Electronic Modular Control Panel II+ (EMCP II+) Caterpillar

图 1	g00681895
EUI 发动机上电子调速器继电器（EGR）的系统示意图

图 2	g00681904
空气切断继电器的系统示意图

CID 0566 的作用是提醒操作员 GSC+ 不能控制发动机停机。 仅由发动机 ECM 触发的停机故障将导致 CID 566 诊断代码出现在 GSC+ 上。 GSC+ 通常控制正常工作和故障停机的的所有发动机停机功能。 如果外部影响使发动机停机，则 GSC+ 显示 CID 0566。 CID 0566 只有一种故障模式。 此故障模式为 FMI 07。 FMI 07 表示不当的机械响应。

此诊断代码使以下事件顺序产生：

• 在运行的发动机上，GSC+ 检测到在 GSC+ 没有要求停机时，发动机转速已经从额定转速降至 0 rpm。

• GSC+ 确定没有说明转速信号降低的发动机转速传感器故障存在。

• GSC+ 发布 CID 0566 FMI 07 并使发动机不能运行或起动。

CID 0566 FMI 07 的可能原因如下所示。

• 不受 GSC+ 控制的部件导致发动机停机。

GSC+ 将 CID 0566 FMI 07 当作停机故障处理。 在故障诊断与排除完成后，从故障日志中清除故障。

注: 此程序要求在模拟发动机盘车中执行许多电压测量。 拆下继电器模块上的起动马达保险丝 "F4"，以防止启动起动马达，并确保实际发动机盘车不会发生。 必须在总循环盘车时间（设定点 P017）结束前快速完成电压测量。 总循环盘车时间为 90 秒。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。 如果电压测量耗时超过 90 秒，则 GSC+ 显示过度盘车故障。 过度盘车停机指示灯将闪烁。 要想继续电压测量，必须通过将发动机控制开关（ECS）转到 OFF/RESET（断开/复位）来复位过度盘车故障。 随后将 ECS 转到 START（起动）。

测试步骤 1. 执行初始检查。

1. 确保没有其他激活的故障。 这意味着上显示屏上不显示诊断代码。 这意味着没有停机或报警指示灯闪烁。 不这样做可导致故障诊断与排除错误和不必要的零件更换。 在 GSC+ 试图盘动发动机期间，操作员将执行许多电压测量。 如果 GSC+ 检测到其他故障，将通过切断发动机的燃油和空气供应来防止发动机起动。 最终电压测量值随后将是上述程序中预期电压的确切相反值。

2. 检查燃油油位和质量。

3. 检查燃油滤清器有无堵塞。

4. 检查空气滤清器有无堵塞。

5. 如果发动机或燃油系统存在明显的故障，请参阅发动机维修手册。

6. 检查空气切断电磁阀（如果存在）的工作。

预期结果:

空气切断阀启动和停用。

注: 如果没有空气切断阀，则转至 "YES（是）"说明部分。

结果:

• 是 - 可以启动和停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 2。

• 否 - 不能启动和停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 11。

测试步骤 2. 确认诊断代码。

1. 检查 CID 0566 FMI 07 是否出现。 这意味着 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。

预期结果:

CID 0566 FMI 07 显示为激活的故障。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 出现。 转至测试步骤 3。

• 异常 - CID 0566 FMI 07 没有出现。 无激活的 CID 0566 FMI 07 存在。停止

测试步骤 3. 检查系统电压。

1. 在发动机停运的情况下，测量蓄电池上的系统电压。 记下此测量值。 此系统电压测量值用于此程序以后步骤中的比较。

预期结果:

对于 24 伏系统来说，系统电压应当为 24.8 到 29.5 DCV。 对于 32 伏系统来说，系统电压应当为 33.1 到 39.3 DCV。

结果:

• 正常 - 系统电压正常。 转至测试步骤 4。

• 异常 - 系统电压异常。

  修复: 关于故障诊断与排除，请参阅测试和调整, "CID 168 电气系统"。

  停止

测试步骤 4. 检查设定点 P001。

1. 检查设定点 P001 是否经过正确编程。 "0=ETR"、"1=ETS"。 请参阅系统操作, "发动机/发电机设定点查看 OP2"。

预期结果:

设定点 P001 应当编程设定为使发电机组上所用燃油控制电磁阀的类型相匹配。

结果:

• 正常 - 设定点 P001 经过正确编程。 转至测试步骤 5。

• 异常 - 设定点 P001 未经过正确编程。

  修复: 重新编程设定点 P001。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。

  停止

测试步骤 5. 检查保险丝。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。

2. 检查继电器模块上的保险丝 "F2" 和 "F10"。

预期结果:

没有保险丝熔断。

结果:

