C175-16 and C175-20 Generator Set Engines Caterpillar

该发动机的燃油系统在发动机设计中含有低压燃油系统和高压燃油系统。

低压燃油系统用于从燃油箱输油至高压燃油泵。 输油期间，会把水从燃油中分离掉。 另外，燃油会进行过滤。 系统包含有机械燃油输油泵，用于在发动机操作期间输送燃油。 使用了一个电动燃油充油泵（当做增压泵），以增加发动机起动期间的系统燃油压力。 更换燃油滤清器后，输油泵也用于向低压燃油系统充注燃油。

喷射之前，高压燃油系统增加燃油压力。 燃油通过双壁燃油管输送到喷油器。 喷油器用于在喷油循环中产生雾化燃油。 流量限制器用于将喷油器总燃油流限制在预设范围。 另外，如果喷油器尖端故障，流量限制器将会阻碍油缸充油。

燃油系统由以下部件组成：

• 低压燃油管路

• 燃油粗滤器/油水分离器

• 高效细滤器

• 机械驱动输油泵

• 电动燃油充油泵

• 高压燃油泵和燃油控制阀

• 内联高压燃油滤清器

• 双壁燃油管路

• 高压喷油器

• 电子控制系统部件

这些燃油系统部件形成了以下三个发动机子系统：

• 低压燃油系统

• 高压燃油系统

• 输油的电控系统

低压燃油系统

燃油从油箱 (26) 中吸入到粗滤器/油水分离器 (25) 。 燃油箱使用通风孔盖 (21) 释放燃油箱的过大压力。 燃油被吸入到机械燃油输油泵 (24) 和电动燃油充油泵 (20) 。 发动机起动期间，电动燃油充油泵通电。 另外，电动充油泵可用于充注燃油系统。 发动机起动期间，低压泵必须将燃油加压至约 250 kPa (36 psi) 以开启高压燃油泵中的单向阀。 机械燃油泵将低压燃油系统加压至仪表压力读数为 725 至 795 kPa (105 至 115 psi)。

燃油随后流过细滤器 (16) 和第三级滤清器 (17) 。 燃油过滤后，流入高压燃油系统 (18) 。 高压燃油系统未使用到的流量通过压力调节器 (19) 返回燃油箱。 压力调节器用于将低压燃油系统中的压力保持至仪表压力读数为 725 至 795 kPa (105 至 115 psi)。 单向阀 (22) 和 (23) 用于防止燃油从高压燃油系统流出。

注: 燃油系统的燃油滤清器编号会随发动机的应用类型而变化。 您的发动机应用类型中可能会使用到燃油冷却器。 燃油冷却器的位置视发动机的应用类型而定。

高压燃油系统

燃油从低压燃油系统 (32) 流到高压燃油泵 (34) 。 高压燃油泵加压燃油。 该泵产生的压力由燃油控制阀 (33) 调节。 燃油控制阀通过限制允许进入泵进口的燃油量来调压。 高压燃油系统的正常燃油压力为 180 MPa (26100 psi)。 安全阀（PRV） (36) 位于高压燃油泵后面的直板中。 PRV 用于将高压燃油系统中的压力限制在最高压力为 205 MPa (29700 psi) 的范围内。

高压燃油从泵中流出，然后流过内联高压燃油滤清器 (35) 进行过滤。 高压燃油随后经高压燃油管（双壁燃油管） (28) 流到喷油器 (31) 。 预计会有少量燃油通过燃油管 (27) 流回燃油箱。 流量限制阀 (30) 限制流向各喷油器的最大燃油量。

注: 泄漏到双壁燃油管外壁的燃油被认为是高压燃油系统中的漏油。 如果识别到外壁上有泄漏的燃油，进行必要的维修。 有关检查高压燃油系统有无漏油的信息，请参阅测试和调整, "燃油轨漏油 - 检查"。

输油的电控系统

输油由电子控制模块（ECM）和各种电气部件控制。 ECM 使用下列部件以便为发动机提供正确的燃油输送。

• 电动燃油充油泵

• 发动机转速/正时传感器

• 燃油控制阀

• 喷油器电磁阀

• 压力传感器

• 温度传感器

ECM 从各种电气部件接收与当前发动机操作状况相关的数据。 ECM 采用该数据以计算正确的喷油正时和喷油持续时间。 同时计算油门信号，以用于燃油控制阀。 向喷油器发送喷油信号，以便向发动机提供燃油输送。

有关喷油器的操作信息，请参阅系统操作, "喷油器"。