发动机含有下列脉冲宽度调制传感器（PWM）：
- 发动机冷却液压力（出口）
- 进气压力
本步骤涉及以下诊断代码：
- 106-3 进气压力传感器：电压高于正常值
- 106-4 进气压力传感器：电压低于正常值
- 109-3 发动机冷却液出口压力传感器：电压高于正常值
- 109-8 发动机冷却液出口压力传感器：频率、脉冲宽度或周期异常
注: 进气压力传感器可能是一个 PWM 传感器或模拟传感器。 执行本步骤前，请确定传感器类型。 如果导线被安装在 P1-10 中，则进气压力传感器是一个 PWM 传感器。 如果进气压力传感器是一个 PWM 传感器，则使用本步骤。 如果导线被安装在接线端 P1-15 或 P5-15 中，则进气压力传感器是一个模拟传感器。 如果进气压力传感器是一个 模拟传感器，则请参考故障诊断与排除, "传感器信号（模拟、有源）- 测试"。
PWM 传感器产生一个数字信号。 在数字信号内，工作循环根据输入状况的改变而改变。 频率保持不变。 请参考图 1。
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| 图 1 | g01065665 |
低、中和高工作循环 | |
主电子控制模块（ECM）向每个 PWM 传感器提供 8.0 ± 0.8 VDC 电压。
注: 过度的压力可能产生假的"噪音信号"诊断代码。
如果实际进气压力大于约 338 kPa (49 psi)，则系统将产生一个诊断代码。 尽管传感器没有故障，这也将产生代码。
如果实际的发动机冷却液压力大于约 444 kPa (64 psi)，则系统将产生一个 109-8 发动机冷却液出口压力传感器：噪音信号诊断代码。 尽管传感器没有故障，这也将产生代码。
如果产生了诊断代码，则在诊断和排除传感器故障前，用压力表测量绝对压力。 如果实际压力太高，则降低压力，避免激活错误诊断代码。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始本步骤前，将记录的代码打印到文件。
故障诊断和排除步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 排除故障后，清除诊断代码。
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| 图 2 | g01319742 |
PWM 传感器示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底检查下列接头：
- J1/P1 接头
- J2/P2 接头
- J7/P7 接头
- 每个 PWM 传感器的接头
- 检查 ECM 接头的六角螺钉扭矩。
- 对与 PWM 传感器电路有关的每一根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查从每个 PWM 传感器至主 ECM 的线束和导线有无磨损和夹点。
- J1/P1 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
接头、触针和插孔都连接正确。 接头和导线都没有腐蚀、磨损或夹点。
结果:
- 正常 - 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查有无现行 "8 伏直流电源"诊断代码。
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 请参考故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制置于停机模式。
- 观察 Cat ET 上 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕。 最少等待 30 秒，查看有无任何代码激活。 查找这些代码。
- 41-3 8 伏直流电源：电压高于正常值
- 41-4 8 伏直流电源：电压低于正常值
- 41-3 8 伏直流电源：电压高于正常值
预期结果:
没有关于 8 伏电源的现行诊断代码。
结果:
- 没有代码 - 没有关于 8 伏电源的现行诊断代码。 转至测试步骤 3。
- 现行代码 - 存在关于 8 伏电源现行诊断代码。 当这一类型的代码为现行状态时，本步骤不起作用。
修复: 请参考故障诊断与排除, "传感器电源 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 检查有无关于 PWM 传感器的现行诊断代码
- 打开 Cat ET 上的 "Active Diagnostic" （现行诊断）屏幕。 确定这些诊断代码中的任何一个是否为现行状态：
- 106-3 进气压力传感器：电压高于正常值
- 106-4 进气压力传感器：电压低于正常值
- 109-3 发动机冷却液出口压力传感器：电压高于正常值
- 109-8 发动机冷却液出口压力传感器：频率、脉冲宽度或周期异常
- 106-3 进气压力传感器：电压高于正常值
预期结果:
上述的其中一个代码为现行状态。
结果:
- 是 - 至少有上述的一个诊断代码为现行状态。 转至测试步骤 4。
- 否 - 上述的代码中的任何一个都没有处于现行状态。