• 正常 - 没有保险丝熔断。 转至测试步骤 6。

• 异常 - 一个或多个保险丝熔断。 转至测试步骤 7。

测试步骤 6. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理电路。 请参阅上述系统示意图。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。 转至测试步骤 8。

测试步骤 7. 对熔断的保险丝进行故障诊断与排除。

本测试步骤从测试步骤 7 开始继续进行故障诊断与排除。 请参阅上述系统示意图。 另请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

1. ECS 留在 OFF/RESET（断开/复位）位置。

2. 拆下熔断的保险丝。
   • 如果熔断的保险丝是 "F2"，则测量继电器模块 RM-15 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

   • 如果熔断的保险丝是 "F10"，则测量继电器模块 RM-39 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

预期结果:

熔断保险丝的电路电阻应当小于 3 欧姆。

注: 在某些配有双线圈燃油控制电磁阀的 ETR 燃油系统上，正确的正常电阻测量值可能小于 1 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 3 欧姆并且保险丝不再熔断。

  修复: 仔细检查与继电器模块对应端子相连的所有导线。 检查导线绝缘层上有无可造成短路的磨蚀或磨损点。 检查面板、发电机面板和发动机线束内的导线。 必要时，请参阅各种接线图。 必要时，修理或更换导线。

  停止

• 不正常 < 3 Ω - 如果电阻小于 3 欧姆，则与蓄电池负极（"B-"）间短路。

  修复: 每次拆下与保险丝端子负载侧串联的一个部件或一条导线。 依次拆下各部件或导线，直到隔离出故障部件或导线。 修理或更换故障部件或导线。

  停止

• 不正常 > 3 Ω - 将所有导线从对应端子上拆下时，如果有电阻大于 3 欧姆并且保险丝依然熔断，则继电器模块有故障。

  修复: 更换继电器模块。

  停止

测试步骤 8. 检查电压过低状况。

本测试步骤从测试步骤 8 开始继续进行故障诊断与排除。 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。 准备在继电器模块上执行电压测量。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 在继电器模块上，测量 RM-4 到 "B-" 端子以及 RM-31 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。 系统电压已经在测试步骤 3.A 事先测量得到。

结果:

• 正常 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 9。

• 异常 - 电压并非系统电压 ± 2.0 DCV。 电压不正常。

  修复: 检查导线并重新检查保险丝 "F2"。 修理或更换导线或部件。

  停止

测试步骤 9. 检查有无诊断代码。

1. 确保没有其他诊断代码处于激活状态。

2. 检查上显示屏上有无任何激活的诊断代码。

预期结果:

只有 CID 566 FMI 7 处于激活状态。

结果:

• 正常 - 只有 CID 566 FMI 7 处于激活状态。 转至测试步骤 10。

• 异常 - CID 566 FMI 7 以外的诊断代码处于激活状态。

  修复: 排除其他诊断代码。 转至对应故障诊断与排除程序。

  停止

测试步骤 10. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理导线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

测试步骤 11. 检查空气切断阀上的电压。

本测试步骤从测试步骤 1（初始检查）开始继续进行故障诊断与排除。 准备在空气切断电磁阀上执行电压测量。 空气电磁阀的启动时间最短可能为 15 秒。

1. 将保险丝 "F4" 从继电器模块上拆下。

2. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

3. 在空气切断电磁阀上，测量电磁阀端子间的电压。

预期结果:

电压应当为 0 到 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为 0 到 2.0 DCV。

  修复: 电压正常。 如果空气切断电磁阀保持跳闸或不能复位，则空气切断电磁阀有故障。 请参阅发动机的维修手册。

  停止

• 异常 - 电压并非 0 到 2.0 DCV。 转至测试步骤 12。

测试步骤 12. 检查继电器模块上的电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 准备在继电器模块上执行电压测量。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 在继电器模块上，测量 RM-19 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 电压正确。 继电器模块 RM-19 和空气切断电磁阀之间的导线或部件与蓄电池负极间短路。

  修复: 修理电路。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 电压并非系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 13。

测试步骤 13. 检查 ASR。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

1. 将保险丝 "F3" 从继电器模块上拆下。

2. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。

3. 确保 "K6" 不出现在 GSC+ 的下显示屏上。 如果 "K6" 出现，则确保无其他故障激活。

4. 在继电器模块上，测量 RM-5 到 RM-19 的电阻。 小于 100 欧姆的测量值表明空气切断继电器短路。

预期结果:

电阻应大于 10000 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 10000 欧姆。 检查蓄电池负极与继电器模块的 RM-19 间是否短路。

  修复: 修理短路的导线。 如果继电器模块内部短路，则更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

• 异常 - 电阻小于 10000 欧姆。 继电器模块内部短路。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止