| 注意 |
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我们尽一切努力提供准确、及时的信息。 您使用本文件也就意味您同意 Caterpillar 公司 对本文档的任何错误或疏漏不负任何责任。 提供的建议是针对 Caterpillar 2007 年款公路用柴油发动机的最新建议。 |
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新用液建议，请与您当地的卡特彼勒代理商联系。 |
有关所有油液的更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"的最新版。
柴油发动机机油
Cat 柴油发动机机油（Cat DEO）
Cat 机油经过了精心的开发和测试，以保障 Cat 发动机实现其设计及制造之初所具备的完整性能和使用寿命。 Cat 机油目前用于在工厂加注 Cat 柴油发动机。 可从 Cat 代理商处获得这些机油，以便在为发动机换油时继续使用。 有关这些机油的更多信息，请咨询当地的 Cat 代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，Caterpillar 做出了以下建议：
| Cat 润滑剂 | 粘度等级 | |
|---|---|---|
| 柴油发动机机油 - 超低硫 | Cat DEO-ULS | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 | ||
| Cat 寒冷气候 DEO-ULS | SAE 0W-40 | |
| 柴油发动机机油 | Cat DEO | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 | ||
注: Cat DEO-ULS 和 Cat DEO 多极机油是用于这款 Cat 柴油发动机的首选机油。
注: 将 Cat DEO-ULS 用于配备 DPF 的发动机有助于维持预期 DPF 性能。 将 Cat DEO-ULS 以外的机油用于配备 DPF的发动机可能导致需要更频繁的 DPF 清洁周期 和 可能导致 DPF 阻塞。
市售机油
注: 非 Cat 市售机油是您发动机的次选。
| 注意 |
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Caterpillar 对于 非 Cat 油液的质量或性能不承担质量保证责任。 |
当前三种Cat ECF 技术规格：Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 和 Cat ECF-3。 每种较高一级的 Cat ECF 技术规格所具有的性能都比低一级的 Cat ECF 技术规格所具有的性能要高。
Caterpillar ECF-3 技术规格的开发是为了保护设计使用 15 ppm 含硫量燃油的 2007 年款及更新的公路用柴油发动机。 符合 Caterpillar ECF-3 技术规格的机油设计有以下目的：保护排放控制系统, 符合排放标准, 减少发动机磨损, 减少活塞沉积 和 减少机油消耗。 符合 API CJ-4 标准的机油符合 Caterpillar ECF-3 技术规格的要求。
不符合 Caterpillar ECF-3 技术规格的性能要求或 API CJ-4 机油类别性能要求的机油可能导致沉积造成的发动机使用寿命减少, 过度磨损, 柴油微粒滤清器（DPF）清洁更频繁 和 DPF 使用寿命减少。
市售机油要用作同等的Cat 柴油发动机油应满足以下标准：
| Cat 发动机曲轴箱油液（ECF）定义 | |
| Cat 性能要求 | Cat ECF 技术规格要求 |
| Cat ECF-3 | API CJ-4 机油类别性能要求 |
在选择适合发动机应用的机油时，必须满足以下两个条件：机油粘度 和 机油性能类别或机油性能技术规格。 只使用这些参数的其中之一将不足以确定针对某一发动机应用应该使用的机油。
正确的美国汽车工程师学会（SAE）机油粘度等级由以下决定：冷态发动机起动时的最低环境温度 和 发动机运行时的最高环境温度。
请参阅表 3 （最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参阅表 3 （最高温度）以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
| 针对不同环境温度的润滑脂粘度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 机油类型和性能要求 | 机油粘度 | °C | °F | ||
| 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | ||
| Cat DEO-ULS 寒冷天气 | SAE 0W-40 | −40 | 40 | −40 | 104 |
| Cat DEO-ULS Cat DEO |
