Electronic Modular Control Panel II+ (EMCP II+) Caterpillar

图 1	g00531591
ETR 系统上燃油控制继电器的系统示意图

图 2	g00531536
空气切断继电器的系统示意图

CID 0566 用来提醒操作员 GSC+ 不控制发动机停机。 此诊断代码使以下事件按顺序产生： 如果外部影响使发动机停机，则 GSC+ 显示 CID 0566。 CID 0566 只有一种故障模式。 此故障模式为 FMI 07。 FMI 07 表示不当的机械响应。

此诊断代码使以下事件顺序产生：

• 在运行的发动机上，GSC+ 检测到在 GSC+ 没有要求停机时，发动机转速已经从额定转速降至 0 rpm。

• GSC+ 确定无可以解释转速信号降低的发动机转速传感器故障存在。

• GSC+ 发布 CID 0566 FMI 07 并使发动机不能运行或起动。

注: 意外停机故障（CID 0566）将触发断路器并联跳闸信号。

CID 0566 FMI 07 的可能原因如下所示。

• 不受 GSC+ 控制的部件导致发动机停机。

GSC+ 将 CID 0566 FMI 07 当作停机故障处理。 故障排除后清除故障日志中的诊断代码。

注: 此程序要求在模拟发动机盘车中执行许多电压测量。 拆下继电器模块上的起动马达保险丝 "F4"，以防止启动起动马达，并确保实际发动机盘车不会发生。 必须在总循环盘车时间（设定点 P017）结束前快速完成电压测量。 总循环盘车时间为 90 秒。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。 如果电压测量耗时超过 90 秒，则 GSC+ 显示过度盘车故障。 过度盘车停机指示灯将闪烁。 要想继续电压测量，必须通过将发动机控制开关（ECS）转到 OFF/RESET（断开/复位）来复位过度盘车故障。 随后将 ECS 转到 START（起动）。

注: 如果发电机组配有电子调速器，则另外检查发动机转速传感器。 请参阅本手册的故障诊断与排除, "CID 0190" 部分。

测试步骤 1. 执行初始检查。

1. 确保没有其他激活的故障。 这意味着上显示屏上不显示诊断代码。 这意味着没有停机或报警指示灯闪烁。 不确保无其他激活的诊断代码可导致错误的故障诊断与排除和不必要的零件更换。 在 GSC+ 试图盘动发动机期间，操作员将执行许多电压测量。 如果 GSC+ 检测到其他故障，GSC+ 将通过切断发动机的燃油和空气供应来防止发动机起动。 最终电压测量值随后将是上述程序中预期电压的确切相反值。

2. 检查燃油油位和质量。

3. 检查燃油滤清器有无堵塞。

4. 检查空气滤清器有无堵塞。

5. 如果发动机或燃油系统存在明显的故障，请参阅发动机维修手册。

6. 检查空气切断电磁阀（如果存在）的工作。

预期结果:

空气切断电磁阀启动和停用。

注: 如果没有空气切断阀，则转至 "YES（是）"说明部分。

结果:

• 是 - 可以启动和停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 2。

• 否 - 不能启动和停用空气切断电磁阀。 转至测试步骤 16。

测试步骤 2. 确认诊断代码。

1. 检查 CID 0566 FMI 07 是否出现。 这意味着 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。

预期结果:

CID 0566 FMI 07 以激活诊断代码的形式出现。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 出现。 转至测试步骤 3。

• 异常 - CID 0566 FMI 07 没有出现。 无激活的 CID 0566 FMI 07 存在。停止

测试步骤 3. 检查系统电压。

1. 在发动机停运的情况下，测量蓄电池上的系统电压。 记下此测量值。 此系统电压测量值用于此程序以后步骤中的比较。

预期结果:

对于 24 伏系统来说，系统电压应当为 24.8 到 29.5 DCV。 对于 32 伏系统来说，系统电压应当为 33.1 到 39.3 DCV。

结果:

• 正常 - 系统电压正常。 转至测试步骤 4。

• 异常 - 系统电压异常。

  修复: 关于故障诊断与排除，请参阅测试和调整, "CID 0168 电气系统"。

  停止

测试步骤 4. 检查调速器并检查齿条。

1. 将保险丝 "F4" 从继电器模块上拆下。

2. 准备监视调速器连杆和燃油齿条的移动。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 观察调速器和燃油齿条。

预期结果:

调速器连杆和燃油齿条应当沿"燃油接通"方向移动。

结果:

• 正常 - 发动机或燃油系统有故障。

  修复: 请参阅对应发动机维修手册。

  停止

• 异常 - 调速器连杆和燃油齿条不沿"燃油接通"方向移动。 转至测试步骤 5。

测试步骤 5. 检查设定点 P001。

1. 检查设定点 P001 是否经过正确编程。 "0=ETR"、"1=ETS"。 请参阅系统操作, "发动机/发电机设定点查看 OP2"。

预期结果:

设定点 P01 应当编程设定为使发电机组上所用燃油控制电磁阀的类型相匹配。 3406C(序列号: 8FS) 和 3306B (序列号: 9DS) 采用 ETR 型（P01 = 0）燃油系统。

