显示 "K6"，确保无激活的其他故障。

4. 在继电器模块上，测量 RM-5 与 RM-19 之间的电阻。 小于 100 欧姆的测量值表明空气切断继电器短路。

预期结果:

电阻应大于 10000 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 10000 欧姆。 检查蓄电池正极与继电器模块的 RM-19 之间有无短路。

  修复: 修理短路接线。 如果继电器模块内部短路，更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

• 异常 - 电阻小于 10000 欧姆。 继电器模块内部短路。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止