SAE 10W-30 | −18 | 40 | 0 | 104 |
| SAE 15W-40 | −10 | 50 | 14 | 122 | |
| 市售 ECF-3 冷却液 | SAE 0W-40 | −40 | 40 | −40 | 104 |
| SAE 5W-30 | −30 | 30 | −22 | 86 | |
| SAE 0W-30 | −40 | 30 | −40 | 86 | |
| SAE 5W-40 | −30 | 50 | −22 | 122 | |
| SAE 10W-30 | −18 | 40 | 0 | 104 | |
| SAE 10W-40 | −18 | 50 | 0 | 122 | |
| SAE 15W-40 | −9.5 | 50 | 15 | 122 | |
注: 如果发动机最近没有运转，可能会发生冷透起动，从而使机油因较低的环境温度变得更粘。 对低于最低环境温度下的冷透起动，建议采用辅助加热。 对高于最低环境温度的冷透起动，可能需要辅助加热，这取决于附加载荷因素。
S·O·S 服务机油分析
Caterpillar 已经开发了一个保养工具，用于评估机油性能退化。 保养管理工具还检测内部部件的早期磨损迹象。 Caterpillar 分析机油的方法称为 S·O·S 机油分析， 该方法为 S·O·S 服务程序的一部分。 S·O·S 机油分析将机油分析分为 4 个类别：
- 部件磨损率
- 机油状况
- 机油污染
- 机油识别
这四类分析用于监测您的机器的状况。 这四类分析还将帮助您确定潜在问题。 正确执行 S·O·S 机油分析程序将减少修理成本，而且此程序将减少停机造成的影响。
S·O·S 油品分析程序利用范围广泛的测试来确定机油和曲轴箱的状况。 已经为这些测试建立起基于经验和故障相关性的指导原则。 超出一项或多项指导原则可能表示油液严重变质或存在潜在的部件故障。 您的 Cat 代理商的经过培训的员工应进行最后分析。
| 注意 |
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必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
有关 S·O·S 保养机油分析的更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"。 您也可咨询当地的 Cat 代理商。
燃油
注: Cat强烈推荐用 4 微米（c）绝对等级或更小的燃油滤清器过滤燃油。 滤清器应位于将燃油注入发动机油箱的装置上。 滤清器还应位于从大储油箱注入燃油的装置上。 推荐使用串联过滤方式。
| 注意 |
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为达到预期燃油系统部件寿命，配备单体喷油燃油系统的所有 Cat 柴油发动机 均需使用 4 微米（c）绝对或更小的燃油细滤器。 所有当前 Cat 柴油发动机 出厂时均已配备 Cat 高效 4 微米（c）的绝对燃油滤清器。 Caterpillar 对于非 Cat 油液和滤清器的质量或性能不承担质量保证责任。 |
更多信息，请参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"或咨询您的 Cat 代理商了解详细信息。
馏出柴油技术规格
注: 在美国，在 2007 年款及新款公路用柴油发动机使用含硫量超过 15 ppm 的燃油是非法的，将会受到民事处罚。
注: 发动机业主和操作员有责任使用美国环保署及其它相应管理机构指定的燃油。
| 注意 |
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Caterpillar 要求使用绝对值为 10 微米（c）或更小的燃油粗滤器/油水分离器。 |
注: 用于运行经 2007 年公路用标准认证的 Cat 公路用发动机的柴油也必须符合公路用柴油发动机馏出柴油的 "Cat 技术规格"。 是否可使用某种燃油需要依据具体情况而定。 这就要求对燃油进行全面分析。 有关更多信息，请咨询 Cat 代理商。
| 注意 |
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脚注是 "Cat 非公路用柴油发动机馏出柴油技术参数 "表的一个关键部分。 请阅读全部脚注。 |
| Caterpillar 非公路用柴油发动机馏出燃油技术规格 | |||
|---|---|---|---|
| 技术规格 | 要求 | ASTM 测试方法 | ISO 测试方法 |
| 芳香族化合物 | 最高 35% | "D1319" | "ISO 3837" |
| 灰分 | 最大重量比为 0.01% | "D482" | "ISO 6245" |
| 10% 的底部区域内的碳残渣 | 最大 0.35%（重量百分比） | "D524" | "ISO 4262" |
| 十六烷值 (1) | 最低 40（DI 发动机） | "D613" 或 "D6890" |
"ISO 5165" |
