电子控制模块（ECM）向发动机转速/正时传感器接供 12.5 ± 1.0 VDC。 发动机转速/正时传感器向 ECM 提供脉冲信号。 正时参照齿轮旋转过发动机转速/正时传感器的感测点时，形成信号。 正时参照齿轮安装在左凸轮轴的后部。 正时参照齿轮的独特齿形使 ECM 能够测定曲轴位置、转数和转速。
每个轮齿经过传感器时，发动机转速/正时传感器产生一个发送至 ECM 的脉冲信号。 ECM 对脉冲计数以确定发动机转速。 ECM 记忆这些脉冲图形。 ECM 将脉冲图形与标准图形比较，以确定曲轴位置。 ECM 利用该信息确定 1 号缸的位置。 接着 ECM 以正确的点火顺序和正确的时间触发每个单体喷油器。 每次喷油的实际正时和持续时间由 ECM 确定。 ECM 利用发动机转速和发动机负载确定喷油正时和持续时间。 发动机转速/正时传感器的信号损失触发 ECM 终止向喷油器发送信号。
注: 如果发动机正时齿轮反向安装，将产生诊断代码 190-08。 如果此代码激活，ECM 将不能使喷油器点火。 可能需要参考故障诊断和排除, "发动机监控系统"，以确定是否存在影响发动机工作的参数。
注: 当蓄电池断路开关闭合并且发动机控制开关处在断开/复位位置时，发电机组可能需要在发动机控制开关上连接一根跨接导线，以向发电机控制供电。 当蓄电池断路开关闭合并且发动机控制开关处在断开/复位位置时，除非电路中安装有定时器，否则该跨接导线还向发动机 ECM 的钥匙开关输入供电。 当蓄电池断路开关闭合并且发动机控制开关处在断开/复位位置时，定时器终止向发动机 ECM 的钥匙开关输入供电。 循环向 ECM 的钥匙开关输入通电会复位 ECM 和所有激活的诊断代码。 定时器的底部旋钮应设置为 0.7。 定时器的中间旋钮应设置为 3 秒。 定时器的顶部旋钮应设置为 E。
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| 图 1 | g01167840 |
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典型实例 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和机器接头 J2/P2。 检查所有其他接头。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为
45 N (10 lb) 拉拔测试。 - 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查发动机接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
接头和配线应无下述问题：损坏, 腐蚀, 磨损 和 附件不正确。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 2. 检查有无"激活"的诊断代码。
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 启动 Cat ET。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 访问 Cat ET 记录的诊断代码。
预期结果:
Cat ET 屏幕显示以下其中一个诊断代码：CID-FMI 190-02, CID-FMI 190-03 和 CID-FMI 190-08。
结果:
- 正常 - 没有出现针对发动机转速/正时传感器的诊断代码。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查发动机转速/正时传感器
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 断开接头 J20/P20 并拆卸发动机转速/正时传感器。
- 检查塑料滑动头是否损坏。
- 检查张力。 将滑动头轻轻伸出
3.5 mm (0.14 in) 。 将滑动头返回原位。 - 伸出滑动头。
- 安装发动机转速/正时传感器。
| 注意 |
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安装发动机转速/正时传感器以前，确保将滑动头伸出。 还要检查确认正时齿轮所处的位置不允许将发动机转速/正时传感器的滑动头伸到正时齿轮其中一个槽口中。 可在安装发动机转速/正时传感器前用手电筒进行目视检查。 如有必要，转动曲轴以旋转正时齿轮，将齿轮定位在不允许将滑动头伸入其中一个槽口的位置。 如果传感器的滑动头伸到其中一个槽口中，滑动头将在齿轮开始旋转时破裂。 |
预期结果:
滑动头需要至少
结果:
- 正常 - 传感器和滑动头未损坏。 滑动头张力正常。 重新安装传感器。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器或滑动头损坏和/或滑动头张力不足。
修复: 安装发动机转速/正时传感器。 标定传感器。 执行故障诊断和排除, "发动机转速/正时传感器 - 标定"中的标定步骤。
停止
测试步骤 4. 检查 Cat ET 上的发动机转速。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。 起动发动机。
- 观察 Cat ET 上的发动机转速。
预期结果:
发动机转动时，Cat ET 将显示在 100 和 250 rpm 之间的稳定的发动机转速。
结果:
- 正常 - 发动机盘车时，Cat ET 屏幕将显示在 100 和 250 rpm 之间的稳定的发动机转速。 此时，发动机转速/正时传感器正常工作。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，执行故障诊断和排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 发动机盘车时，Cat ET 屏幕将不显示在 100 和 250 rpm 之间的稳定的发动机转速。 Cat ET 屏幕没有显示正确的发动机转速信号。 继续测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查在传感器处的供电电压
- 断开发动机转速/正时传感器接头 J20/P20。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 发动机应处于停机状态。
- 在 J20-A 和 J20-B 之间测量发动机转速/正时传感器接头的电压。
预期结果:
供电电压为 12.5 ± 1.0 VDC。
结果:
- 正常 - 供电电压为 12.5 ± 1.0 VDC。 传感器正在接收正确的供电电压。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 供电电压不是 12.5 ± 1.0 VDC。 供电电压不正确。 继续测试步骤 8。
