使用本步骤诊断和排除与 "4-20 mA 输入"电路有关的可疑故障。
本步骤涉及以下诊断代码：
- 524-3 预期发动机转速传感器：电压高于正常值
- 524-4 预期发动机转速传感器：电压低于正常值
注: 对于本故障诊断与排除步骤，必须将 Caterpillar 电子技师（ET）的 "Service/Configuration"（维修/配置）屏幕中的 "Desired Speed Input" （预期转速输入）配置参数设置为 "4-20 mA Input"（4-20 mA 输入）。 不要选择 "PWM"。 不能将主电子控制模块（ECM）配置为接受用于发动机转速控制的 PWM 输入信号。
"4-20 mA Input"（4-20 mA 输入）设置的选择需要一个 4 至 20 mA 信号来用作预期发动机转速的调节。 如果将 "Desired Speed Input"（预期转速输入）设置为 "0-5 VDC Input"（0-5 VDC 输入），不要使用本步骤来诊断和排除电路故障。
在对应配置预期转速输入时，主 ECM 根据 4 至 20 mA 电流控制发动机转速。
电流值与最小高怠速与最大高怠速之间的预期发动机转速范围相对应。 使用 Cat ET 的 "Service/Configuration"（维修/配置）屏幕设置 "Minimum Engine High Idle Speed"（最小发动机高怠速）和 "Maximum Engine High Idle Speed"（最大发动机高怠速）。 有关更多信息，请参考系统操作/测试和调整, "电子控制系统参数"。
当"怠速/额定"开关在额定位置时，4.0 mA 电流值与编程的 "Minimum Engine High Idle Speed"（最小发动机高怠速）相对应。 20.0 mA 电流值与 "Maximum Engine High Idle Speed"（最大发动机高怠速）相对应。 该范围内的电流值将会以线性方式在 "Minimum Engine High Idle Speed"（最小发动机高怠速）与 "Maximum Engine High Idle Speed"（最大发动机高怠速）之间改变预期发动机转速。
电流值大于 22.0 mA 时将会激活 524-3 诊断代码。 电流值小于 2.0 mA 时将会激活 524-4 诊断代码。
诊断代码的最可能原因是连接不良或导线线束有故障。 第二个可能的原因是是部件故障。 可能性最小的原因是主 ECM 故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Cat ET 将记录的代码打印到文件。
故障诊断和排除步骤可能会产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 排除故障后，清除诊断代码。
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| 图 1 | g01114149 |
4 至 20 mA 预期转速输入的示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底检查下列部件：
- J1/P1 接头
- J6/P6 接头
- 接线盒与提供 4 至 20 mA 信号的装置之间的导线和连接
- 检查 ECM 接头的六角螺钉扭矩。
- 检查提供 4 至 20 mA 信号的装置和主 ECM 之间的线束和导线有无磨损和夹点。
- J1/P1 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和导线都没有腐蚀、磨损或夹点。
结果:
- 正常 - 部件状况良好，连接正确。 如果正在进行 524-3 诊断代码的故障诊断与排除，转至测试步骤 2。 如果正在进行 524-4 诊断代码的故障诊断与排除，转至测试步骤 5。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查有无开路
- 从提供 4 至 20 mA 信号的装置上拆下两根 4 至 20 mA 信号线（+ 和 -）。
- 在从提供 4 至 20 mA 信号的装置上拆下的两根导线（+ 和 -）之间安装跨接导线。
- 从主 ECM 上断开 P1 接头。
- 测量 P1 接头的 ECM 侧上的接线端 P1-36 和 P1-37 之间的电阻。
预期结果:
电阻小于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻小于 5 欧姆。 电路没有断路。
修复: 拆下跨接导线。 用电工胶布使导线端头绝缘，确保导线端头不会制造短路。
转至测试步骤 3。
- 异常 - 电阻大于 5 欧姆。 接头和/或来自 P1 接头的导线存在故障。
修复: P1 接头和 J6 接头之间可能存在故障。 或者，J6 接头和提供 4 至 20 mA 信号的装置之间可能存在故障。如有可能，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已得到排除。
停止
测试步骤 3. 检查是否在接线端 P1-36 处对蓄电池正极短路
- 确认发动机已断电。