| 最低 35（PC 发动机） | |||
| 浊点 | 浊点绝不能超过最低预期环境温度。 | "D2500" | "ISO 3015" |
| 铜带腐蚀 | 最高 3 号 | "D130" | "ISO 2160" |
| 蒸馏 | 10% @ 282 °C (540 °F) 最高 |
"D86" | "ISO 3405" |
| 90% @ 360 °C (680 °F) 最高 |
|||
| 闪点 | 法定限度 | "D93" | "ISO 2719" |
| 热稳定性 | 在 150 °C (302 °F) 条件下 180 分钟后至少 80% 的反射比 |
"D6468" | 无同等测试 |
| API 重度 (2) | 最低 30? | "D287" | 无同等测试 |
| 最高 45 | |||
| 倾点 | 低于环境温度，最低为 6 °C (10 °F) |
"D97" | "ISO 3016" |
| 硫 | "D5453" 或 "D2622" |
ISO 20846 或 ISO 20884 |
|
| 运动粘度 | 输送到喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 20.0 cSt | - | - |
| 输送到旋转式喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 4.5 cSt | |||
| 水和沉淀物 | 最高 0.05% | "D1796" 或 "D2709" | "ISO 3734" |
| 水 | 最高 0.05% | "D6304" | 无同等测试 |
| 沉淀物 | 最大 0.05%（重量百分比） | "D473" | "ISO 3735" |
| 胶质物和树脂 (5) | 最大 10 mg/100 mL | "D381" | "ISO 6246" |
| ( 1 ) | 或者，为确保最小十六烷值为 35（PC 发动机）和 40（DI 发动机），在使用"ASTM D4737-96a"测试方法的条件下，馏出柴油燃料的最小十六烷指数应为 37.5（PC 发动机）和 44.2（DI 发动机）。 在海拔较高或寒冷气候条件下作业时，可能需要使用十六烷值较高的燃油。 |
| ( 2 ) | 在标准值表格中查同等值 kg/m3（千克每立方米），使用"ASTM D287"测试方法，在 15.56 °C (60 °F) 的温度下，最小 API 重度为 30 的同等值为 875.7 kg/m3，最大 API 重度为 45 的同等值为 801.3 kg/m3。 |
| ( 5 ) | 请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。 |
超低硫柴油（ULSD 燃油）
| 注意 |
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2007 年款及更新的 Caterpillar 公路用柴油发动机要求使用 ULSD 燃油，以满足美国环保署（EPA）公路用柴油发动机 2007 排放法规的要求。 在美国，不在这些发动机上使用 ULSD 是违法行为，将会受到民事处罚。 2007 年款及更新的 Caterpillar 公路用柴油发动机的设计可以使用 ULSD。 这些发动机如不使用 ULSD 将会降低发动机效率和耐用性。 不使用 ULSD 还会损坏排放控制系统，降低燃油经济性。 此外，某些其它政府/地区也可能需要使用 ULSD 燃油。 有关您所在地区燃油要求的指南，请咨询联邦/国家/地区、州/省和地方政府部门。 当使用 ULSD 时，会出现燃油粘度、润滑性和热稳定性的问题。 Caterpillar 公路用柴油发动机馏出燃油技术规格中规定的燃油粘度、润滑性和热稳定性限制专门针对这些问题。 在北美洲，规定为 "ASTM D975 1-D S15 级"或 "ASTM D975 2-D S15 级"并符合 "ASTM D975 热稳定性指南 X2.10.2.2" 的柴油通常符合 Caterpillar 对 ULSD 燃油的要求。 |
注: ULSD 比低硫柴油（LSD）导电性小。 请遵循所有的行业标准接地规程及其他安全规程。
Caterpillar 发动机经过认证，能使用美国环保署指定的燃油。 Caterpillar 制造的发动机经过认证，能使用欧洲质量认证指定的燃油。 Caterpillar 不授权柴油发动机使用其它任何燃油。
在美国，分配 ULSD 燃油的燃油泵一般应张贴以下标签：
 | |
| 图 1 | g01356714 |
（在加利福尼亚州，燃油泵不用张贴此标签，因为在加利福尼亚州销售的所有柴油必须是 ULSD 燃油。） | |
欧洲标准 EN590:2004
根据"欧洲标准EN590:2004"，无硫柴油含有 10 ppm 或少于 10 ppm 的硫。 对于 EURO 4 公路用柴油发动机强烈推荐无硫燃油。 含 50 ppm 或少于 50 ppm 硫的柴油是可接受的。 在 Caterpillar EURO 4 发动机上使用含硫超过 50 ppm 的柴油会降低发动机的效率 和 耐用性。 在 Caterpillar EURO 4 发动机上使用含硫超过 50 ppm 的柴油会降低发动机的燃油经济性。
