| 图 1 | g03351290 |
(1) 前行车制动器 (2) 机器控制 ECM (3) 仪表组 ECM (4) 压力与流量补偿阀 (6) 行车制动器控制阀 (7) 左踏板位置传感器 (8) 制动灯开关 (9) 停车制动器 (11) 后行车制动器 (12) 制动器油压传感器 (13) 停车制动器控制阀 (14) 停车制动器压力传感器 (25) 断路器安全阀 (26) 液压油箱 (39) 活塞马达 (38) 制动器/风扇泵 (40) 制动器充油阀 (40A) 按需运转风扇电磁阀（部分 40） (41F) 前行车制动器蓄能器 (41R) 后行车制动器蓄能器 (42) 液压油冷却器 (43) 液压油冷却器旁通阀 (44) 肾形回路滤清器 (C1) 至保险丝 21 "主仪表组 ECM" 无开关 B+ (C2) 至"仪表板接地"连接 (C3) 至保险丝 15 "机器 ECM/左制动踏板传感器"开关 B+ (C4) 至保险丝 28 "制动灯"无开关 B+ (C5) 至接头 "CJ-C4"，腔室 57 (AA) 后行车制动器测压口 (BB) 前行车制动器测压口 (DD) 后行车制动器蓄能器测压口 (EE) 前行车制动器蓄能器测压口 | |
| 图 2 | g03353226 |
(1) 前行车制动器 (2) 机器控制 ECM (3) 仪表组 ECM (4) 压力与流量补偿阀 (6) 行车制动器控制阀 (7) 左踏板位置传感器 (8) 制动灯开关 (9) 停车制动器 (11) 后行车制动器 (12) 制动器油压传感器 (13) 停车制动器控制阀 (14) 停车制动器压力传感器 (25) 断路器安全阀 (26) 液压油箱 (39) 活塞马达 (38) 制动器/风扇泵 (40) 制动器充油阀 (41F) 前行车制动器蓄能器 (41R) 后行车制动器蓄能器 (42) 液压油冷却器 (43) 液压油冷却器旁通阀 (44) 肾形回路滤清器 (C1) 至保险丝 21 "主仪表组 ECM" 无开关 B+ (C2) 至"仪表板接地"连接 (C3) 至保险丝 15 "机器 ECM/左制动踏板传感器"开关 B+ (C4) 至保险丝 28 "制动灯"无开关 B+ (C5) 至接头 "CJ-C4"，腔室 57 (AA) 后行车制动器测压口 (BB) 前行车制动器测压口 (DD) 后行车制动器蓄能器测压口 (EE) 前行车制动器蓄能器测压口 | |
制动系统
活塞泵 (38) 供应操作制动器和液压风扇系统所需的液压油。 泵 (38) 流出的机油流至控制歧管 (40) 。 控制歧管包含以下部件：一个压力安全阀, 一个梭阀, 一个往复阀, 一个切入阀, 一个切出阀 和 一个新型定压阀。
控制歧管 (40) 控制从泵 (38) 流出的机油流向制动蓄能器 ( 41F ) 和 (41R) 。 控制歧管 (40 ) 还控制机油流向液压风扇的活塞马达 (39) 。 位于控制歧管中的压力安全阀 (40 ) 限制从泵 (38) 中流出的机油压力。
控制歧管 (40) 包含一个新型定压阀。 该阀关闭时，机油流向位于控制歧管 (40) 中的一个往复阀。 然后，机油流至制动蓄能器 ( 41F) 和 (41R) 。 当蓄能器充气时，新型定压阀打开。 机油然后流入液压风扇系统的活塞马达 (39) 。 控制歧管 (40) 中的一个端口连接到制动器机油压力开关 (12) 上。 制动器机油压力开关 (12) 监控制动蓄能器中的机油压力。 如果任一个制动蓄能器中的机油压力降到低于最小阈值时，开关 (12) 启动。
制动蓄能器 (41F) 和 (41R) 包含预充干燥的氮气。 当油流入蓄能器时，油将会移动蓄能器内的活塞。 活塞克服干燥氮气充气进行移动。 这会压缩干燥氮气，直到机油压力达到切断压力。 机油还流向行车制动控制阀 (6) 。