修复: 如果记录了上述任一代码且发动机运转异常，请参考故障诊断与排除, "症状的诊断和排除"。如果此时发动机运转正常，引起代码被记录的线束内可能有间歇性故障。 请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
测试步骤 4. 确认传感器的电源电压
- 将发动机控制置于断开/复位模式。
- 断开可疑传感器。
- 将发动机控制置于停机模式。
- 在可疑传感器的线束接头上，测量接线端 (A) 与 (B) 之间的电压。
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| 图 3 | g00896288 |
PWM 传感器的线束接头 (A) 8 伏电源 (B) 回路 | |
预期结果:
电压在 7.6 VDC 到 8.4 VDC 之间。
结果:
- 正常 - 电压在技术规格范围内。 在传感器接头处存在正确的电压。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 电压不在技术规格范围内。 在传感器接头处不存在正确的电压。 在传感器接头处必须存在正确的电压才能继续本步骤。
修复: 确认导线和/或接头正常。 如有可能，修理任何有故障的导线和/或接头。 如有必要，更换任何有故障的接线和/或接头。 请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
测试步骤 5. 确认信号线中不存在蓄电池正极电压。
- 在可疑传感器的线束接头上，测量接线端 (B) 与接线端 (C) 之间的电压。
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| 图 4 | g00896299 |
PWM 传感器的线束接头 (B) 回路 (C) 信号 | |
预期结果:
电压在 7.0 VDC 至 8.0 VDC 之间。
结果:
- 正常 - 电压在 7.0 VDC 至 8.0 VDC 之间。 信号线中不存在蓄电池电压。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 电压近似等于蓄电池电压。 传感器和主 ECM 之间的信号线可能对蓄电池短路。
修复: 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。
停止
- 异常 - 电压近似为 0 伏。 传感器和主 ECM 之间的信号线可能对接地短路。
修复: 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。
停止
测试步骤 6. 检查传感器处的信号
- 将发动机控制置于断开/复位模式。
- 从传感器接头的接线端 C 上拆下可疑传感器的信号线。
- 使用能测量工作循环和频率的万用表。 将万用表连接到传感器的接线端 (B) 以及从传感器接头的接线端 (C) 上拆下的信号线上。
- 将发动机控制置于停机模式。
- 测量可疑传感器的工作循环和频率。
- 将所有导线恢复到原有配置。
预期结果:
工作循环在 5% 和 95% 之间。
频率在 400 和 600 Hz 之间。
结果:
- 正常 - 工作循环在 5% 和 95% 之间。 频率在 400 和 600 Hz 之间。 传感器产生有效的信号。 转至测试步骤 7。
- 异常 - 工作循环或频率不正确。 该传感器接收到正确的电源电压，但是传感器没有产生有效信号。
修复: 执行下述步骤：
- 根据故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，彻底地检查传感器的接头。
- 再次检查传感器信号的工作循环和频率。
- 如果传感器信号的工作循环和频率不正确，将发动机控制置于断开/复位模式。
- 断开传感器。 连接已知良好的传感器。 现在还不能将新传感器安装到发动机中。
- 将发动机控制置于停机模式。 最少等待 30 秒，查看有无任何代码激活。
- 检查有无现行诊断代码。 如果新传感器没有激活诊断代码，将该传感器安装到发动机中。 清除所有记录的诊断代码。
停止
测试步骤 7. 检查主 ECM 处的信号
- 将两个 7X-1710 万用表表笔 插入可疑传感器的适当接线端中。
表笔连接所用的接线端如表 1 中所示。
Show/hide table表 1 表笔连接所用的接线端 可疑传感器 接头和接线端 发动机冷却液压力（出口） J2-68 和 J1-5 进气压力 J1-10 和 J1-5
- 使用能测量工作循环和频率的万用表。 将万用表连接到表笔上。
- 测量可疑传感器的工作循环和频率。
预期结果:
工作循环在 5% 和 95% 之间。
频率在 400 和 600 Hz 之间。
结果:
- 正常 - 工作循环在 5% 和 95% 之间。 频率在 400 和 600 Hz 之间。 ECM 收到来自传感器的有效信号。
修复: 执行下述步骤：
- 检查 Cat ET 上的 "Status Screen Group 2"（状态屏幕组 2）。 查找有效信号。
停止
- 异常 - 工作循环或频率不正确。 传感器产生有效信号，但是信号没有到达主 ECM。 传感器和主 ECM 之间的线束有故障。
修复: 如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。
停止