在欧洲，含 10 ppm 或少于 10 ppm 硫、符合燃油"欧洲标准 EN590:2004" 的柴油通常符合 Caterpillar 的 ULSD 燃油要求。
生物柴油
如果混合燃油满足表 5 中的建议并满足专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"中的建议，可以在发动机上使用最高比例为 20% 的混合生物柴油。
注: 强烈建议制定完整的 Cat S·O·S 保养机油分析计划。
| 适用于Cat 市售柴油发动机的混合生物柴油 | ||
| 生物柴油混合基础油 | 最终混合产品 | 用于混合的馏出柴油 |
| Cat 生物柴油技术规格，"ASTM D6751"或"EN14214" | B20："ASTM D7467"，"API"重度为 30-45 | Caterpillar 馏出柴油燃料技术规格"ASTM D975"或"EN590" |
燃油添加剂
有多种燃油添加剂可供选用。 Caterpillar 一般不推荐使用燃油添加剂。
有些添加剂可能会损坏排放控制系统。 在美国，有些添加剂可能会使燃油含硫量升高到 EPA 或其它相应管理部门允许的最大值以上。
注: 强制使用含硫 15 ppm 或更少的燃油时，消费者不得添加含硫超过 15 ppm 的售后燃油添加剂。
Cat 柴油调节剂
Cat 柴油调节剂是可向最终用户提供的唯一燃油调节剂/添加剂，已经过 Caterpillar 测试和认可，可在 Cat 柴油发动机中使用。
请参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"，了解关于使用 Cat 柴油调节剂的信息。
强制使用含硫 15 ppm 或更少的燃油时，Cat 柴油调节剂必须以燃油供应商建议的比率混合到燃油中。 Cat 柴油调节剂目前配方的含硫量不超过 15 ppm。 确保柴油调节剂和柴油添加剂的使用符合以下法规：
- 国家法律和国家要求
- 地区法律和要求
- 当地法律和要求
Cat 柴油系统清洁剂
注: Cat 柴油系统清洁剂是可向最终用户提供的唯一燃油系统清洁剂，已经过 Caterpillar 在Cat柴油发动机中测试和验证。
Caterpillar 强烈建议 Cat 柴油燃料系统清洁剂与生物柴油和混合生物柴油一起使用。 Cat 柴油燃料系统清洁剂适于与符合 Caterpillar 生物柴油推荐规程和要求的生物柴油/混合生物柴油一起使用。 并不是所有燃油清洁剂都适于与生物柴油/混合生物柴油一起使用。 阅读并遵循所有适用的标签使用说明。 此外，请参考专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议", "馏出柴油"、相关文章以及另参考"生物柴油"文章，其中包括 Caterpillar 生物柴油建议和要求。
| 注意 |
|---|
按照指示使用时，Cat 柴油系统清洁剂 不会提高最终燃油/添加剂混合物中可测的燃油含硫量。 但在美国 ，含硫量超过 15 ppm 的售后燃油添加剂（零售客户级相对于燃油供应商/分销商级别所使用的散装燃油添加剂）不允许用在强制使用 ULSD （燃油含硫量不超过 15 ppm）的应用中。 请注意，Cat 柴油系统清洁剂 的含硫量低于 15 ppm，可与 ULSD 燃料配合使用。 |
冷却系统
注: 请参阅特殊出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"，了解关于冷却系统正确用液的完整信息。
 |
冷却系统在散热器压力盖控制的压力下运行。 当冷却系统变热时，若取下压力盖，可能会使热的冷却液和蒸汽逸出，造成严重烧伤。 在取下散热器盖之前，应先让系统冷却下来。 在完全取下盖之前，使用厚布慢慢将散热器盖旋转至第一个止位，以便释放压力。 避免接触冷却液。 |
| 注意 |
|---|
切勿向过热的发动机中添加冷却液。 发动机可能因此而损坏。 应首先使发动机冷却。 |
| 注意 |
|---|
如果机器贮存在或装运到低于结冻温度的区域，冷却系统必须在最低外界温度下也能受到保护，或者完全排干以防止由于结冻的冷却液造成的损坏。 |
切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机。 水温调节器可帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产生故障。 拆下调节器会让一些冷却液旁通散热器，可能导致过热。
推荐的冷却液
注: 所有配备了空-空后冷系统（ATAAC）的 Cat 柴油发动机需要最低 30％ 的乙二醇来避免水泵穴蚀。
| Cat 柴油发动机的冷却液使用建议 (1) (2) (3) | |||
|---|---|---|---|
| 类型 | 产品 | Service Hours（工作小时数） | 要求的保养 |