制动器控制阀 (6) 位于蓄能器至行车制动器的回路内。 当踩下制动器踏板时，机油从每个蓄能器流向行车制动器。 于是行车制动器接合。
当释放行车制动器控制阀 (6) 时，来自蓄能器的管路被阻断。 制动器管路与排放口相连。 这使行车制动器释放。 然后，供油被卸载回液压油箱 (26) 。
每次制动器接合都会从蓄能器移除一份油量。 各个蓄能器中的活塞向油端移动，直到油压下降到接入压力。 然后控制歧管 (40) 允许机油从泵 (38) 流向制动蓄能器 (41F) 和 (41R) 。 这种流动持续下去，直到压力升高至切断压力。
前行车制动器和后行车制动器的液压回路是分离的。 一个制动器踏板施加作用力使行车制动器控制阀 (6) 中的串联滑阀移动。 这会使机油从蓄能器 (41F) 和蓄能器 (41R) 流到每个车桥壳体中的盘式制动器。 油压使封闭在每个车桥中的湿盘制动器接合。 制动器摩擦生成的热量通过车桥壳体中的油消散。
停车制动控制阀 (13) 连接至后行车制动器 (11) 的后制动蓄能器 (41R) 。 拉出停车制动器控制手柄，可以手动触发停车制动器控制阀 (13 ) 。
制动器机油压力下降，使压力开关 (12) 启动。 这进而导致出现警告类别 3 警报。 同时，停车制动控制阀 (13) 中的滑阀被控制阀内的弹簧力所克服。 由于缺乏足够的油压，该滑阀移动。 制动系统中没有机油压力时，停车制动器 (9) 将接合。
如果机器操作过程中失去制动器油压，变速箱会换到空档。 但是，机器处于第一档向前或第一档向后时，变速箱只能换档到空档（neutral）。
超越功能允许操作员将变速箱接合到第一前进档或倒档。 要完成超越功能，首先先将变速箱方向选择器移到空档位置。 然后，将变速箱方向选择器移到第一前进档或倒档。 例如，将变速箱方向选择器移到以下位置：1F-N-1F 或 1R-N-1R。
风扇系统
液压风扇系统用于满足冷却要求。 在较冷条件下或轻载作业应用中，液压风扇系统可降低驱动液压风扇的功率。 液压风扇系统将使用驱动固定排量活塞马达的活塞泵控制风扇转速。
制动器/风扇泵 (38) 安装在机器右侧的发动机前壳体上。 制动器/风扇泵 (38) 通过泵进口从液压油箱 (26) 中吸油。 高压油然后流过滤清器 (44) ，然后流至控制歧管 (40) 。 控制歧管 (40) 将机油引向制动系统或液压风扇马达 (39) 。
当制动系统压力为切断压力时，风扇系统具有优先级。 制动系统完全充满时，风扇转速电磁阀 (9) 控制泵负载感应压力。 风扇转速电磁阀 (9) 是一个比例电磁阀。 当流向风扇转速电磁阀的电流增大时，输出压力降低。 风扇转速电磁阀 (9) 通电时，送至泵负载感应端口的输出压力减小。 因此，风扇马达转速低于最大转速。
供应至风扇转速电磁阀的电流量由发动机 ECM 控制。 发动机 ECM 接收四个输入。
- 增压空气
- 发动机冷却液
- 液压集油槽
- 变速箱油
如果发动机 ECM 确定风扇转速应为最小转速，则向风扇转速电磁阀 (40A) 输送最大电流。 如果四个传感器中的一个显示冷却需求增加，发动机 ECM 将作出响应。 发动机 ECM 将减少至风扇转速电磁阀 (40A) 的电流量。 通过降低输送至风扇转速电磁阀的电流，泵将增大行程以提供更多的冷却能力。
控制泵流量的压力和流量补偿器阀 (4) 安装在制动器/风扇泵 (38) 顶部。 压力和流量补偿器阀 (4) 含有一个流量控制滑阀和一个压力切断滑阀。 两个滑阀的设置都是可调的。
参考有关液压风扇泵的信息，请参阅正在维修的机器的维修手册模块系统操作, "活塞泵（制动器、先导、风扇）"。
参考有关液压风扇马达的信息，请参阅正在维修的机器的维修手册模块系统操作, "活塞马达（液压风扇）"。
参考有关调整液压风扇系统转速的信息，请参阅正在维修的机器的维修手册模块测试和调整, "液压风扇转速 - 测试和调整"。