G3512 Generator Set Engines Caterpillar

Ignition Primary - Test

Usage:

使用此步骤对点火变压器故障进行故障诊断与排除。如果以下一个诊断代码为激活状态或易于重复，也使用本步骤。

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表 1
J1939 代码和描述	注释
1268-5 发动机点火线圈 #1：电流低于正常值	当发动机起动时，电子控制模块（ECM）检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1268-6 发动机点火线圈 #1：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1269-5 发动机点火线圈 #2：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1269-6 发动机点火线圈 #2：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1270-5 Engine Ignition Coil #3 : Current Below Normal	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1270-6 发动机点火线圈 #3：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1271-5 发动机点火线圈 #4：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1271-6 发动机点火线圈 #4：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1272-5 发动机点火线圈 #5：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1272-6 发动机点火线圈 #5：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1273-5 发动机点火线圈 #6：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1273-6 发动机点火线圈 #6：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1274-5 发动机点火线圈 #7：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1274-6 发动机点火线圈 #7：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1275-5 发动机点火线圈 #8：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1275-6 发动机点火线圈 #8：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1276-5 发动机点火线圈 #9：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1276-6 发动机点火线圈 #9：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1277-5 发动机点火线圈 #10：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1277-6 发动机点火线圈 #10：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1278-5 发动机点火线圈 #11：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1278-6 发动机点火线圈 #11：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。
1279-5 发动机点火线圈 #12：电流低于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。记录该代码。
1279-6 发动机点火线圈 #12：电流高于正常值	当发动机起动时，ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。记录该代码。

注: 如果 3597-3 或 3597-4 代码激活，更换电子控制模块 (ECM)。

ECM 有变压器的内部电路驱动器。电路驱动器向点火变压器初级电路的高压侧发送 +108 伏信号。变压器将高电压（8000 至 37000 伏）传递到火花塞。从 ECM P2 接头到变压器接头的点火接线是导通的。点火接线通过发动机侧的横杆。

初级电路的单个故障将产生一个或多个诊断代码。

电路驱动器侧

在 ECM 内部，每个变压器都有一个单独的电路驱动器。这些电路分别从 ECM J2/P2 接头连接到每个变压器。如果任一气缸的电路驱动器侧有故障，只会影响该气缸。

回路侧

回路接地电流只限于单个变压器。这意味着，对蓄电池负极侧的回路短路或开路将只影响一个气缸。

ECM 有变压器的内部回路。这些回路包含几组经由 ECM 内部二极管连接的接线端。这意味着，对蓄电池正极侧的回路短路将同时影响所有接地的气缸。

建议

如果激活多个初级点火诊断代码，则逐个诊断受影响的电路，以查找故障根源。

对于 6 缸发动机中可能受影响的气缸组合，请参阅表 2。

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表 2
6 缸发动机诊断状况和受影响的气缸的组合
状况	气缸
电路驱动器侧断路	只影响单个气缸。
电路驱动器侧蓄电池正极短路
电路驱动器侧对地短路
回路侧断路
回路侧对接地短路
回路侧蓄电池正极短路	1、2 和 3
回路侧蓄电池正极短路	4、5 和 6

对于 8 缸发动机中可能受影响的气缸组合，请参阅表 3。

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表 3
8 缸发动机诊断状况和受影响的气缸的组合
状况	气缸
电路驱动器侧断路	只影响单个气缸。
电路驱动器侧蓄电池正极短路
电路驱动器侧对地短路
回路侧断路
回路侧对接地短路
回路侧蓄电池正极短路	1、2、7 和 8
回路侧蓄电池正极短路	3、4、5 和 6

对于 12 缸发动机中可能受影响的气缸组合，请参阅表 4。

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表 4
12 缸发动机诊断状况和受影响的气缸的组合
状况	气缸
电路驱动器侧断路	只影响单个气缸。
回路侧断路
回路侧对接地短路
电路驱动器侧蓄电池正极短路对地短路	1 和 11
	2 和 12
	3 和 9
	4 和 10
	5 和 7
	6 和 8
回路侧蓄电池正极短路	1、5 和 9
	2、6 和 10
	3、7 和 11
	4、8 和 12

对于 16 缸发动机中可能受影响的气缸组合，请参阅表 5。

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表 5
16 缸发动机诊断状况和受影响的气缸的组合
状况	气缸
电路驱动器侧断路	只影响单个气缸。
回路侧断路
回路侧对接地短路
电路驱动器侧蓄电池正极短路对地短路	1 和 15
	2 和 16
	3 和 13
	4 和 14
	5 和 11
	6 和 12
	7 和 9
	8 和 10
回路侧蓄电池正极短路	1、3、5 和 9
	2、4、6 和 10
	7、11、13 和 15
	8、12、14 和 16

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图 1	g06119589
有关完整的电路细节，请参阅完整示意图。

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图 2	g06119630
有关完整的电路细节，请参阅完整示意图。

记录的诊断代码提供历史记录。在开始该步骤前，使用 Cat^® 电子技师 (ET) 将记录的代码打印到文件中。

诊断代码最可能的原因是电气连接不良或导线线束故障。第二个可能的原因是点火变压器故障。最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。

