C13 and C15 On-highway Engines Caterpillar

使用此程序来确定多重扭矩特性是否正常工作。 没有与多重扭矩特性有关的诊断代码。

背景信息

多重扭矩特性为选装配置。 它可为发动机提供两种不同的扭矩曲线。 低档扭矩曲线用于标准发动机的工作。 最高档扭矩曲线能提供额外的扭矩。 一般来说，额外增加的扭矩大约为136 N·m (100 lb ft)。

计算发动机控制模块 (ECM) 通过计算发动机转速与车速之比来确定车辆何时处于最高档位。 如果发动机转速与车速之比高于切断点，发动机就会以更高的扭矩曲线运行。 切断点如下所示。

• MT-A 比值为 21.9 rpm/mph & 低于（最高 1 档）

• MT-B 比值为 33.0 rpm/mph & 低于（最高 2 档）

• MT-C 比值为 38.0 rpm/mph & 低于（最高 2 档）

注: "PTO 扭矩限制"能超越多重扭矩特性。 从而保护被 PTO 驱动的设备免受过大扭矩的损坏。

如果车辆配备了驾驶员信息显示屏，进入"瞬时屏幕"。 此屏幕能显示出多重扭矩特性的状态，以便确定其是否正在使用当中。

测试步骤 1. 修理所有诊断代码

1. 在开始本程序之前应先修理所有激活的诊断代码。

2. 调查任何记录的代码。 如有必要，解决记录的代码。

预期结果:

没有需要修理的激活代码或记录代码。

结果:

• 正常 - 没有需要修理的激活代码或记录代码。 继续进行测试步骤 2。

• 异常 - 激活代码或记录代码需要修理。

  修复: 进行必要的修理。

  修理完成后转至测试步骤2。

测试步骤 2. 验证软件已安装

1. 在卡特彼勒电子技师 (ET) 与 ECM 之间建立通信连接。

2. 观察客户指定参数中的"额定类型"值。

预期结果:

"额定类型"中显示出"多重扭矩"。

结果:

• 正常 - "额定类型"中显示出"多重扭矩"。 继续进行测试步骤 3。

• 异常 - "额定类型"中没有显示出"多重扭矩"。 发动机没有配备多重扭矩特性。 不需要进一步的修理。停止

测试步骤 3. 验证额定燃油极限的改变

1. 将车辆置于测功机上或进行路试。

2. 以低档、大约为 1200 rpm 的发动机转速操作车辆。 发动机上不需要有负荷。

3. 从卡特彼勒 ET 的状态屏幕中读取"额定燃油极限"并记录"额定燃油极限"。

4. 以最高档、1200 rpm 的转速操作车辆。 读取"额定燃油极限"并记录"额定燃油极限"。

预期结果:

最高档的"额定燃油极限"大于低档的"额定燃油极限"。

结果:

• 正常 - 最高档的"额定燃油极限"大于低档的"额定燃油极限"。 多重扭矩特性工作正常。停止

• 异常 - 最高档的"额定燃油极限"不大于低档的"额定燃油极限"。 多重扭矩特性工作不正常。

  修复: 验证车辆技术参数是否与多重扭矩特性匹配。 最高档时的发动机转速与车速比应低于 38.0。 在使用公制车速时，发动机转速与车速比应低于 23.6。核实修理后故障排除。

  停止