数字传感器电源向所有数字传感器提供电源。 电子控制模块（ECM）从 ECM 接头 J1/P1 处向每个数字传感器接头插脚 "A" 提供 8.0 ± 0.4 VDC 电压。 数字传感器回路被用作数字传感器、转速/正时传感器的回路和 ECM 的开关输入。 数字回路从 ECM 接头 J1/P1 到每个数字传感器接头插脚 "B"。 数字传感器电源受输出短路保护。 对蓄电池短路不会对 ECM 内部电路造成损坏。 数字传感器不受过电压保护。
下表包含发动机上所发现数字传感器的说明。
左排气温度传感器 - ECM 利用来自此传感器的信号监控左排气温度。 此传感器安装在涡轮增压器前面的左排气歧管内。 传感器输出是脉冲宽度随排气温度变化的连续频率信号。 输出信号指占空比或脉宽调制信号。 输出信号表达为 0 到 100%。 Caterpillar 电子技师（ET）将排气温度显示为 49 °C 到 850 °C (120 °F 到 1562 °F) 的数值。 如果实际温度在 −40 °C 到 49 °C (−40 °F 到 120 °F) 之间，显示读为 30 °C (86 °F)。 如果温度高于 851 °C (1564 °F)，显示读为 851 °C (1564 °F)。
右排气温度传感器 - ECM 利用来自此传感器的信号监控右排气温度。 此传感器安装在涡轮增压器前面的右排气歧管内。 传感器输出是脉冲宽度随排气温度变化的连续频率信号。 输出信号指占空比或脉宽调制信号。 输出信号表达为 0 到 100%。 Cat ET 将排气温度显示为49 °C 到 850 °C (120 °F 到 1562 °F) 的数值。 如果实际温度在 −40 °C 到 49 °C (−40 °F 到 120 °F) 之间，显示读为 30 °C (86 °F)。 如果温度高于 851 °C (1564 °F)，显示读为 851 °C (1564 °F)。
注: 发动机监控系统可以由代理商和/或客户编程。 代理商和/或客户可以使用 Cat ET 监控定制警告、减额、停机超控设定值和延时。 定制参数可影响 ECM 的行为。 ECM 的行为可能与此系统操作部分的说明不同。 可以参阅诊断程序故障诊断与排除, "发动机监控系统"来确定是否存在影响发动机工作的参数。
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| 图 1 | g01020181 |
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 将蓄电池断路器转到断开（OFF）位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查用户接头（内六方孔头螺钉）的扭矩是否正确，其扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2 lb in)。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常（OK） - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 检查接线束有无短路故障。
- 断开 ECM 接头 J1/P1 和所有数字传感器。
- 测量接头 P1 上数字电源 P1-35（A700-OR）和数字回路 P1-29（998-BR）间的电阻。
- 测量数字电源 P1-35（A700-OR）和发动机接地间的电阻。
- 测量数字回路 P1-29（998-BR）和发动机接地间的电阻。
预期结果:
每一次测量的电阻值都应大于 20000 欧姆。
结果:
- 正常（OK） - 电阻大于 20,000 欧姆。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电阻小于 20,000 Ohms。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 3. 检查ECM接头上的的电子供电电压。
- 将导线 A700-OR 从 ECM 接头 P1-35 上拆下。 将跨接导线安装到导线 A700-OR 的插孔中。
- 拆下 ECM 接头 P1-29 上的导线 998-BR。 将跨接导线安装到导线 998-BR 的插孔中。
注: 如果拆下 ECM 上的传感器公共线，将产生采用传感器公共线的全部传感器的开路诊断代码。 对原有代码进行故障诊断与排除。 当您完成之后，删除记录的诊断代码。
- 将蓄电池断路器转到接通（ON）位置。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量 P1-35 处跨接导线和 P1-29 处跨接导线之间的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 拆下跨接导线，然后重新连接所有导线。 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
预期结果:
电源电压为 8.0 ± 0.4 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电源电压为 8.0 ± 0.4 VDC。 数字传感器供电产生了正确的电压。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 电源电压不是 8.0 ± 0.4 VDC。 数字传感器没有产生正确的电压。
修复: 执行诊断功能测试故障排除, "电源"。
停止
测试步骤 4. 在传感器接头处检查传感器供电电压。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量所有数字传感器的数字电源端子-A（A700-OR）和数字回路端子-B（998-BR）间的数字传感器供电电压。
注: 如果传感器与线束断开，将产生此传感器的开路诊断代码。 对原有代码进行故障诊断与排除。 当您完成之后，删除记录的诊断代码。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电源电压为 8.0 ± 0.4 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 所有数字传感器接头上的供电电压均为 8.0 ± 0.4 VDC。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电源电压不是 8.0 ± 0.4 VDC。 线束或接头内存在开路故障。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 5. 检查数字传感器有无短路故障。
- 断开所有数字传感器。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
注: 如果传感器与线束断开，将产生此传感器的开路诊断代码。 对原有代码进行故障诊断与排除。 当您完成之后，删除记录的诊断代码。
- 每次连接一个数字传感器。
- 测量不同数字传感器的数字电源端子-A（A700-OR）和数字回路端子-B（998-BR）间的数字传感器供电电压。 在所有数字传感器上重复进行这些步骤。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电源电压为 8.0 ± 0.4 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电源电压为 8.0 ± 0.4 VDC。 数字传感器供电没问题。 线束和传感器正常。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 重新连接传感器后，供电电压并非 8.0 ± 0.4 VDC。 传感器可能存在内部短路。
修复: 暂时安装一个新传感器。 确保故障不再出现。 重新装上旧传感器。 如果该故障重新出现，则更换传感器。
停止