将发动机控制开关置于 RUN（运行）模式或 AUTO（自动）模式时，发动机控制开关能够盘动发动机。 发动机控制开关开始进行盘动系列操作时，电子控制模块（ECM）将启动预润滑系统。 请参阅故障诊断和排除, "预润滑系统"中的诊断功能测试。 预润滑完成后，发动机控制开关将在第一个盘动循环内启动。 盘动循环将持续编程设定的时间或直到发动机转速达到转动终止转速。 如果到达转动循环时间以前未达到转动终止转速，起动马达将停用一段时间，时长等于转动循环时间。
该过程将重复编程设定的次数（转动循环总次数）。 如果发动机不能起动，Caterpillar 电子技师（ET）将显示 "OVERCRANK（转动失败）"。 发动机控制开关将处于怠速状态。 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开/复位）或 STOP（停止）模式，然后再转到 START（起动）模式，可重新启动转动循环。
注: 由于对头接合而使起动马达无法接合飞轮时，转动循环将计入转动循环总次数中。
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| 图 1 | g01190695 |
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典型图例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为
45 N (10 lb) 拉拔测试。 - 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查客户接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和配线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 需要修理接头和 / 或线路。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 尝试起动发动机。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头 J60/P60 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。
- 观察 Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数。
- 将发动机控制开关转到 RUN（运行）或 AUTO（自动）模式。 继续在发动机盘动时监控发动机参数。
- 转动循环将要继续的时间等于已编程设定的转动循环时间，或者转动循环将继续直到发动机转速达到转动终止转速。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
预期结果:
状态屏幕上的"起动模式"参数显示 "CRANK（转动）"。 发动机转动。
结果:
- 正常 - Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数显示 "CRANK（转动）"。
修复: 发动机转动。 起动系统工作正常。
停止
- 不正常 - 发动机不能盘动 - Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数显示 "CRANK（转动）"。 发动机无法盘动。 继续测试步骤 3。
- 不正常 - 状态屏幕 - Cat ET 状态屏幕上的"起动模式"参数不显示 "CRANK（转动）"。
修复: 发动机控制开关（发电机）和/或相关配线故障。 修理发动机控制开关和/或配线。
停止
测试步骤 3. 手动盘动发动机
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 打开位于发动机左侧的电源分线盒，靠近起动马达。
- 将数字电压表的一支表笔连接到蓄电池负极端子。 将数字电压表的另一支表笔连接到电磁开关端子 2 的导线 314-PU(紫) 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。
- 监测数字电压表的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24 ± 3VDC。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电压测量不是 24 ± 3VDC。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查电磁开关的线圈。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将数字电压表的一支表笔连接到电磁开关端子 3。 将数字电压表的另一支表笔连接到电磁开关端子 4 的导线 102-BK 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。
- 监测数字电压表的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 拆卸数字电压表并更换所有导线。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24 ± 3VDC。
修复: 故障似乎出现在电磁开关上。 暂时安装新的电磁开关。 确认故障不再存在。 重新安装旧的电磁开关。 如果故障重复出现，更换电磁开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ± 3VDC。 继续测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查电磁开关上的电压。
- 将数字电压表的一支表笔连接到蓄电池负极端子。 将数字电压表的另一支表笔连接到电磁开关端子 3 的导线 F701-BR 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。
- 监测数字电压表的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24 ± 3VDC。
修复: 电磁开关的线圈断开。 暂时安装新的电磁开关。 确认故障不再存在。 重新安装旧的电磁开关。 如果故障重复出现，更换电磁开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ± 3VDC。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查发动机控制开关到发电机和发动机接头的电压。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 断开发电机和发动机线束接头 J3/P3。
- 从发电机和发动机接头 J3/P3 拆卸导线 J3-24 和 J3-39。 从连至发电机的接头侧拆卸导线。
- 重新连接发电机和发动机接头 J3/P3。
- 将数字电压表的一支表笔从 J3-24 连接至导线。 将数字电压表的另一支表笔从 J3-39 连接至导线。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。
- 监测数字电压表的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24 ± 3VDC。
修复: 故障最有可能出现在发电机和发动机线束接头 J3/P3 与电磁开关之间的配线上。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ± 3VDC。
修复: 故障出现在发电机组控制和/或发电机组控制和 J3/P3 之间的配线上。 修理发电机组控制和/或配线。
停止
测试步骤 7. 检查电磁阀。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将一条适合的 10 AWG 导线的一端连接至蓄电池正极端子。 将另一端连接至起动电磁阀 S 端子并持续 1 秒。
预期结果:
将导线连接至 S 端子时，起动电磁阀启用。
结果:
- 正常 - 起动电磁阀启用。 故障好像出现在系统配线上。
修复: 核实电磁开关断路器没有触发。 检查并修理起动电磁阀 S 端子和电磁开关端子 2 之间的配线。 通过检查起动电磁阀工作核实修理情况。
停止
- 异常 - 起动电磁阀没有启用。 故障好像出现在起动电磁阀上。
修复: 暂时安装新的起动电磁阀。 确认故障不再存在。 重新安装旧的起动电磁阀。 如果故障重现，更换起动电磁阀。
停止