结果:

• 正常 - 设定点 P001 经过正确编程。 转至测试步骤 6。

• 异常 - 设定点 P001 未经过正确编程。

  修复: 重新编程设定点 P001。 请参阅系统操作, "发动机/发电机编程 OP5-0"。

  停止

测试步骤 6. 检查燃油控制电磁阀上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量发动机上燃油控制电磁阀端子间的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在燃油控制电磁阀上，测量端子间的电压。

预期结果:

电压应当为测试步骤 3.A 内测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为测试步骤 3.A 内测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 调速器或燃油齿条有故障。 请参阅未配备电子调速器发电机组的对应维修手册。 如果发电机组配有电子调速器，则转至测试步骤 13。

• 异常 - 电压偏低。 转至测试步骤 7。

测试步骤 7. 检查保险丝。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。

2. 检查继电器模块上的保险丝 "F2" 和 "F10"。

预期结果:

没有保险丝熔断。

结果:

• 正常 - 没有保险丝熔断。 转至测试步骤 8。

• 异常 - 一个或多个保险丝熔断。 转至测试步骤 9。

测试步骤 8. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理电路。 请参阅上述系统示意图。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。 转至测试步骤 10。

测试步骤 9. 对熔断的保险丝进行故障诊断与排除。

本测试步骤从测试步骤 7 开始继续进行故障诊断与排除。 请参阅上述系统示意图。 另请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

1. ECS 留在 OFF/RESET（断开/复位）位置。

2. 拆下熔断的保险丝。
   • 如果熔断的保险丝是 "F2"，则测量继电器模块 RM-15 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

   • 如果熔断的保险丝是 "F10"，则测量继电器模块 RM-39 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

预期结果:

熔断保险丝的电路电阻应当小于 3 欧姆。

注: 在某些配有双线圈燃油控制电磁阀的 ETR 燃油系统上，正确的正常电阻测量值可能小于 1 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 3 欧姆并且保险丝不再熔断。

  修复: 仔细检查与继电器模块对应端子相连的所有导线。 检查导线绝缘层上有无可造成短路的磨蚀或磨损点。 检查面板、发电机面板和发动机线束内的导线。 必要时，请参阅各种接线图。 如有必要，修理或更换线路。

  停止

• 不正常 < 3 Ω - 如果电阻小于 3 欧姆，则与蓄电池负极（"B-"）间短路。

  修复: 每次拆下与保险丝端子负载侧串联的一个部件或一条导线。 依次拆下各部件或导线，直到隔离出故障部件或导线。 修理或更换故障部件或导线。

  停止

• 不正常 > 3 Ω - 将所有导线从对应端子上拆下时，如果有电阻大于 3 欧姆并且保险丝依然熔断，则继电器模块有故障。

  修复: 更换继电器模块。

  停止

测试步骤 10. 检查电压过低状况。

本测试步骤从测试步骤 8 开始继续进行故障诊断与排除。 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。 准备在继电器模块上执行电压测量。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 在继电器模块上，测量 RM-4 到 "B-" 端子以及 RM-31 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。 系统电压已经在测试步骤 3.A 事先测量得到。

结果:

• 正常 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 11。

• 异常 - 电压并非系统电压 ± 2.0 DCV。 电压不正常。

  修复: 检查导线并重新检查保险丝 "F2"。 修理或更换导线或部件。

  停止

测试步骤 11. 检查有无故障

1. 确保无其他故障激活。

2. 检查上显示屏上有无任何激活的故障。

预期结果:

只有 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。 转至测试步骤 12。

• 异常 - CID 0566 FMI 07 以外的诊断代码处于激活状态。

  修复: 排除其他故障。 转至对应故障诊断与排除程序。

  停止

测试步骤 12. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理导线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

测试步骤 13. 检查电子调速器的电源电压。

本测试步骤从测试步骤 6 开始继续进行故障诊断与排除。 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 准备测量电子调速器到继电器模块的电压。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 测量电子调速器正极电源端子到电子调速器负极电源端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。 系统电压已经在测试步骤 3.A 事先测量得到。

结果:

• 正常 - 电压为事先记录的系统电压 ± 2.0 DCV。 电源电压正常。 电子调速器或执行器系统有故障。

  修复: 修理电子调速器或执行器系统。 关于 8290 电子调速器，请参阅维修手册模块, SENR6565。 关于 524 电动调速器系统和 1724 电动调速器系统，请参阅维修手册模块, SENR6430。

  停止

• 异常 - 电压并非事先记录的系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 14。

测试步骤 14. 检查保险丝 "F2"

1. 确认保险丝 "F2" 未熔断。

预期结果:

保险丝 "F2" 未熔断。

结果:

• 正常 - 保险丝 "F2" 未熔断。 转至测试步骤 16。

• 异常 - 保险丝 "F2" 熔断。 转至测试步骤 15。

测试步骤 15. 对熔断的保险丝进行故障诊断与排除。

本测试步骤从测试步骤 14 开始继续进行故障诊断与排除。 请参阅上述系统示意图。 另请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

