- 燃料供应
- 电气接头或电源
- 没有来自转速/正时传感器的信号
- 点火系统
- 基准正时不正确
- 负载过大
- 点火变压器有噪音
确保在稳定、充足的压力下供应燃料。 确保燃料管路的尺寸足够。 检查燃料系统有无泄漏。
下列状况能引起发动机故障：
- 燃料压力过低
- 燃料压力过高
- 燃料质量不良
确保燃料压力正确。 如有可能，询问操作员以便确定燃料质量是否有问题。 试着确定燃料改变的原因。
检查燃料系统部件：燃料滤清器, 燃气压力调节器, 断气阀 和 燃料计量阀。 确认系统部件工作正常。
如有必要，更换燃料滤清器。
电源可能间歇性中断。 检查导线线束和接头。 检查接线盒中的接头。 检查电源连接和接地。
检查从电源到主 ECM 和到从 ECM 的导线。 检查电源和接地连接。 请参考故障诊断与排除, "电源 - 测试"。
确保发动机转速/正时传感器安装正确。 请参考故障诊断与排除, "转速/正时 - 测试"。
确保正时轮安装正确。
点火系统中的零件已经进行了显著改善，以便降低点火系统的损耗。 确保下列部件使用了最新零件：
- 变压器
- 延长杆
- 火花塞
检查点火系统有无以下情况：
- 检查点火变压器和延长杆之间的连接。 连接松动可能导致电弧放电和缺火。
- 检查延长杆和火花塞之间的连接有无连接松动或由电弧放电导致的针孔。 这两种情况都可能导致缺火。
- 检查延长杆的弹簧上有无磨损。 磨损可能会导致穿过延长杆发生电弧放电。
- 检查火花塞接线端有无腐蚀，检查电极有无磨损。 这两种情况都可能导致缺火。
其他损耗或缺火现象可能由短路或过多湿气导致。
按照发动机操作和保养手册中的说明保养火花塞。
确认基准正时正确。 请参考系统操作/测试和调整, "点火正时 - 调整"。
确保负载没有过大。 降低负载。 如有必要，分离从动设备，然后再测试发动机。
变压器产生电噪音可能引起电子控制模块之间的通信错误。 在发生这种情况时，将会产生 254-9 电子控制模块：异常更新率。
- 590-09 电子控制模块：异常更新率
- 1636-09 （从）发动机 #2 电子控制模块：异常更新率
这些代码通常伴有关于发动机转速/正时传感器的诊断代码。 发动机将停机。 在发动机停机后可以清除代码。
如果在后来视图起动发动机时代码再次出现，该故障在于有噪音的变压器。 进行以下步骤以识别有噪音的变压器：
- 清除所有诊断代码。
- 记录 "Engine Purge Cycle Time"（发动机净化循环时间）和 "Cycle Crank Time" （循环盘车时间）参数的值。
- 将 "Engine Purge Cycle Time"（发动机净化循环时间）设置为 25 秒。 将 "Cycle Crank Time"（循环盘车时间）设置为 35 秒。
- 盘动发动机。
发动机将在整个净化循环期间盘车。 在净化循环时间结束后，点火将会接通并且将会产生"通信"诊断代码。 发动机将无法起动。
- 将燃气供应转到断开。
- 将 "Engine Purge Cycle Time"（发动机净化循环时间）设置为 0 秒。
- 断开点火变压器的接头。
- 使发动机盘车。
如果"通信"代码重新出现，则连接变压器。 断开不同的变压器，然后使发动机再次盘车。 当断开有噪音的变压器时，发动机将在整个净化循环期间盘车。 "通信"代码将不会出现。
注: 每个断开的变压器都将产生"断路"诊断代码。 忽略这些代码。 当完成这个步骤时，清除代码。
- 更换有噪音的变压器。
- 安装新变压器后，使发动机盘车。 确认新变压器不能引起"通信"代码。
- 清除所有诊断代码。 将 "Engine Purge Cycle Time"（发动机净化循环时间）和 "Cycle Crank Time"（循环盘车时间）参数设置为原来的值。
- 将燃气供应转到接通。 使发动机重新投入使用。