G3500 Engines Caterpillar

Detonation Sensors

Usage:

G3508 2TJ

系统运作描述:

爆震传感器由来自EIS控制模块的+13 VDC电源供电。该电压也同时向下列传感器供电：

转速/正时传感器
进气歧管压力传感器

每一个爆震传感器都会生成一个与发动机机械振动相对应的信号。信号的频率与机械振动的频率相符合。信号的振幅与振动强度成比例。 EIS控制模块评估信号是否具备正确的特性。

信号强度低 - 控制模块将会产生一个针对适当的传感器的-01诊断代码。

信号强度高 - 发生爆震。控制模块将会产生一个326-01诊断代码。如果爆震过度，控制模块将会产生325-01诊断代码。

对某一正电压源短路 - 信号线对某一正电压源短路。控制模块将会产生一个针对适当的传感器的-03诊断代码。

对地短路或开路 - 信号线短路或对地短路。控制模块将会产生一个针对适当的传感器的-05诊断代码。

爆震推迟正时

如果发生爆震，控制模块将会推迟点火，以便阻止爆震的发生。对于轻微爆震，控制模块可推迟正时小到0.1度。对于严重爆震，控制模块可推迟正时最大6度。如果控制模块的软件日期早于1994年10月，对于严重爆震，控制模块可推迟正时最大25度。

比例策略被用于提前正时，以便脱离爆震正时推迟。提前率取决于爆震的严重程度。如果爆震水平低，提前率将会较快。最快的脱离爆震推迟的正时提前率为每分钟2度。

如果发生爆震，控制模块将会采取下述动作：

持续点亮"报警(WARNING)"指示灯。
激活326-01诊断代码。
推迟点火正时。

如果点火正时已完全推迟，严重爆震还在继续，控制模块将会采取下述动作。

持续点亮"停机(SHUTDOWN)"指示灯。
激活325-01诊断代码。
激活"停机继电器输出(Shutdown Relay Output)"。

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图 1	g01043894
爆震传感器电路图

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图 2	g01043896
爆震传感器电路图适用于遵照加拿大标准协会 (CSA)的标准来配置的发动机。

测试步骤 1. 检查电气接头和接线

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。断开发动机的电源。

注: 有关下列步骤的详细资料，请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头" 。

彻底检查下列每个接头：

EIS控制模块的EIS接头
每一个爆震传感器的接头
接线箱(如有配备)J6/P6的接头

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图 3	g01044156
EISC接头的线束侧 (EISC-E) 右侧爆震传感器信号 (EISC-H) 左侧爆震传感器信号 (EISC-M) 13 VDC 右侧爆震传感器电源 (EISC-P) 13 VDC 左侧爆震传感器电源 (EISC-Y) 左侧爆震传感器接地 (EISC-d) 右侧爆震传感器接地

对与爆震传感器电路有关的每一根导线进行拉力为45 N (10 lb)的拉拔测试。

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图 4	g01044294
爆震传感器 (1) 转换器模块 (2) 加速度计 (3) 接线

检查每一个加速度计 (1) 和每一个转换器模块 (2) 之间的接线 (3) 有无腐蚀、磨损和挤压的地方。

检查自每一个转换器模块至EIS控制模块之间的线束和接线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

接头、插针和插孔连接正确。接头和接线都没有腐蚀，磨损或挤压的地方。

结果:

OK - 部件状况良好，连接正确。进行测试步骤2。
与预期结果不符 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时更换零件。
停止

测试步骤 2. 检查有无诊断代码

将电子维修工具连接到维修工具接头。

接通发动机电源。

清除所有诊断代码。

将发动机运转在引起故障的状况之下。查找表1中所列的诊断代码。

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表 1
针对爆震传感器的诊断代码
318-01	右排气缸的爆震传感器信号丢失
318-03	右排气缸的爆震传感器对+蓄电池短路
318-05	右排气缸的爆震传感器开路或对地短路
319-01	左排气缸的爆震传感器信号丢失
319-03	左排气缸的爆震传感器对+蓄电池短路
319-05	左排气缸的爆震传感器开路或对地短路

