C13 和 C15 发动机有以下特性：空对空后冷, 直接燃油喷射, 四冲程循环, 直列六缸 和 涡轮增压。
C13 发动机技术规格
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| 图 1 | g01075672 |
气缸和气门的位置 (A) 排气门 (B) 进气门 | |
| C13 发动机技术规格 | |
| 布置和缸数 | 直列六缸 |
| 缸径 | 130 mm (5.2 in) |
| 冲程 | 157 mm (6.2 in) |
| 进气方式 | ATAAC (1) |
| 排量 | 12.5 L (763 in3) |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋向（飞轮端） | 逆时针 |
| ( 1 ) | 空对空后冷 |
C15 发动机技术规格
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| 图 2 | g00609479 |
气缸和气门的位置 (A) 排气门 (B) 进气门 | |
| C15 发动机技术规格 | |
| 布置和缸数 | 直列六缸 |
| 缸径 | 137.2 mm (5.4 in) |
| 冲程 | 171.5 mm (6.8 in) |
| 进气方式 | ATAAC (1) |
| 排量 | 15.2 L (928 in3) |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋向（飞轮端） | 逆时针 |
| ( 1 ) | 空对空后冷 |
电控发动机特性
Cat C13 和 C15 发动机采用电子控制设计。 一体化的机载计算机控制发动机的操作。 该计算机亦监控发动机当前的工作状况。 发动机控制模块（ECM）控制对这些状况和对操作员要求的发动机的响应。 这些状况和操作员要求决定了 ECM 对喷油的精确控制。 电子发动机控制系统具有以下功能：
- 发动机调速器
- 空燃比自动控制
- 扭矩曲线绘制
- 喷油正时控制
- 系统诊断
电控亦包括下列可编程设置的特点：
- 巡航控制
- PTO 转速调节
- 车辆速度限制器
- 快怠速
其它特性
下列额外特点改善了的发动机的燃油经济性和可维修性：
- 冷起动能力
- 滥用检测
- 诊断
- 怠速停机定时器
- 美国卡车协会（ATA）数据链路（SAE J1587）
- 汽车工程师学会（SAE）数据链路（SAE J1939）
发动机诊断
发动机具有内置的诊断功能，用以确保所有部件都工作正常。 在出现偏离编程设置的限度的情况时，安装在仪表板上的"诊断"灯会警告操作员发生的情况。 在某些情况下，发动机的马力和车速会受到限制。 Cat 电子维修工具可用来显示诊断代码。
有四种诊断代码现行, 记录, 事件 和 关键事件。
大多数诊断代码被记录和存储在 ECM 中。 详细内容，请参阅操作和保养手册, "发动机诊断"主题（操作部分）。
ECM 具有控制喷油器输出以便保持理想发动机转速的电子调速器。 电子调速器的功能性类似于 Cat 机械调速器，但是电子调速器包括其他功能。
有关电控发动机更多的资料，请参阅操作和保养手册, "发动机功能和控制装置"专题（操作部分）。
发动机冷却与润滑
冷却系统包括以下部件：
- 皮带驱动的离心泵
- 调节发动机冷却液温度的水温调节器
- 具有支路系统的机油冷却器和散热器
供给发动机的润滑油需经冷却。 发动机润滑油也得到过滤。 在下列情况下，旁通阀向发动机部件提供无阻力的润滑油流：
- 机油粘度过高
- 机油冷却器堵塞或机油滤清器滤芯堵塞（纸式滤筒）
发动机使用寿命
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 此外，也应使用建议的燃油、冷却液和润滑剂。 将操作和保养手册用作发动机所需进行的保养的指南。
发动机的预期使用寿命通常可由需求的平均功率预测出来。 需求的平均功率是基于一段时间内发动机的燃油消耗量来确定的。 减少全油门运转小时数和/或在减低了的油门设置下运转可导致较低的平均功率需求。 减少运转小时数将会延长发动机需要大修之前的运转时间。 有关更多信息，请参阅操作和保养手册, "大修考虑因素"主题（保养部分）。
售后产品和 Cat 发动机
在 Cat 产品上使用由其他制造商制造的辅助设备、附件和消耗品（滤清器、添加剂、催化剂等）时，Caterpillar 保修不受此使用的影响。
| 注意 |
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为了实现预期的燃油系统部件寿命，要求所有配备单体喷油系统的卡特彼勒柴油发动机使用不高于 4 微米 (c) 绝对燃油细滤器。 注意，所有当前卡特彼勒柴油发动机出厂时均已配备卡特彼勒高效绝对值为 4 微米 (c) 燃油滤清器。 卡特彼勒对于非卡特彼勒油液和滤清器的质量或性能不承担质量保证责任。 |
但是安装或使用由其他厂商制作的设备、附件或耗材而引起的故障不属于 Caterpillar 的缺陷。 因此，这些故障不在 Caterpillar 保修范围之内。