| 系统配置参数 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 参数 | |||||
| ECM 识别参数 | |||||
| "设备 ID" | |||||
| "发动机序列号" | |||||
| 正时控制 | |||||
| "第一期望正时" | |||||
| "第二期望正时" | |||||
| "全球正时偏移" | |||||
| 空燃比控制 | |||||
| "燃油质量"（LHV） | |||||
| "燃气比重" | |||||
| "燃油比热容比" | |||||
| "排放反馈模式配置" | |||||
| "所需发动机排气 NOx 含量设置" | |||||
| "空气 / 燃油比例增益" | |||||
| "空气 / 燃油积分增益" | |||||
| 转速控制 | |||||
| "低怠速转速" | |||||
| "最小发动机高怠速" | |||||
| "最高发动机高怠速" | |||||
| "发动机加速率" | |||||
| "期望的速度输入配置" | |||||
| "调速器类型设定" | |||||
| "发动机转速降" | |||||
| "调速器（比例）增益百分比" | |||||
| "调速器（整体）稳定性百分比" | |||||
| "调速器辅助 1（比例）增益百分比" | |||||
| "调速器辅助 1（积分）稳定性百分比" | |||||
| 起动/停机控制 | |||||
| "从动设备延迟时间" | |||||
| "盘车终止转速" | |||||
| "发动机放气周期时间" | |||||
| "冷却持续时间" | |||||
| "循环盘车时间" | |||||
| "发动机盘车超时时间" | |||||
| "发动机转速下降时间" | |||||
| "发动机预润滑" | |||||
| "发动机预润滑停止时期" | |||||
| "发动机后润滑持续时间" | |||||
| 监控和保护 | |||||
| "高进气温度发动机负载设定点" | |||||
| 密码 | |||||
| "用户密码 #1" | |||||
| "用户密码 #2" | |||||
| 安全访问参数 | |||||
| "总修改次数" | |||||
客户指定"设备 ID" 用以识别发动机应用。
发动机出厂编号在工厂编程到 ECM。 出厂编号打印在发动机资料牌上。
"期望正时"参数允许用户编程电子系统的点火正时，以便符合特定应用和特定装置的需要。 可以在发动机运转或发动机停机时改变期望正时的值。 当发动机在额定转速和满负载下运转时，期望正时输入值是点火正时。
注: 在给定情况下实际点火正时可能与期望的正时值不同。 这种不同是由于发动机转速变化或爆燃。
期望正时的编程设定范围是在上止点 (TC) 位置前 0 到 40 度。
"第一期望正时"用使用的主要燃油的甲烷数来确定。 使用发动机性能表, "燃油用途指南"。 当正时选择开关对发动机 ECM 的端子 J1-20 造成开路时，ECM 选择"第一期望正时"。
注: 使用 Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷值程序"和燃油分析结果来确定期望的正时。 只使用气体分析的数据可能导致不正确的设定。
"第一期望正时"用使用的备用燃油的甲烷数以及发动机性能表, "燃油使用指南"来确定。 当正时选择开关对发动机 ECM 的端子 J1-20 造成对接地短路时，ECM 选择"第二期望正时"。
如果未使用备用燃油，则"第二期望正时"参数输入的正时值与"第一期望正时"参数输入的正时值相同。
该特性提供了偏移发动机的点火正时的能力，以便补偿由于电路中的电阻和机械公差的累计造成的正时错误。
这些参数提供了转速/正时传感器的标定后允许进行更多正时调整的手动方法。 将该参数朝负向调整可延迟发动机正时。 将该参数朝正向调整可提前发动机正时。 仅在发动机运转指示灯和测量数据指示需要调整才进行该调整。
在开始起动前，需要对当前气体进行分析。 同样建议定期对气体进行分析。 使用 Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷值程序"来计算 Caterpillar 气体发动机的空燃比控制参数。 结果被编程到 ECM。
