G3520B Industrial Engines Caterpillar

Exhaust Temperature Is High

Usage:

使用本步骤诊断和排除排气温度高故障，或者在下列任一事件代码为现行状态时使用本步骤。关于事件代码的信息，请参阅故障诊断与排除, "事件代码"。访问 Cat^® 电子技师（Cat^® ET）维修工具上的发动机监控系统，以查看这些代码的当前触发点。关于发动机监控系统的信息，请参阅故障诊断与排除, "发动机监控系统"。

Show/hide table

表 1
事件代码
说明	激活代码的条件	系统答复
E801(1) #1 气缸排气口温度高	排气口温度超过触发点已达到编程的延迟时间。	记录该代码。警报输出被激活。
E802(1) #2 气缸排气口温度高
E803(1) #3 气缸排气口温度高
E804(1) #4 气缸排气口温度高
E805(1) #5 气缸排气口温度高
E806(1) #6 气缸排气口温度高
E807(1) #7 气缸排气口温度高
E808(1) #8 气缸排气口温度高
E809(1) #9 气缸排气口温度高
E810(1) #10 气缸排气口温度高
E811(1) #11 气缸排气口温度高
E812(1) #12 气缸排气口温度高
E813(1) #13 气缸排气口温度高
E814(1) #14 气缸排气口温度高
E815(1) #15 气缸排气口温度高
E816(1) #16 气缸排气口温度高
E817(1) #17 气缸排气口温度高
E818(1) #18 气缸排气口温度高
E819(1) #19 气缸排气口温度高
E820(1) #20 气缸排气口温度高

Show/hide table

表 2
事件代码
说明	激活代码的条件	系统答复
E801(3) #1 气缸排气口温度高	排气口温度超过触发点已达到编程的延迟时间。	记录该代码。停机输出启动。发动机停机。
E802(3) #2 气缸排气口温度高
E803(3) #3 气缸排气口温度高
E804(3) #4 气缸排气口温度高
E805(3) #5 气缸排气口温度高
E806(3) #6 气缸排气口温度高
E807(3) #7 气缸排气口温度高
E808(3) #8 气缸排气口温度高
E809(3) #9 气缸排气口温度高
E810(3) #10 气缸排气口温度高
E811(3) #11 气缸排气口温度高
E812(3) #12 气缸排气口温度高
E813(3) #13 气缸排气口温度高
E814(3) #14 气缸排气口温度高
E815(3) #15 气缸排气口温度高
E816(3) #16 气缸排气口温度高
E817(3) #17 气缸排气口温度高
E818(3) #18 气缸排气口温度高
E819(3) #19 气缸排气口温度高
E820(3) #20 气缸排气口温度高

Show/hide table

表 3
事件代码
说明	激活代码的条件	系统答复
E821(1) #1 气缸排气口温度偏高	气缸排气温度比所有气缸的平均温度高。偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。	记录该代码。警报输出被激活。
E822(1) #2 气缸排气口温度偏高
E823(1) #3 气缸排气口温度偏高
E824(1) #4 气缸排气口温度偏高
E825(1) #5 气缸排气口温度偏高
E826(1) #6 气缸排气口温度偏高
E827(1) #7 气缸排气口温度偏高
E828(1) #8 气缸排气口温度偏高
E829(1) #9 气缸排气口温度偏高
E830(1) #10 气缸排气口温度偏高
E831(1) #11 气缸排气口温度偏高
E832(1) #12 气缸排气口温度偏高
E833(1) #13 气缸排气口温度偏高
E834(1) #14 气缸排气口温度偏高
E835(1) #15 气缸排气口温度偏高
E836(1) #16 气缸排气口温度偏高
E837(1) #17 气缸排气口温度偏高
E838(1) #18 气缸排气口温度偏高
E839(1) #19 气缸排气口温度偏高
E840(1) #20 气缸排气口温度偏高

Show/hide table

表 4
事件代码
说明	激活代码的条件	系统答复
E821(3) #1 气缸排气口温度偏高	气缸排气温度比所有气缸的平均温度高。偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。	记录该代码。停机输出启动。发动机停机。
E822(3) #2 气缸排气口温度偏高
E823(3) #3 气缸排气口温度偏高
E824(3) #4 气缸排气口温度偏高
E825(3) #5 气缸排气口温度偏高
E826(3) #6 气缸排气口温度偏高
E827(3) #7 气缸排气口温度偏高
E828(3) #8 气缸排气口温度偏高
E829(3) #9 气缸排气口温度偏高
E830(3) #10 气缸排气口温度偏高
E831(3) #11 气缸排气口温度偏高
E832(3) #12 气缸排气口温度偏高
E833(3) #13 气缸排气口温度偏高
E834(3) #14 气缸排气口温度偏高
E835(3) #15 气缸排气口温度偏高
E836(3) #16 气缸排气口温度偏高
E837(3) #17 气缸排气口温度偏高
E838(3) #18 气缸排气口温度偏高
E839(3) #19 气缸排气口温度偏高
E840(3) #20 气缸排气口温度偏高

可能原因

进气温度高
进气阻力
空燃比不正确
负载过大
基准正时不正确
排气阻力
气缸沉积物的过度积累或内部机油泄漏

建议的措施

进气温度高

进气温度高会引起爆震。测量进气温度以便确认该温度没有过高。请参考故障诊断与排除, "进气温度高"。

进气阻力

注: 进气阻力可能引起排气口温度不均匀。例如，发动机前半部的气缸排气口温度可能比发动机后半部的气缸排气口温度高 10 至 20 °C (18 至 36 °F)。如果发生这种情况，测量每个涡轮增压器的进气阻力。进行修理以便使每个涡轮增压器的进气阻力达到一致。

进气阻力高会对发动机性能产生不良影响。更多信息，请参考适用的燃气发动机技术数据表。

允许的最高进气阻塞压力为 3.75 kPa (15 in H₂O)。如果阻力高于最大容许阻力，清洁滤清器滤芯或安装新滤清器滤芯。再次检查阻力。如果阻力依然太高，检查进气管路有无障碍物。

空燃比不正确

空气/燃油混合气太浓将提高排气温度。确认排放正常。请参阅系统操作/测试和调整, "空/燃比控制 - 调整"。

燃料能含量的改变将会改变空/燃比。获取燃油分析。

如果燃油分析如预期所料，检查流量端口处的 NO_X 传感器端口是否堵塞。如有必要，清洁端口。如果仍存在故障，请参阅故障诊断与排除, "发生爆震"。

燃油供油压力必须为绝对值 876 至 1289 mbar 或者 12.705 至 18.695 PSI。气体压差（delta-p）应在 69 和 345 mbar 之间。起动和怠速条件下 Delta-p 可以低于该范围，但是气门准确性降低。 delta-p 高于 276 mbar 时，流量准确度也将减小，气门稳定性也可能降低。燃油计量阀的最小耐压为 0.52 bar。燃油计量阀的最小爆裂压力为 1.72 bar。