转速控制向发动机电子控制模块 （ECM）提供油门信号和速降信号。 额定转速的输出是恒定频率下的脉宽调制信号（PWM）。 转速信号随转速调整电位计的位置变化。 速降输出是一个频率稳定的 PWM 信号。 速降信号随速降调整电位计的位置变化。 输出信号称作占空比或 PWM 信号。 输出信号以转速调整的 0 - 100% 以及速降调整的 0 - 10% 表示。
ECM 通过额定转速信号和速降信号计算需要的发动机转速。 当占空比在 5% 到 95% 范围内时额定转速信号有效。 如果 ECM 判定额定转速信号无效，会将发动机转速设定为编程低怠速。
注: 需要的发动机转速可调整为1369 至 1945 rpm（60 Hz 系统）和 1141 至 1621 rpm（50 Hz 系统）。
当占空比在 15% 到 85% 范围内时速降信号有效。 如果 ECM 确定速降信号无效，发动机将在速降为零时，即同步模式下运行。
一些应用可能选择不使用控制。 一些应用可能使用负载共享模块。 负载共享模块配置可使用额定转速信号提供发动机控制。 此信号和上面描述的信号有相同的特性。 其中一些负载共享模块只有在发动机运转时才能提供信号。 在这些情况下，在发动机运行时执行故障诊断和排除。
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| 图 1 | g01166547 |
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发动机控制开关典型电路 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为
45 N (10 lb) 拉拔测试。 - 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查客户接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和配线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 检查传感器接头处的电源电压
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。
- 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池正极接线端。 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池负极接线端。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 供至转速控制的电压正确。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 检查导线 998-BK(黑) 至 ECM 接头 P1-66 的连续性。 检查导线至"继电器断路器"的连续性。 检查断路器。
停止
测试步骤 3. 确定部件故障。
- 确定故障出在油门输入还是速降输入。
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 转动转速调整电位计时，观察 Caterpillar 电子技师（ET）上的油门位置。
- 转动速降调整电位计时，观察 Cat ET 上的速降。
预期结果:
Cat ET 上的油门位置随转速调整电位计的旋转变化。 Cat ET 上的速降随速降调整电位计的旋转变化。
结果:
- 额定转速 - Cat ET 上的油门位置随转速调整电位计的旋转变化。 继续测试步骤 4。
- 速降转速 - Cat ET 上的速降随速降调整电位计的旋转变化。 继续测试步骤 5。
- 不能定 - 故障不明显。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查油门位置
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置。
- 将转速调整电位计旋转到最低设定点。
- 60 Hz 等于 1369 rpm。
- 50 Hz 等于 1141 rpm。
- 在低怠速位置起动。 向另一方向缓慢转动转速调整电位计。 监控 Cat ET 上的油门位置。
预期结果:
在最低设定点时，Cat ET 上的油门位置读数为 0%，调整转速调整电位计时读数在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常 - 转速控制工作正确。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，执行故障诊断和排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - Cat ET 上的油门位置不随调整转速调整电位计变化。 继续测试步骤 6。
测试步骤 5. 检查 Cat ET 上的速降信号
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 观察 Cat ET 上的速降。
- 逆时针方向旋转速降调整电位计。
- 顺时针方向缓慢旋转速降调整电位计。 监控 Cat ET 上的速降。
注: 不要在顺时针方向过度旋转速降调整电位计。 信号将变得不稳定。
预期结果:
在最低设定点时，Cat ET 上的速降读数为 0%，调整速降调整电位计时读数在 0 - 10% 之间。
结果:
- 正常 - 速降正常执行。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，执行故障诊断和排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - Cat ET 上的速降不随调整速降调整电位计变化。 继续测试步骤 7。
测试步骤 6. 检查转速控制
- 拆下转速控制 S 端子处的导线。
- 将万用表设置为 "VDC"。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 符号。
- 将万用表的一个表笔置于转速控制的 S 端子上。 将万用表的另一个表笔置于转速控制的蓄电池负极端子上。
- 监控万用表上转速控制占空比百分比的输出。 将转速调整电位计从低设定点旋转至高设定点。
注: Cat ET 上的油门位置与万用表上的占空比百分比不箱符。
预期结果:
低设定点时占空比在 4 - 10% 之间，高设定点时占空比在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 转速控制提供正确的占空比。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 万用表上的占空比不正确。
修复: 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障重现，更换转速控制。
停止
测试步骤 7. 检查转速控制上的速降信号
- 拆下转速控制 D 端子处的导线。
- 将万用表设置为 "VDC"。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 符号。
- 将万用表的一个表笔置于转速控制的 D 端子上。 将万用表的另一个表笔置于转速控制的蓄电池负极端子上。
- 监控万用表上转速控制占空比百分比的输出。 将速降调整电位计从低设定点旋转至高设定点。
注: Cat ET 上的速降与万用表上的占空比百分比不箱符。
预期结果:
占空比应在 15% 到 85% 之间。 应达到此范围。
结果:
- 正常 - 转速控制提供正确的速降信号。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 故障好像出现在转速控制上。
修复: 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障重现，更换转速控制。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 输入的转速信号
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将万用表设置为 "VDC"。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 信号。
- 测量 ECM 接头上触针 P1-10 和 P2-66 之间的电压。
- 监控万用表上转速控制占空比百分比的输出。 监控 Cat ET 上油门位置百分比。 将转速调整电位计从低设定点旋转至高设定点。
预期结果:
低设定点时占空比在 4 - 10% 之间，高设定点时占空比在 90 - 95% 之间。 超过转速调整电位计的设定点时，油门位置百分比在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常 - 占空比正确。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 占空比不正确。
修复: 故障出现在转速控制的 P1-10 和 S 端子之间的配线上。 核实低怠速开关功能正常。
停止
- 异常 - 工作循环正确但油门位置不正确。 ECM 没有处理正确信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
测试步骤 9. 检查 ECM 输入的速降信号
- 将发动机控制开关置于 STOP（停止）模式。 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 测量 ECM 接头上触针 P2-69 和 P2-66 之间的电压。
- 将万用表设置为 "VDC"。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 用万用表监控转速控制的速降信号工作循环百分比输出。 监控 Cat ET 上的速降。 将速降调整电位计从低设定点旋转至高设定点。
注: 不要在顺时针方向过度旋转速降调整电位计。 信号将变得不稳定。
预期结果:
顺时针设定点时占空比在 1 - 15% 之间，逆时针设定点时占空比在 85 - 99% 之间。 高于速降调整电位计的设定点时，速降在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常 - 占空比正确。
修复:
停止
- 异常 - 占空比不正确。
修复: 故障出现在转速控制的 P2-69 和 D 端子之间的配线上。
停止
- 异常 - 占空比正确但速降不正确。 ECM 没有处理正确信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止