注: 使用 Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷值程序"很重要。 不正确的空燃比控制将导致发动机损坏。
Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷值程序"也包含在 Caterpillar 软件, LERW4485, "气体发动机额定值编程 - 版本 3.01" 中。 该软件同时包含了与发动机性能相关的信息。
这是燃油低热值（LHV）。 ECM 控制空气 / 燃油比将补偿该设定的某些不准确。 ECM 得到一个乘以"燃油修正系数"的修正值。 可使用 Cat ET 查看参数的状态。
当发动机在开环模式运转时，"燃油质量"参数可用来改变空气 / 燃油比。 如需使空气 / 燃油混合气变浓，减小该数值。 计算将增加燃油流量来补偿降低的 LHV。 如需使空气 / 燃油混合气变稀，增加该数值。 计算将减少燃油流量来补偿增加的 LHV。
这是与空气比重有关的燃油比重。 ECM 不用这个信息。 ECM 经由 CAN 网数据链路向燃油计量阀提供信息。 某些燃油计量阀需要一个"燃气比重"输入，以便精确计量燃油流量。
这是在定压和定容下的燃油的比热容比。 该比率也用 "k" 表示。 该比率与燃气通过燃油计量阀膨胀有关。 ECM 不用这个信息。 ECM 经由 CAN 网数据链路向燃油计量阀提供信息。 某些燃油计量阀需要一个"燃油比热容比"输入，以便精确计量燃油流量。
"排放反馈模式配置"可设置为 "NOx 反馈"或"反馈停用"。 该特性允许反馈模式停用，以便对发动机进行故障诊断与排除。 例如，停用该特性有助于确定空燃比控制是否是导致发动机不稳定故障的原因。
如果来自 NOX 传感器的信号不可用，则发动机控制系统没有保持期望排气排放必需的反馈。
如果 NOX 传感器有故障，则参数可设置为"反馈停用"，以便使发动机在开环模式下运行，直至获得新的传感器。 在此模式下工作期间，必须使用排放分析器以确认排放量。 调整"燃油质量"参数，以便改变发动机的空气/燃料混合气。
当"排放反馈模式配置"设置为 "NOx 反馈"时，"燃油质量"参数的调整不影响空燃比。 当"排放反馈模式配置"设置为 "NOx 反馈"时，不要调整"燃油质量"参数。
注: 如果燃油有变化的 LHV，则不要使发动机在开环模式下无人照看的工作。 由于稀混合气缺火或爆震，发动机有停机的风险。
ECM 含有在工厂编程的 NOX 排放的控制图。 当发动机处于 "NOx 反馈"模式时，"所需发动机排气 NOx 含量设置"参数用于调整该控制图。 如果测量的 NOX 排放不是所需的值，则降低"所需发动机排气 NOx 含量设置"参数，以便使燃油混合气变稀。 增大"所需发动机排气 NOx 含量设置"参数以便使燃油混合气变浓。
调整实际空燃比和期望的空燃比之间的差异时，"空气/燃油比例增益"确定燃油计量阀响应的速度。
出厂默认设置为零。 该值不需调整。 如果发生故障，这是最后应调整的参数中的一个。 向负值调整参数降低燃油计量阀响应的速度，向正值调整参数增大燃油计量阀响应的速度。
期望空燃比和实际空燃比之间有差异时，"空气/燃油积分增益"确定燃油计量阀对于消除差异中的错误的响应。
出厂默认设置为零。 该值不需调整。 如果发生故障，这是最后应调整的参数中的一个。 向负值调整参数降低阀的响应，向正值调整参数增大阀的响应。
将这个参数编程到期望的低怠速转速。
将这个参数编程到期望的最小高怠速转速。 实际高怠速由期望的转速输入调节。 调节与输入成线性比例关系。 输入 0% 导致最小高怠速转速，输入 100% 导致最大高怠转速。
"最小高怠速"和"最大高怠速"决定期望转速输入的斜率。
将这个参数编程到期望的最大高怠速转速。 实际高怠速由期望的转速输入调节。 调节与输入成线性比例关系。 输入 0% 导致最小高怠速转速，输入 100% 导致最大高怠转速。
该参数控制发动机对发动机期望的转速响应的速率。 例如，当"怠速 / 额定"开关转到"额定"位置时，发动机可被编程以每秒 50 rpm 的速率加速。
该参数也用作发动机的减速率。
该参数确定了控制期望的发动机转速的 ECM 信号输入。 信号可以为 0 至 5 VDC 或 4 至 20 mA。
注: ECM 的配置不可接受期望的发动机转速输入的脉冲宽度调制信号（PWM 信号）。 如果尝试选择 PWM，则 ECM 将拒绝选择。 如果选择该参数，则 Cat ET 将产生一个错误。