预期结果:

没有出现针对爆震传感器的诊断代码。

结果:

OK - 没有出现针对爆震传感器的诊断代码。起初的故障看起来已经解决。
修复: 如果此时发动机运转正常，线束中可能存在导致代码被激活的间歇性故障。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。
停止
与预期结果不符 (活动-01代码) - EIS控制模块检测到某一爆震传感器低强度信号。进行测试步骤3。
与预期结果不符 (活动-03代码) - 出现了针对某一爆震传感器的-03诊断代码。进行测试步骤7。
与预期结果不符 (活动-05代码) - 出现了针对某一爆震传感器的-05诊断代码。进行测试步骤11。

测试步骤 3. 检查爆震传感器安装

确认加速度计的安装扭矩正确。请参阅规格, "爆震传感器"。

预期结果:

加速度计安装正确。

结果:

OK - 加速度计安装正确。进行测试步骤4。
与预期结果不符 - 爆震传感器安装不正确。
修复: 重新安装爆震传感器。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 4. 进行EIS控制模块自检

进行EIS控制模块自检。请参阅故障诊断和排除, "控制模块自检"。

预期结果:

自检成功。

结果:

OK - 自检成功。进行测试步骤5。
与预期结果不符 - 自检不成功。
修复: 按照故障诊断和排除, "控制模块自检"采取纠错措施。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 5. 检查有无诊断代码

将发动机运转在引起起初的故障的状况之下。

预期结果:

没有诊断代码。

结果:

OK - 没有诊断代码。故障看起来已经解决. 起初的故障可能是由于不良电气连接造成的。
修复: 如果此时发动机运转正常，线束中可能存在导致代码被激活的间歇性故障。请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。
停止
与预期结果不符 - 诊断代码仍然存在。进行测试步骤6。

测试步骤 6. 互换爆震传感器

将右侧爆震传感器安装到左侧爆震传感器的位置。将左侧爆震传感器安装到右侧爆震传感器的位置。确保爆震传感器被安装至正确的扭矩。

清除所有诊断代码。

将发动机运转在引起起初的故障的状况之下。

预期结果:

原先的故障代码已转移到对侧的那排气缸上。

结果:

是 - 互换传感器互换之后，故障代码转移到对侧的那排气缸上。
修复: 更换出故障的爆震传感器。确认起初的故障已经被排除。
停止
否 - 互换传感器互换之后，故障代码转移到对侧的那排气缸上。爆震传感器的信号线出故障。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。必要时更换零件。确认故障已经被排除。
停止

测试步骤 7. 断开可疑的传感器

注: 断开爆震传感器将会产生-05诊断代码。当本程序结束后，应清除产生的代码。

断开可疑的爆震传感器。

检查有无-03诊断代码。

预期结果:

当可疑爆震传感器被断开时，-03诊断代码重现。

结果:

OK - 当可疑爆震传感器被断开时，-03诊断代码重现。故障并非爆震传感器引起的。重新接回该爆震传感器。进行测试步骤8。
与预期结果不符 - 当可疑爆震传感器被断开时，-03诊断代码没有重现。
修复: 更换出故障的爆震传感器。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 8. 检查有无短路

断开发动机的电源。

断开EIS接头。

断开爆震传感器接头。

在EIS接头，测量爆震传感器线束的电阻。

对于左侧爆震传感器，测量表2所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 2
左侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
EISC-H (左侧爆震传感器信号)	EISC-A (+蓄电池)
	EISC-B (−蓄电池)
	EISC-D (停机指示灯输出)
	EISC-E (右侧爆震传感器信号)
	EISC-J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	EISC-L (终止点火停机)
	EISC-M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	EISC-P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	EISC-V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)