| 首选 | Cat ELC（Cat 长效冷却液） Cat ELI（Cat 长效抑制剂） |
966000 km (600000 英里)或 12000 工作小时或 6 年 |
在 483000 km (300000 英里)或 6000 工作小时或 3 年时添加 Cat ELC 长效冷却液。 |
| 最低要求 | Cat EC-1 技术规格和 "ASTM D6210" 及 基于一元羧酸与二羧酸组合的有机添加剂技术 (OAT) 不含磷酸盐、硼酸盐和硅酸盐 甲基苯骈三氮唑：最低典型浓度为 900 ppm 亚硝酸盐：新冷却液中的最低典型浓度为 500 ppm |
483000 km (300000 英里)或 6000 工作小时或 6 年 |
在 241000 km (150000 英里)或 3000 工作小时或 3 年时添加长效冷却液。 |
| 可接受 | Cat DEAC（Cat 柴油发动机防冻液/冷却液） | 240000 km (150000 英里)或 3000 工作小时或 3 年 |
在 PM1 周期使用 SCA（补充用冷却液添加剂） |
| 完全配方的重型市售冷却液的最低要求 | "ASTM D6210" 和 亚硝酸盐（NO2）浓度：最低为 1200 ppm（70 格令/美加仑），最高为 2400 ppm（140 格令/美加仑）。 硅酸盐浓度：最低为 100 ppm，最高为 275 ppm。 |
240000 km (150000 英里)或 3000 工作小时或 2 年 |
|
| 要求 SCA 预加注的市售冷却液最低要求 | "ASTM D4985" 和（1） 亚硝酸盐（NO2）浓度：最低为 1200 ppm（70 格令/美加仑），最高为 2400 ppm（140 格令/美加仑）。 硅酸盐浓度：最低为 100 ppm，最高为 275 ppm。 |
240000 km (150000 英里)或 3000 工作小时或 1 年 |
在初次加注和 PM1 周期时使用 SCA |
| ( 1 ) | 稀释的百分之 50 容量的新冷却液 必须使用符合 Reagent 4 "ASTM D1193" 要求的水稀释冷却液制造商预先稀释的冷却液。 |
| ( 2 ) | 在给定限制下维护使用中的冷却液 |
| ( 3 ) | 当参考工作小时数时，使用首先发生的周期。 只有每年都进行 S·O·S 保养 2 级 冷却液采样分析，才能采用这些冷却液更换周期。 |
| 特殊要求 | |
|---|---|
| Cat 柴油发动机配有空-空后冷系统（ATAAC） | 要求最低 30% 的乙二醇。 建议乙二醇为 50%。 不得只使用水，或水掺 SCA 或 ELI。 |
| 注意 |
|---|
仅使用批准的 SCA 和延长剂。 传统冷却液需要在冷却液的预期寿命内维护添加 SCA。 不得使用具有冷却液的 SCA，除非经过冷却液供应商的特殊批准。 冷却液制造商负责确保兼容性和可接受性能。 为帮助确保预期性能，当冷却液的使用寿命剩下一半时，需要对 EC-1 冷却液进行一次延长剂的维护添加。 除非冷却液制造商特别批准将延长剂与制造商冷却液配合使用，否则请勿将延长剂和冷却液配合使用。 冷却液制造商负责确保兼容性和可接受性能。 不遵循这些建议会缩短冷却系统部件的使用寿命。 |
Cat ELC 可在回收之后作为传统冷却液再利用。
更多信息，参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"。
S·O·S 服务冷却液分析
测试发动机冷却液对于确保发动机不受内部气穴侵蚀和腐蚀非常重要。 该分析还会测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S 冷却液分析可在您的 Cat 代理商处进行。 Cat S·O·S 冷却液分析是监测冷却液和冷却系统的最佳方法。 S·O·S 冷却液分析是一个基于定期采样的计划。
S·O·S 服务冷却液分析（1 级）
冷却液分析（1 级）是对冷却液性质的测试。
测试的冷却液性质如下：
- 防冻和防沸腾的乙二醇浓度
- 防物理和化学腐蚀的能力
- pH 值
- 传导性
- 目视分析
- 气味分析
报告分析结果，并给出适当建议。
S·O·S 服务冷却液分析（2 级）
冷却液分析（2 级）是对冷却液的综合化学评估。 该分析也会检查冷却系统的整体状况。
S·O·S 冷却液分析（2 级）具有以下特点：
- 全面的冷却液分析（1 级）
- 识别金属腐蚀和杂质
- 识别导致腐蚀的堆积杂质
- 识别导致结垢的堆积杂质
- 确定发动机冷却系统内电解的可能性
报告分析结果，并给出适当建议。
有关 S·O·S 冷却液分析的详细信息，请咨询您的 Cat 代理商。
润滑脂
如果必须选择单一润滑脂，始终选择满足或超过最苛刻应用要求的润滑脂。 要牢记，仅仅满足最低性能要求的产品也只能使零件的寿命最短。 购买润滑脂时仅考虑成本最低并非是经济的选择。 相反，应使用能够使总运营成本达到最低的润滑脂。 该成本应基于有关零件成本、劳动力、停机时间以及所需润滑脂成本的分析。
更多信息，参阅专门出版物, SEBU6385, "Cat 公路用柴油发动机油液建议"。