1. ECS 留在 OFF/RESET（断开/复位）位置。

2. 拆下熔断的保险丝。
   • 如果熔断的保险丝是 "F2"，则测量继电器模块 RM-15 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

   • 如果熔断的保险丝是 "F10"，则测量继电器模块 RM-39 到蓄电池负极（"B-"）的电阻。

预期结果:

熔断保险丝的电路电阻应当小于 3 欧姆。

注: 在某些配有双线圈燃油控制电磁阀的 ETR 燃油系统上，正确的正常电阻测量值可能小于 1 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 3 欧姆并且保险丝不再熔断。

  修复: 仔细检查与继电器模块对应端子相连的所有导线。 检查导线绝缘层上有无可造成短路的磨蚀或磨损点。 检查面板、发电机面板和发动机线束内的导线。 必要时，请参阅各种接线图。 如有必要，修理或更换线路。

  停止

• 不正常 < 3 Ω - 如果电阻小于 3 欧姆，则与蓄电池负极（"B-"）间短路。

  修复: 每次拆下与保险丝端子负载侧串联的一个部件或一条导线。 依次拆下各部件或导线，直到隔离出故障部件或导线。 修理或更换故障故障部件或导线。

  停止

• 不正常 > 3 Ω - 将所有导线从对应端子上拆下时，如果有电阻大于 3 欧姆并且保险丝依然熔断，则继电器模块有故障。

  修复: 更换继电器模块。

  停止

测试步骤 16. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修理导线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。 转至测试步骤 17。

测试步骤 17. 检查电压过低状况。

本测试步骤从测试步骤 8 开始继续进行故障诊断与排除。 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。 准备在继电器模块上执行电压测量。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 在继电器模块上，测量 RM-4 到 "B-" 端子以及 RM-31 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。 系统电压已经在测试步骤 3.A 事先测量得到。

结果:

• 正常 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 18。

• 异常 - 电压并非系统电压 ± 2.0 DCV。 电压不正常。

  修复: 检查导线并重新检查保险丝 "F2"。 修理或更换导线或部件。

  停止

测试步骤 18. 检查有无故障

1. 确保无其他故障激活。

2. 检查上显示屏上有无任何激活的故障。

预期结果:

只有 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。

结果:

• 正常 - 只有 CID 0566 FMI 07 处于激活状态。 转至测试步骤 19。

• 异常 - CID 0566 FMI 07 以外的诊断代码处于激活状态。

  修复: 排除其他诊断代码。 转至对应故障诊断与排除程序。

  停止

测试步骤 19. 检查继电器模块上的电压。

1. 保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

2. 准备测量继电器模块 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

3. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

4. 在继电器模块上，测量 RM-15 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为步骤 3.A 内事先测量得到的系统电压 ± 2.0 DCV。 继电器模块的 RM-15 和燃油控制电磁阀之间存在开路。 检查随动继电器、燃油控制继电器（1FCR 和 2FCR）和导线。

  修复: 修理导线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 系统电压低于步骤 3.A 内事先测量得到的电压。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

测试步骤 20. 检查空气切断阀上的电压。

本测试步骤从测试步骤 1（初始检查）开始继续进行故障诊断与排除。 准备在空气切断电磁阀上执行电压测量。 空气电磁阀的启动时间最短可能为 15 秒。

1. 将保险丝 "F4" 从继电器模块上拆下。

2. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

3. 在空气切断电磁阀上，测量电磁阀端子间的电压。

预期结果:

电压应当为 0 到 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为 0 到 2.0 DCV。

  修复: 电压正常。 如果空气切断电磁阀保持跳闸或不能复位，则空气切断电磁阀有故障。 请参阅发动机的维修手册。

  停止

• 异常 - 电压并非 0 到 2.0 DCV。 转至测试步骤 21。

测试步骤 21. 检查继电器模块上的电压。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。 准备在继电器模块上执行电压测量。

1. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。 将 ECS 转到 START（起动）。

2. 在继电器模块上，测量 RM-19 到 "B-" 端子的电压。

预期结果:

电压应当为系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 正常 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 电压正确。 继电器模块 RM-19 和空气切断电磁阀之间的导线或部件与蓄电池负极间短路。

  修复: 修理电路。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"。

  停止

• 异常 - 电压并非系统电压 ± 2.0 DCV。 转至测试步骤 22。

测试步骤 22. 检查 ASR。

保险丝 "F4" 保持从继电器模块上拆下的状态。

1. 将保险丝 "F3" 从继电器模块上拆下。

2. 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）位置。

3. 确保 "K6" 不出现在 GSC+ 的下显示屏上。 如果 "K6" 出现，则确保无其他故障激活。

4. 在继电器模块上，测量 RM-5 到 RM-19 的电阻。 小于 100 欧姆的测量值表明空气切断继电器短路。

预期结果:

电阻应大于 10000 欧姆。

结果:

• 正常 - 电阻大于 10000 欧姆。 检查蓄电池负极与继电器模块的 RM-19 间是否短路。

  修复: 修理短路的导线。 如果继电器模块内部短路，则更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止

• 异常 - 电阻小于 10000 欧姆。 继电器模块内部短路。

  修复: 更换继电器模块。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。

  停止