缸体和缸盖
缸体具有 7 个主轴承。 每个主轴承盖通过两条螺栓固定带缸体上。
拆下油底壳可以够到曲轴、主轴承盖、活塞冷却喷嘴和机油泵。
可以通过缸体左侧的端盖够到凸轮轴。 这些侧盖支承着推杆挺柱。 凸轮轴由压入缸体内的轴承支承。 共有 7 个凸轮轴轴承。
缸盖通过带钢片的非石棉纤维垫片与缸体间分开。 冷却液从缸体经由垫片开孔流入缸盖。 此垫片还负责密封缸体和缸盖间的供油和回油油道。
进气口位于缸盖的左侧，而排气口位于缸盖的右侧。 每一缸都有两个进气门和一个排气门。 可更换的气门导管压入缸盖内。 液压驱动的电子控制单体喷油器位于三个气门之间。 燃油直接以高速喷入气缸。 由推杆气门系统控制气门。
活塞、活塞环和连杆
多数场合下采用整体式铝制活塞。 具有较高压力的发动机需要采用整体式钢制活塞。 请参阅零件手册，以了解特定发动机内所用活塞类型的相关信息。
铝和钢制整体式活塞
铝和钢制活塞为压缩环配备铁环带。 这有助于降低压缩环槽的磨损。 这些活塞都有三个活塞环：
- 压缩环
- 中间环
- 油环
所有活塞环都位于活塞销孔以上。 压缩环为梯形环。 梯形环采用锥形截面。 锥形环在活塞环槽内动作时，可有效防止活塞环卡死。 活塞环卡死是由积碳引起的。 中间环采用带有锋利下边缘的矩形截面。 油环为传统的标准活塞环。 机油通过环槽底部的油槽返回曲轴箱。
机油从活塞冷却喷嘴喷入活塞的下方。 通过喷油可润滑和冷却活塞。 喷油还能提高活塞和活塞环的使用寿命。 铝制活塞采用单个喷嘴。 钢制活塞采用两个喷嘴。 关于更多信息，请参阅技术参数, "活塞冷却喷嘴"。
连杆的销孔端成锥形。 此锥段使连杆和活塞具有更大的强度。 附加强度集中在最大载荷区域。 两条螺栓将连杆盖与连杆相连。 这种设计使连杆具有最小的宽度，从而可以通过气缸拆下连杆。 必须将连杆和原配连杆盖一起保存。
曲轴
曲轴将气缸中的燃烧力转变为驱动车辆的有效旋转力矩。 曲轴前端使用减振器，用来减轻会对发动机造成损坏的扭振（曲轴的扭曲）。
曲轴驱动发动机前端的齿轮总成。 齿轮总成驱动以下装置：
- 油泵
- 凸轮轴
- 单体式喷油器和液压泵
- 齿轮驱动的空压机
- 动力转向泵
另外，曲轴前端的皮带轮驱动以下部件：
- 散热器风扇
- 水泵
- 交流发电机
- 制冷剂压缩机
液力油封用于曲轴两端来控制漏油。 随着曲轴转动，密封唇中的液力油槽使所有机油都流回曲轴箱。 前油封位于前壳体中。 后油封安装在飞轮壳中。
| 图 1 | g00293227 |
曲轴内油道示意图 (1) 油道 (2) 主轴承 (3) 连杆轴承 | |
高压机油通过缸体腹板内的钻孔供应给所有主轴承。 然后发动机机油流经曲轴中的钻道，以便为连杆轴承提供机油。 曲轴由七个主轴承固定到位。 后主轴承后面的止推轴承控制着曲轴的端隙。
减振器
气缸内的燃烧产生的力会造成曲轴扭曲变形。 这个现象称为扭振。 如果振动过于强烈，曲轴将会受损。 减振器可以把扭矩限定在容许范围以内，以防曲轴损坏。
橡胶减振器（如有配备）
| 图 2 | g00293231 |
橡胶减振器 (1) 曲轴 (2) 环 (3) 橡胶环 (4) 轮毂 (5) 对中标记 | |
橡胶减振器安装在曲轴 (1) 的前端。 轮毂 (4) 和环 (2) 通过橡胶环 (3) 隔离。 橡胶减振器的轮毂和活塞环上有对中标记 (5) 。 这些标记指示橡胶减振器的状况。
粘性减振器(如有配备)
| 图 3 | g00293230 |
粘性减振器的横截面 (1) 曲轴 (2) 重量 (3) 壳体 | |
粘性减振器安装在曲轴 (1) 的前端。 粘性减振器在壳体 (3) 内配有重块 (2) 。 重块与壳体之间充满了一种粘液。 重块在壳体中移动以便限制扭转振动。
凸轮轴
凸轮轴位于缸体的左上角。 凸轮轴由发动机前端的齿轮驱动。 七个轴承用于支撑凸轮轴。 凸轮轴驱动齿轮和凸轮轴的台肩间装有止推盘，用来控制凸轮轴的端隙。
凸轮轴由曲轴齿轮驱动的惰轮驱动。 凸轮轴与曲轴的转向相同。 从发动机的飞轮端向发动机看去，曲轴沿逆时针方向转动。 曲轴齿轮、惰轮和凸轮轴齿轮上具有正时标记，用来确保凸轮轴与曲轴间保证气门正常工作所需要的正确正时。
凸轮轴转动时，每个凸尖移动一个挺杆组件。 每个气缸有两个挺杆组件。 每个挺柱组件推动一个推杆。 每个推杆移动一个气门（排气）或一组气门（进气）。 凸轮轴必须与曲轴正时。 凸轮轴凸轮与曲轴位置的关系使每一缸的气门能够在正确的时间工作。