"调速器类型设定"参数可设置为"同步"或"下降"。 该设定取决于发动机的应用情况。
这个可编程参数允许精确控制发动机转速降。 "调速器类型设定"参数必须设置为"下降"以启用该参数。
该参数是根据成比例的倍数。 "调速器（比例）增益百分比"确定油门执行器对调整实际转速和期望转速之间的差异的响应速度。 增加该值，对实际转速和期望转速之间差异的响应速度快。
该参数用于发动机空载运转期间的同步。
该参数基于一个积分倍数。 "调速器（整体）稳定性百分比"控制消除实际转速和期望转速之间差异错误的速度。 增加这个值提供较小的衰减。
该参数用于发动机空载运转期间的同步。
该参数是根据成比例的倍数。 "调速器辅助 1（比例）增益百分比"确定油门执行器对调整实际转速和期望转速之间的差异的响应速度。 增加该值，对实际转速和期望转速之间差异的响应速度快。
在发动机带载工作期间，将会使用此参数。
该参数基于一个积分倍数。 "调速器辅助 1（整体）稳定性百分比"控制消除实际转速和期望转速之间差异错误的速度。 增加这个值提供较小的衰减。
在发动机带载工作期间，将会使用此参数。
ECM 接受从动设备的输入值，该值表明设备何时准备好操作。 当输入电路接地时，从动设备准备就绪。 除非 ECM 的输入接地，否则 ECM 不起动发动机。
起动发动机前，收到起动命令后，ECM 编程等待一段时间。 这样使被驱动设备准备工作。
ECM 收到起动命令时，ECM 将等待一段时间，编程到"从动延迟设备时间"。 如果"从动设备延迟时间"过去且输入电路没有接地，事件代码被激活。 发动机将无法起动。
如果"被驱动设备延迟时间"编程为 "0"，延迟不起作用。
当发动机转速超过编程的"盘车终止转速"时，ECM 分离起动马达。 该参数在工厂时已经预先设定好，且该值应满足所有应用。
"发动机放气周期时间"是指盘车周期期间在没有燃油或火花的情况下发动机盘车的持续时间。 启用燃油和点火前，"发动机放气周期时间"允许任何未燃烧燃油通过排气排出。
当 ECM 收到停机要求时，发动机将在"冷却模式"下继续运转所编程的冷却时间。 如果 ECM 收到紧急停机要求，冷却模式要提早退出。 如果"冷却持续时间"编程为零，当 ECM 收到停机要求时，发动机将立即停机。
"循环盘车时间"是起动期间启用起动马达、点火和断气阀的时间。 如果发动机在规定的时间内没有起动，试图起动被延缓一个休息周期，它与"循环盘车时间"相等。
"发动机盘车超时时间"确定 ECM 尝试起动发动机的总时间长度。 这是盘车周期和休息周期的循环时间的总和。 如果发动机在该时间段内没有起动，将产生一个事件。 ECM 将终止尝试起动发动机。
当 ECM 收到发动机停机信号时，这个参数被激活。 在气体关断阀（GSOV）不能关闭的情况下，这个输入保证关停。
冷却期过后，ECM 将指令 GSOV 关闭。 点火继续，直到发动机转速低于 40 rpm 以下。 如果在编程设定的降速时间内，发动机转速没有下降到低于 100 rpm，ECM 将终止点火并发出紧急停机指令。 可使用 Cat ET 在配置屏幕中配置降速时间。
发动机盘车之前，发动机预润滑将润滑油涂抹到轴承上。 发动机滑行停止的停机期间，后润滑周期润滑涡轮增压器轴承。 启用发动机预润滑也可启用发动机后润滑。
ECM 使用该参数来保护发动机的预润滑泵。 当发动机的模式开关自停止/复位位置切换至起动位置时，ECM 使预润滑泵通电。 使用预润滑泵压力开关来检测发动机润滑系统中的机油压力。 发动机预润滑周期期间，如果在"发动机预润滑停止时期"内未检测到机油压力，则预润滑周期终止并产生一个事件代码。
一旦进入后润滑周期中，则在可编程的时间周期内系统运转预润滑泵。 启用发动机预润滑也可启用发动机后润滑。
必须启用"发动机预润滑"参数并配置"发动机后润滑持续时间"参数，以启用发动机后润滑。
对于由进气温度高所激活的事件而言，可编程的设定点是一个从发动机高负载中分离出来的发动机低负载值。 Cat ET 中的状态参数显示"发动机负载系数"。 如果负载系数低于设定点且进气温度达到触发点，将激活发动机低负载时进气温度高事件代码。 如果负载系数高于设定点且进气温度达到触发点，将激活发动机高负载时进气温度高事件代码。
用户可定义"用户密码 #1" 参数和"用户密码 #2" 参数。 密码用于防止在未经授权的情况下更改某些配置参数。 有关详情，请参考故障诊断与排除, "用户密码"。
该参数用于显示配置参数修改过的次数。