测试步骤 6. 检查在传感器处的信号电压
- 将信号线 999-WH(白) 从传感器接头 P20-C 拆下。
- 重新连上接头 J20/P20。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量传感器接头 P20-C 的信号线 999-WH(白) 和发动机接地之间的电压。
- 发动机盘车。 测量传感器接头 P20-C 的信号线 999-WH(白) 和发动机接地之间的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将传感器信号线重新插回 P20-C。
预期结果:
发动机没有盘车时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 9 VDC。 发动机盘车时，电压在 2.0 VDC 和 7.0 VDC 之间。
注: 电压输出通过正时齿轮的存在与否确定。
结果:
- 正常 - 发动机转速/正时传感器产生正确的输出信号。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 发动机转速/正时传感器产生正确的输出信号。
修复: 安装发动机转速/正时传感器。 标定传感器。 执行故障诊断和排除, "发动机转速/正时传感器 - 标定"中的标定步骤。
停止
测试步骤 7. 检查 ECM 处的信号电压
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 从 ECM 接头 P1-33 上拆下信号线 999-WH(白)。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量 ECM 接头 P1-33 的信号线 999-WH(白) 和发动机接地之间的电压。
- 发动机盘车。 测量导线 999-WH(白) 和发动机接地之间的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 重新连上所有导线和接头。
预期结果:
发动机没有盘车时，电压测量值小于 3 VDC 或大于 9 VDC。 发动机盘车时，电压在 2.0 VDC 和 7.0 VDC 之间。
注: 电压输出通过正时齿轮的存在与否确定。
结果:
- 正常 - ECM 接头 P1 出现正确的信号电压，但 ECM 没有读取该信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
- 异常 - ECM 上没有出现正确的信号电压。 ECM 与传感器之间的配线有问题。 继续测试步骤 9。
测试步骤 8. 检查 ECM 的供电电压
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 重新连接发动机转速/正时传感器接头 J20/P20。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 从 ECM 接头 P1-43 上拆下导线 996-RD(红)。 将跨接导线连接至 P1-43 的插孔。
- 从 ECM 接头 P1-51 上拆下导线 998-BK(黑)。 将跨接导线连接至 P1-51 的插孔。
注: 如果从 ECM 拆卸传感器公用线，将产生一个关于采用此传感器公用线的所有传感器的开路诊断代码。 对原始代码进行故障诊断和排除。 当您完成之后，删除记录的诊断代码。
- 将发动机控制开关旋转到 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量 ECM 接头 P1-43 的跨接导线和 ECM 接头 P1-51 的跨接导线之间的电压。
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 重新连上所有导线和接头。
预期结果:
电压值为 12.5 ± 1.0 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 12.5 ± 1.0 VDC。 ECM 与传感器之间的配线有问题。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 电压值不为 12.5 ± 1.0 VDC。 ECM 的电压不正确。
修复: 执行故障诊断和排除, "供电电源"中的诊断功能测试。
停止
测试步骤 9. 检查配线线束有无短路
- 将发动机控制开关旋转到 OFF/RESET（断开/复位）模式。 将发动机蓄电池断路开关转到断开位置。
- 断开 ECM 接头 J1/P1 和发动机转速/正时接头 J20/P20。
- 测量接头 J20-A 的导线 996-RD(红) 和接头 J20-B 的导线 998-BK(黑) 之间电阻。
- 测量接头 J20-A 的导线 996-RD(红) 和接头 J20-C 的导线 999-WH(白) 之间电阻。
- 测量接头 J20-B 的导线 998-BK(黑) 和接头 J20-C 的导线 999-WH(白) 之间电阻。
- 测量下列导线与发动机接地之间的电阻：J20-A, J20-B 和 J20-C。
预期结果:
电阻大于 20,000 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻大于 20,000 欧姆。 继续测试步骤 10。
- 异常 - 电阻大于 20,000 欧姆。 线束中或接头中存在短路。
修复: 修理或更换接头和/或配线。
停止
测试步骤 10. 检查线束有无开路
- 用一根适当的导线短接接头 J20-A 的导线 996-RD(红) 和接头 J20-B 的导线 998-BK(黑)。
- 测量 ECM 接头 P1-43 的导线 996-RD(红) 与 ECM 接头 P1-51 的导线 998-BK(黑) 之间的电阻。
- 用一根适当的导线短接接头 J20-A 的导线 996-RD(红) 和接头 J20-C 的导线 999-WH(白)。
- 测量接头 P1-43 的导线 996-RD(红) 与 ECM 接头 P1-33 的导线 999-WH(白) 之间的电阻。
- 排除所有短路并重新连接 J1/P1 和 J20/P20。
预期结果:
电阻小于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻小于5 欧姆。 导线没有故障。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，执行故障诊断和排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 电阻大于 5 欧姆。 线束或接头中存在开路或电阻过大的故障。
修复: 修理或更换接头和/或配线。
停止