对于右侧爆震传感器，测量表3所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 3
右侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
EISC-E (右侧爆震传感器信号)	EISC-A (+蓄电池)
	EISC-B (−蓄电池)
	EISC-D (停机指示灯输出)
	EISC-H (左侧爆震传感器信号)
	EISC-J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	EISC-L (终止点火停机)
	EISC-M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	EISC-P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	EISC-V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)

预期结果:

每个电阻的检查值都大于5欧姆。

结果:

OK - 每个电阻的检查值都大于5欧姆。信号线没有短路。诊断与排除爆震传感器的故障. 进行测试步骤9。
与预期结果不符 - 至少有一个电阻检查值小于5欧姆。信号线短路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。必要时更换零件。确认故障已经被排除。
停止

测试步骤 9. 进行EIS控制模块自检

进行EIS控制模块自检。请参阅故障诊断和排除, "控制模块自检"。

预期结果:

自检成功。

结果:

OK - 自检成功。
修复: 将发动机运转在引起起初的故障的状况之下。如果故障持续存在，请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。
停止
与预期结果不符 - 自检不成功。
修复: 采取适当的纠错措施。请参阅故障诊断和排除, "控制模块自检"。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 10. 检查有无短路

断开发动机的电源。

断开EIS接头。

断开爆震传感器接头。

在EIS接头，测量爆震传感器线束的电阻。

对于左侧爆震传感器，测量表4所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 4
左侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
EISC-H (左侧爆震传感器信号)	EISC-A (+蓄电池)
	EISC-B (−蓄电池)
	EISC-D (停机指示灯输出)
	EISC-E (右侧爆震传感器信号)
	EISC-J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	EISC-L (终止点火停机)
	EISC-M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	EISC-P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	EISC-V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)
	EISC-Y (左侧爆震传感器接地)
	EISC-Z (转速/正时传感器接地)
	EISC-d (右侧爆震传感器接地)

对于右侧爆震传感器，测量表5所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 5
右侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子
EISC-E (右侧爆震传感器信号)	EISC-A (+蓄电池)
	EISC-B (−蓄电池)
	EISC-D (停机指示灯输出)
	EISC-H (左侧爆震传感器信号)
	EISC-J (13 VDC 转速/正时传感器电源)
	EISC-L (终止点火停机)
	EISC-M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)
	EISC-P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)
	EISC-V (13 VDC 进气歧管压力传感器电源)
	EISC-Y (左侧爆震传感器接地)
	EISC-Z (转速/正时传感器接地)
	EISC-d (右侧爆震传感器接地)

预期结果:

每个电阻的检查值都大于5欧姆。

结果:

OK - 每个电阻的检查值都大于5欧姆。信号线没有短路。进行测试步骤11。
与预期结果不符 - 至少有一个电阻检查值小于5欧姆。信号线短路。
修复: 可能时，修理连接和/或导线。必要时更换零件。确认起初的故障已经被排除。
停止

测试步骤 11. 检查有无开路

爆震传感器线束的电阻测量

对于左侧爆震传感器，测量表6所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 6
左侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子	左侧爆震传感器接头的端子
EISC-P (13 VDC 左侧爆震传感器电源)	A (13 VDC 爆震传感器电源)
EISC-Y (左侧爆震传感器接地)	B (爆震传感器接地)
EISC-H (左侧爆震传感器信号)	C (左侧爆震传感器信号)

对于右侧爆震传感器，测量表7所列点之间的电阻。在进行每个测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。确保在接近每一个接头的地方晃动导线。

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表 7
右侧爆震传感器线束的电阻测量
EIS接头的端子	右侧爆震传感器接头的端子
EISC-M (13 VDC 右侧爆震传感器电源)	A (13 VDC 爆震传感器电源)
EISC-d (右侧爆震传感器接地)	B (爆震传感器接地)
EISC-E (右侧爆震传感器信号)	C (左侧爆震传感器信号)