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当曲轴转动时，存在强烈的电击危险。

当发动机起动盘车时或发动机运转时，不要触摸与点火系统相关的导线。

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表 6
故障诊断与排除测试步骤	数值	结果
注：发动机必须运转，这些诊断代码才能变为激活状态。 1. 检查代码 A. 连接 Cat^® 电子技师 (ET) 与维修工具接头。 B。确定是否有代码激活或记录。	代码	结果：-5 代码为现行或记录状态。转至测试步骤 2。结果：-6 代码为现行或记录状态。继续测试步骤 5。
2. 检查电气接头和配线 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。彻底检查接头。更多有关信息资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 C. 在接头导线上执行 45 N (10 lb) 拉力测试。 D. 检查线束有无磨损和夹点。	接头和配线	结果：接头和导线正常。转至测试步骤 3。结果：接头和/或配线有故障。修理：修理或更换接头或导线。确保所有密封件都正确安装到位，确保接头都已接合。如果故障未得到排除，则转至测试步骤 3。
3. 检查点火变压器有无开路 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。从所测试电路的点火变压器上断开电气接头。 C. 使用适当端子制作一根跨接导线短接线束接头。 D. 将主断路开关转到接通位置。 E. 起动发动机。 F. 连接 Cat ET。 G. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 H. 记录下所有活动诊断代码。 J. 将主断路开关转到断开位置。 K. 恢复导线的原有配置。	5 代码	结果：跨接导线短接电路时，-5 代码保持激活状态。点火变压器正常。其余电路存在开路。继续测试步骤 4。结果：断开接头时，-5 代码为激活状态。跨接导线短接电路时，-6 代码为激活状态。修理：导线线束和 ECM 正常。点火变压器中存在开路。进行以下修理： 1. 更换点火变压器。确保使用特定发动机应用的指定变压器。 2. 重新检查电路，以确保安装新点火变压器排除了原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。
4. 通过在 ECM 接头上形成短路来检查 ECM 的操作情况 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。在 ECM 接头上，拆下所测试电路的电流源 (+) 导线。 C. 使用合适的端子，制作一条跨接导线，并用跨接导线更换拆下的导线。 D. 将跨接导线短接到蓄电池负极上。 E. 将主断路开关转到接通位置。 F. 起动发动机 G. 连接 Cat ET。 H. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 J. 记录下所有活动诊断代码。 K. 将主断路开关转到断开位置。 L. 恢复导线的原有配置。	5 代码	结果：将导线短接到蓄电池负极前，-5 代码为激活状态。将导线短接到蓄电池负极后，-6 代码变为激活状态。修理：ECM 正常。 ECM 和点火变压器之间的导线中存在开路。执行下述步骤： 1. 修理和/或更换接头或配线。 2. 重新检查电路，确保已排除原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。结果：ECM 接头上的导线短接到蓄电池负极时，-5 代码保持激活状态。注：在考虑更换 ECM 前，请咨询 Cat 代理商技术通信员（TC）以寻求帮助。修理：ECM 存在故障。执行下述步骤： 1. 暂时连接一个测试 ECM。有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 2. 重新检查电路，确保已排除原有故障。如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。使用可疑 ECM 后，如果故障重现，永久安装新 ECM。确认故障已排除。如果使用测试 ECM 时上述故障没有得到排除，则再装回原始 ECM。导线中存在故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。
5. 检查电气接头和配线 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。彻底检查接头。更多有关信息资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 C. 在接头导线上执行 45 N (10 lb) 拉力测试。 D. 检查线束有无磨损和夹点。	接头和配线	结果：接头和导线正常。转至测试步骤 6。结果：接头和/或配线有故障。修理：修理或更换接头或导线。确保所有密封件都正确安装到位，确保接头都已接合。如果故障未排除，则转至测试步骤 6。
6. 检查点火变压器有无短路 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。从所测试电路的点火变压器上断开电气接头。 C. 将主断路开关转到接通位置。 D. 起动发动机。 E. 连接 Cat ET。 F. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 G 记录所有激活的诊断代码。 H. 将主断路开关转到断开位置。 J. 恢复导线的原有配置。	-6 代码	结果：断开接头前，-6 代码为激活状态。断开接头之后，-5 代码变为激活状态。修理：导线线束和 ECM 正常。点火变压器中存在短路。进行以下修理： 1. 更换点火变压器。确保使用特定发动机应用的指定变压器。 2. 重新检查电路，以确保安装新点火变压器排除了原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。结果：断开接头后，-6 诊断代码保持激活状态。变压器正常。其余电路存在短路。如果故障未得到排除，则转至测试步骤 7。

7. 通过在 ECM 接头上形成开路来检查 ECM 的操作情况 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。在 ECM 接头上，拆下所测试电路的电流源 (+) 导线。 C. 将主断路开关转到接通位置。 D. 起动发动机。 E. 连接 Cat ET。 F. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 G 记录所有激活的诊断代码。 H. 将主断路开关转到断开位置。 J. 恢复导线的原有配置。	-6 代码	结果：拆下导线之前，-6 代码为激活状态。拆下导线之后，-5 代码变为激活状态。修理：ECM 正常。 ECM 和点火变压器之间的导线中存在短路。执行下述步骤： 1. 修理和/或更换接头或配线。 2. 重新检查电路，确保已排除原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。结果：拆下导线之后，-6 诊断代码保持激活状态。注：在考虑更换 ECM 前，请咨询 Cat 代理商技术通信员（TC）以寻求帮助。修理：ECM 存在故障。执行下述步骤： 1. 暂时连接一个测试 ECM。有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 2. 重新检查电路，确保已排除原有故障。如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。确认故障已排除。如果使用测试 ECM 时上述故障没有得到排除，则再装回原始 ECM。导线中存在故障。 3. 将发动机重新投入使用前，清除与此测试有关的记录的诊断代码。