735B, 740B and 740B EJECTOR Articulated Trucks Machine Systems Caterpillar

推料器操纵杆处于保持位置

当推料器操纵杆处于保持位置时，通过位置传感器向 ECM 发送脉冲宽度调制信号。 此位置传感器与驾驶室内的推料器操纵杆相连。 ECM 不向先导控制执行器 (1b) 和 (1d) 发送电流。 等先导压力作用到推料器控制阀 (1) 阀杆的每侧，因此阀杆定心到保持位置。

来自齿轮泵 (4) 的油被推料器控制阀引至行车制动器的冷却系统。

此先导压力还送往分流阀 (5g) 和分流阀 (5j) 的每侧。 此动作可防止顺序阀 (5h) 打开。 顺序阀阻断了油从制动系统活塞泵向推料器油缸 (2) 和尾门油缸 (3) 的流动。

到推料器油缸 (2) 和尾门油缸 (3) 的管路被阻断。

推料器操纵杆处于推出位置

当推料器操纵杆处于推出位置时，通过位置传感器向 ECM 发送脉冲宽度调制信号。 此位置传感器与驾驶室内的推料器操纵杆相连。 ECM 向先导控制执行器 (1d) 发送与推料器操纵杆位移成比例的电流。 先导控制执行器 (1d) 接收作用到推料器控制阀 (1) 阀杆上的部分先导压力。 推料器控制阀的阀杆在先导控制执行器 (1b) 内先导压力的作用下移向推出位置。

推料器控制阀将来自齿轮泵 (4) 的油引至推料器歧管 (5) 。 推料器歧管将这部分油引至推料器油缸 (2) 的活塞端。

先导控制执行器 (1b) 和 (1d) 间的压差送往分流阀 (5g) 和分流阀 (5j) 。 分流阀 (5g) 的移动使得顺序阀 (5h) 被来自制动系统活塞泵管路内的压力打开。 油从制动系统活塞泵经由以下部件流向推料器油缸的活塞端：顺序阀 (5h), 分流阀 (5j) 和 顺序阀 (5a) 。

在来自齿轮泵 (4) 和制动系统活塞泵的油的作用下，推料器油缸伸出。

来自推料器油缸连杆侧的油流入推料器歧管。 这部分油随后与流向推料器油缸活塞端的油汇合。 回油流入推料器油缸的活塞端，使推料器油缸更快地伸出。

油还从推料器歧管流向尾门油缸 (3) 的连杆侧。 油从尾门油缸的活塞端压出后返回推料器歧管。 这部分回油经由负载控制阀 (5b) 或负载控制阀 (5c) 流向油箱。 负载控制阀在通向推料器油缸活塞端管路内的压力作用下打开。 流量调节器 (5d) 决定所用的负载控制阀。

最大系统压力由安全阀 (1a) 和 (1c) 控制。

流量调节器 (5e) 用来手动降下尾门。 此流量调节器在正常工作中关闭。

推料器操纵杆处于收回位置

当推料器操纵杆处于收回位置时，通过位置传感器向 ECM 发送脉冲宽度调制信号。 此位置传感器与驾驶室内的推料器操纵杆相连。 ECM 向先导控制执行器 (1b) 发送与推料器操纵杆位移成比例的电流。 先导控制执行器 (1b) 接收作用到推料器控制阀 (1) 阀杆上的部分先导压力。 推料器控制阀的阀杆在先导控制执行器 (1d) 内先导压力的作用下移向收回位置。

推料器控制阀将来自齿轮泵 (4) 的油引至行车制动器的冷却系统。

先导控制执行器 (1b) 和 (1d) 间的压差送往分流阀 (5g) 和分流阀 (5j) 。 分流阀 (5g) 的移动使得顺序阀 (5h) 被来自制动系统活塞泵管路内的压力打开。 油从制动系统活塞泵流向推料器油缸 (2) 的连杆端。 油还流向尾门油缸 (3) 的活塞端。 推料器油缸收回，且尾门关闭。

来自推料器油缸活塞端和尾门油缸连杆端的回油在推料器歧管 (5) 内汇合。 这部分回油由推料器控制阀引至油箱。

推料器油缸的压力由管路安全阀 (5f) 控制。

部件位置

图 2	g02464021
推料器控制阀 (1) 位于驾驶室下方和推土机的左侧。 齿轮泵 (4) 也位于驾驶室下方。

图 3	g02464019
推料器油缸 (2) 位于车斗内。 推料器歧管 (5) 位于后机架的前端。

图 4	g02464020
尾门油缸 (3) 位于尾门的每侧。