3408E and 3412E Engines for Caterpillar Built Machines Caterpillar

Air Inlet and Exhaust System

Usage:

769C 01X

进气和排气系统包含以下部件：

空气滤清器
涡轮增压器
后冷器
进气歧管（缸体内的通道）
缸盖
气门
气门系统部件
排气歧管

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图 1	g02851416
进排气系统 (1) 排气歧管 (2) 进气歧管和后冷器 (3) 发动机气缸 (4) 空气进口 (5) 涡轮增压器压气机叶轮 (6) 涡轮增压器涡轮机 (7) 排气出口

来自空气滤清器的清洁空气在压气机叶轮 (5) 的旋转作用下被吸入涡轮增压器的空气进口 (4) 。压气机叶轮对空气进行压缩。空气随后经由后冷器到达发动机的进气歧管 (2) 。进气门打开时，空气流入发动机气缸 (3) 。空气与燃油混合。排气门打开时，排气从发动机气缸流入排气歧管 (1) 。排气从排气歧管流过涡轮机叶轮 (6) 的叶片，使涡轮机叶轮和压气机叶轮转动。排气随后流出涡轮增压器的排气出口 (7) 。

后冷器

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图 2	g00678359
后冷器（典型示例） (1) 进气管 (2) 后冷器 (3) 进水管 (4) 排水管

后冷器 (2) 将来自涡轮增压器的空气冷却后送入进气歧管。后冷器位于缸盖之间，面向发动机尾端。来自水泵的冷却液经由进水管 (3) 流入后冷器。水随后流经后冷器芯组件，并经由另一条出水管 (4) 流入缸体尾部。来自涡轮增压器压气机侧的进气经由进气管 (1) 流入后冷器。空气流过芯组件，使空气温度降至大约 93 °C (200 °F)。冷却空气从后冷器底部流入进气歧管。冷却空气的密度较大。高密度空气有助于发动机更加高效地燃烧燃油。这种高密度空气使发动机具有更大的功率。

涡轮增压器

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图 3	g00678403
涡轮增压器（典型示例） (1) 进气管 (2) 涡轮增压器 (3) 涡轮增压器支撑歧管

涡轮增压器 (2) 安装在涡轮增压器支撑歧管 (3) 上。所有排气从涡轮增压器支撑歧管流过涡轮增压器。

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图 4	g00678415
涡轮增压器（典型示例） (4) 空气进口 (5) 压缩机叶轮 (6) 涡轮盘 (7) 废气出口 (8) 压气机壳体 (9) 机油进口 (10) 止推套管 (11) 止推轴承 (12) 涡轮壳体 (13) 隔套 (14) 出风口 (15) 出油口 (16) 轴承 (17) 润滑通道 (18) 轴承 (19) 排气进口

排气进入涡轮增压器，使涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 的叶片转动。因为涡轮增压器涡轮机的叶轮通过轴与涡轮增压器压气机的叶轮 (5) 相连接，因此涡轮机叶轮与压气机叶轮以高速旋转。压气机叶轮的旋转将清洁的空气吸入压气机壳体的进气口 (4) 。压缩机叶轮叶片的旋转作用使进气压缩。这种对进气的压缩使得更多的空气进入发动机内。发动机内的空气越多，发动机能够燃烧的空气也越多。由此导致的总体效果是功率的提高。

当发动机上的负载增加或需要更高的发动机转速时，更多燃油喷入气缸。燃油增加产生更多废气，从而使涡轮机叶轮和压气机叶轮转动加快。随着压气机叶轮转动加速，将更多空气压入发动机。空气流量的增加使发动机产生更大的功率。由于发动机能够以更高的效率燃烧更多的燃油，因此发动机能够发出更大的功率。

涡轮增压器的最大转速由以下各项控制：

燃油设定
高怠速转速设定
海拔高度

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注意

如果高怠速转速或发动机的额定值高于技术销售信息资料(TMI)中给出的针对发动机运转时所处的海拔高度的规格，就可能会对发动机或增压器流经造成损坏。当由于更高的发动机输出引起的热量和摩擦的增加已经超出发动机的冷却和润滑系统的能力时，就会导致发动机损坏。

涡轮增压器中的轴承 (16) 和轴承 (18) 利用高压机油进行润滑。机油通过进油口 (9) 进入。机油经过中间部分的通道润滑轴承。机油从机油出口 (15) 流入发动机润滑系统。

气门系统部件

发动机运转时由气门和气门机构控制进气流入气缸。发动机运转时由气门和气门机构控制排气流出气缸。

曲轴齿轮驱动凸轮轴齿轮。凸轮轴齿轮与曲轴齿轮间正时。正时为活塞和气门运动之间提供正确的相互关系。

每个气缸的凸轮轴上都具有两个凸轮。一个凸轮控制排气门。另一个凸轮控制进气门。

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图 5	g00327369
气门系统部件（典型示例） (1) 进气门桥 (2) 进气摇臂 (3) 气门推杆 (4) 转盘 (5) 气门弹簧 (6) 气门导管 (7) 进气门 (8) 挺杆 (9) 凸轮轴