系统操作
本发动机是针对电子控制来设计的。 机械发动机上使用的喷油泵、油管和喷油嘴已由各油缸中的电子单体喷射器替换。 每一个喷油器上的一个电磁阀控制喷油器喷出的喷油量。 电子控制系统(ECM)向每一个喷油器电磁阀发出信号以便对喷油系统的操作进行完全控制。
电子控制装置
电子系统包括下列部件：ECM, 电子单体喷射器（EUI）, 配线线束, 开关 和 传感器。 ECM 是计算机。 个性模块是该计算机的软件。 个性化模块包括定义发动机以下特性的工况图：
- 功率
- 扭矩曲线
ECM确定喷入气缸内的油量和喷油正时。 这些计算结果都是基于任一给定时间的实际状况和/或理想状况得到的。
ECM 将发动机的理想转速与发动机的实际转速相比较。 发动机的实际转速是通过发动机转速/正时传感器来确定的。 发动机的理想转速是由以下各项来决定的：
- 油门信号
- 其它传感器的输入信号
- 某些诊断代码
如果发动机的理想转速大于发动机的实际转速，ECM将会增加喷油量以便提高发动机的实际转速。
燃油喷射
ECM 通过改变传送到喷油器电磁阀的信号控制喷油量。 喷油器只在喷油器电磁阀被通电激励时才会泵油。 ECM 向喷油器电磁阀发送 105 伏的信号。 通过控制该高压信号的正时和持续时间，ECM就可以控制喷油正时的喷油量。
在"冷模（Cold Mode）"运转期间，ECM 限制发动机的功率，在"冷模（Cold Mode）"运转期间，ECM 也修改喷油正时。 "冷模（Cold Mode）"运转有以下好处：
- 改善了寒冷天气的起动性能
- 缩短了暖机时间
- 减少了白烟
发动机冷却液温度降到预设值以下时，即启用"冷模（Cold Mode）"。 "冷模（Cold Mode）"保持激活状态，直到发动机冷却液温度升到预设值以上。
ECM 中的个性模块设定了某些针对可能喷射的燃油量施加的限制。 空燃比控制（FRC）用于控制空燃比，以控制排放。 空燃比控制（FRC）通过涡轮增压器出口压力施加限制。 增大的涡轮增压器出口压力说明气缸内的空气量增多。 ECM 感知涡轮增压器出口压力增大时，ECM 即提高 FRC。 ECM 提高 FRC 时，ECM 允许更多燃油进入油缸。 FRC 出厂前已编入个性化模块内。 FRC 不可更改。
额定油量位置是一个基于发动机额定功率的限制。 额定燃油位置与机械调速器发动机上的齿条挡块和扭矩弹簧很相似。 额定燃油位置限制特定发动机系列和特定发动机额定值的功率曲线和扭矩曲线。 额定燃油限制出厂前已编入个性化模块内。 额定燃油限制不可更改。
一旦ECM确定了所需的油量，ECM就必须确定喷油正时。 ECM 从发动机转速/正时传感器的信号来确定每一缸的上止点的位置。 ECM 决定相对上死点的位置何时应开始喷油，然后在理想的时间向喷油器电磁阀发出信号。 ECM会调整正时以便取得最佳发动机性能、最佳燃油经济性和最佳白烟控制。
配备 CMS 而没有 2301A 负载共享装置的 3500B 发动机接线图
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| 图 1 | g00638234 |
配备 EMCP II 和 2301A 负载共享装置的 3500B 发动机接线图
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| 图 2 | g00638235 |
发动机部件位置
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| 图 3 | g01019347 |
典型的左侧视图 (1) 电子单体喷射器接头 (2) 左排气温度传感器 (3) 空气切断阀 (4) 左涡轮增压器压气机进口压力传感器 ((5)) 乙醚起动辅助装置 (6) 电起动马达 (7) 发动机速度/正时传感器 | |
发动机部件位置
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| 图 4 | g01019348 |
A 部分典型左视图 (8) 未过滤燃油压力传感器 (9) 已过滤燃油压力传感器 (10) 已过滤发动机机油压力传感器 (11) 冷却液温度传感器 (12) 大气压力传感器 (13) 后冷器温度传感器 | |
发动机部件位置
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| 图 5 | g01019349 |
典型的右侧视图 (14) 右涡轮增压器压气机进口压力传感器 (3) 空气切断阀 (15) 右排气温度传感器 (16) 空气起动电磁阀 (17) 曲轴箱压力传感器 (18) 仪表板接头 (19) 电子维修工具接头 J60/P60 (20) 预润滑泵 (21) 交流发电机 | |
发动机部件位置
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| 图 6 | g01019352 |
典型正视图 (14) 右涡轮增压器压气机进口压力传感器 (10) 已过滤发动机机油压力传感器 (3) 空气切断阀 (4) 左涡轮增压器压气机进口压力传感器 (22) 未过滤发动机机油压力传感器 (23) 仪表板 (24) 涡轮增压器压气机出口空气压力传感器 (25) ECM (13) 后冷器温度传感器 | |
发动机部件位置
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| 图 7 | g01019353 |
典型后视图 (7) 发动机速度/正时传感器 (23) 仪表板 (26) 紧急停机按钮 | |