| 事件代码 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 激活代码的条件 | 系统响应 |
| E401（1） 1 号气缸爆震 | 爆震水平超过触发点。 | 记录该代码。 警报输出被激活。 发动机延迟正时，以减少爆震。 |
| E402（1） 2 号气缸爆震 | ||
| E403（1）3 号气缸爆震 | ||
| E404（1）4 号气缸爆震 | ||
| E405（1） 5 号气缸爆震 | ||
| E406（1） 6 号气缸爆震 | ||
| E407（1） 7 号气缸爆震 | ||
| E408（1） 8 号气缸爆震 | ||
| E409（1） 9 号气缸爆震 | ||
| E410（1） 10 号气缸爆震 | ||
| E411（1） 11 号气缸爆震 | ||
| E412（1） 12 号气缸爆震 | ||
| E413（1） 13 号气缸爆震 | ||
| E414（1） 14 号气缸爆震 | ||
| E415（1） 15 号气缸爆震 | ||
| E416（1） 16 号气缸爆震 | ||
| E417（1） 17 号气缸爆震 | ||
| E418（1） 18 号气缸爆震 | ||
| E419（1） 19 号气缸爆震 | ||
| E420（1） 20 号气缸爆震 | ||
| 事件代码 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 激活代码的条件 | 系统响应 |
| E401（3） 1 号气缸爆震 | 爆震水平超过发动机关停的触发点。 在允许的点火火花数下，正时的最大延迟不能充分地控制爆震。 |
记录该代码。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| E402（3）2 号气缸爆震 | ||
| E403（3）3 号气缸爆震 | ||
| E404（3）4 号气缸爆震 | ||
| E405（3） 5 号气缸爆震 | ||
| E406（3） 6 号气缸爆震 | ||
| E407（3） 7 号气缸爆震 | ||
| E408（3） 8 号气缸爆震 | ||
| E409（3） 9 号气缸爆震 | ||
| E410（3） 10 号气缸爆震 | ||
| E411（3） 11 号气缸爆震 | ||
| E412（3） 12 号气缸爆震 | ||
| E413（3） 13 号气缸爆震 | ||
| E414（3） 14 号气缸爆震 | ||
| E415（3） 15 号气缸爆震 | ||
| E416（3） 16 号气缸爆震 | ||
| E417（3） 17 号气缸爆震 | ||
| E418（3） 18 号气缸爆震 | ||
| E419（3） 19 号气缸爆震 | ||
| E420（3） 20 号气缸爆震 | ||
- 负载过大
- 进气压力过高
- 进气温度高
- 空燃比不正确
- 基准正时不正确
- 燃油质量变化
- 正时标定不正确
- 爆震传感器电路故障
- 燃烧室中有过量沉积物
- 气缸缺火
确保不存在过大负载。 降低负载。 如有必要，分离从动设备，然后再测试发动机。
随着进气压力增加，计算的发动机负载将增加。 压力可能导致发动机的空/燃比变稀。 这种状况可导致发动机的某些气缸缺火。 随着其他气缸负载的增加，可能由于过载发生爆震。 检查涡轮增压器压缩机旁通阀的设置。 进行必要的调整。
当发动机带负载运转时，测量空气进气压力。 对于发动机上的特定数据，请参阅发动机性能数据表。
进气温度高会引起爆震。 检查进气温度。 检查通过后冷器的气流有无受阻。 查看与进气温度高相关的事件代码
请参考故障诊断与排除, "进气温度高"。
空气/燃料混合气太浓将引起爆震。 确认排放正常。 请参阅系统操作/测试和调整, "空/燃比控制 - 调整"。
燃料能含量的改变将会改变空/燃比。 获取燃油分析。
如果燃油分析如预期所料，检查流量端口处的 NOX 传感器端口是否堵塞。 如有必要，清洁端口。 如果仍存在故障，请参阅故障诊断与排除, "发生爆震"。
燃油供油压力必须为绝对值 876 至 1289 mbar 或者 12.705 至 18.695 PSI。 气体压差（delta-p）应在 69 和 345 mbar 之间。 起动和怠速条件下 Delta-p 可以低于该范围，但是气门准确性降低。 delta-p 高于 276 mbar 时，流量准确度也将减小，气门稳定性也可能降低。 燃油计量阀的最小耐压为 0.52 bar。 燃油计量阀的最小爆裂压力为 1.72 bar。
确保燃油计量阀正确运转。 请参阅故障诊断与排除, "燃油计量阀 - 测试"。
确认发动机的基准正时正确。 BTU 含量高燃油的基准正时提前可导致爆震。
请参阅系统操作/测试和调整, "点火正时 - 调整"，了解详情。
检查与燃油质量相关的事件代码。
请参阅故障诊断与排除, "燃油能含量问题"。
注: 如果在发动机上工作已影响发动机正时，只能进行本程序。 如果发动机转速/正时传感器没有标定，也要进行本程序。
在发动机上执行正时标定。 请参考故障诊断与排除, "正时 - 标定"。
检查有无爆震传感器电路相关的激活或记录的诊断代码。 如有必要，对爆震传感器电路进行故障诊断与排除。 请参阅故障诊断与排除, "爆震 - 测试"。
发动机机油加得过满，会产生沉积物。 确保发动机机油油位正确。
注: 过量的沉积物会使气门产生沟槽。
使用内窥镜来检查气缸。 查看有无下列情况：
- 气门座上有沉积物
- 气门面上有沉积物
- 在活塞冲程上限以上的气缸壁上有沉积物
- 内部漏油的迹象
内部漏油的迹象包括发动机机油的过量消耗、蓝烟和过度爆震。
如果发现过量沉积物和/或内部漏油的迹象，查明产生这些状况的原因。 根据需要进行修理。
执行对发动机机油的机油分析。 检查硫酸盐灰分正确含量的分析结果。 灰分含量高于推荐值可导致沉淀物的积聚。
气缸缺火可导致重载发动机爆震。 如果一个气缸缺火，ECM 增大其他气缸的燃油输送以进行补偿。 如果发动机严重过载，负载可导致发生爆震。