- 确保提供 4 至 20 mA 信号的装置无电。
- 测量 P1 接头的 ECM 侧上的接线端 P1-36 和 P1-57 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 是 - 电阻大于 20000 欧姆。 来自接线端 P1-36 的导线没有对蓄电池正极侧短路。 不要重新连接任何接头。 转至测试步骤 4。
- 否 - 电阻小于 20000 欧姆。 连接和/或来自接线端 P1-36 的导线存在故障。
修复: P1 接头和 J6 接头之间可能存在故障。 或者，P6 接头和提供 4 至 20 mA 信号的装置之间可能存在故障。如有可能，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已得到排除。
停止
测试步骤 4. 检查是否在接线端 P1-37 处对接地短路
- 确认发动机控制处于断开/复位模式，35 安培断路器处于断开位置。
- 确保 4 至 20 mA 信号线的端头没有制造短路。
- 测量主 ECM 的接地母线与接线端 P1-37 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 是 - 电阻大于 20000 欧姆。 来自接线端 P1-37 的导线看起来正常。
修复: 重新连接 P1 接头。 将两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）重新连接到提供 4 至 20 mA 信号的装置上。
转至测试步骤 7。
- 否 - 电阻小于 20000 欧姆。 连接和/或连接至 P1-37 的导线存在故障。
修复: P1 接头和 J6 接头之间可能存在故障。 或者，P6 接头和提供 4 至 20 mA 信号的装置之间可能存在故障。找到存在短路的导线并更换导线。 确认故障已得到排除。
停止
测试步骤 5. 检查是否在接线端 P1-37 处对蓄电池正极侧短路
- 确认发动机控制处于断开/复位模式，35 安培断路器处于断开位置。
- 确保提供 4 至 20 mA 信号的装置无电。
- 从提供 4 至 20 mA 信号的装置上拆下两根 4 至 20 mA 信号线（"+" 和 "-"）。 用电工胶布使导线端头绝缘，确保导线端头不会制造短路。
- 从主 ECM 上断开 P1 接头。
- 测量接线端 P1-37 和 P1-57 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 是 - 电阻大于 20000 欧姆。 来自接线端 P1-37 的导线没有对蓄电池正极侧短路。 不要重新连接任何接头。 转至测试步骤 6。
- 否 - 电阻小于 20000 欧姆。 连接和/或来自接线端 P1-37 的导线存在故障。
修复: P1 接头和 J6 接头之间可能存在故障。 或者，J6 接头和提供 4 至 20 mA 信号的装置之间可能存在故障。如有可能，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已得到排除。
停止
测试步骤 6. 检查是否在接线端 P1-36 处对接地短路
- 确认发动机已断电。
- 确保 4 至 20 mA 信号线的端头没有制造短路。
- 测量接地母线 (2) 与接线端 P1-36 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 20000 欧姆。
结果:
- 是 - 电阻大于 20000 欧姆。 来自接线端 P1-36 的导线看起来正常。 不要重新连接任何接头。 转至测试步骤 7。
- 否 - 电阻小于 20000 欧姆。 连接和/或来自接线端 P1-36 的导线存在故障。
修复: P1 接头和 J9 接头之间可能存在故障。 或者，P9 接头和提供 4 至 20 mA 信号的装置之间可能存在故障。如有可能，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已得到排除。
停止
测试步骤 7. 检查提供 4 至 20 mA 信号的装置
根据提供 4 至 20 mA 信号的设备的 OEM 随附的资料测量 4 至 20 mA 信号。 确认提供到主 ECM 的信号是正确的。
确认接线端 P1-36 和 P1-37 处是正确的 4 至 20 mA 信号。
预期结果:
正确的 4 至 20 mA 信号被提供给主 ECM。
结果:
- 是 - 正确的 4 至 20 mA 信号被提供给主 ECM。 但是，主 ECM 对信号没有正确响应。 主 ECM 可能存在故障。
修复: 主 ECM 不太可能会出故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果没有排除故障，则根据故障诊断与排除, "ECM - 更换"更换主 ECM。 确认故障已得到排除。
停止
- 否 - 主 ECM 没有收到正确的 4 至 20 mA 信号。 提供 4 至 20 mA 信号的装置可能存在故障。
修复: 根据装置 OEM 提供的文献对提供 4 至 20 mA 信号的装置进行维修。 确认故障已得到排除。
停止