缸体、缸套和缸盖
位于缸体左侧的气缸与右侧的气缸成 60 度夹角。 每一个主轴承盖上都有四个螺栓将其固定到缸体上。
缸套可以拆下更换。 缸套法兰落座于缸体上表面。 发动机冷却液流经缸套以使缸套保持冷却。 缸套底部的 3 个 O 形密封圈使缸套和缸体之间形成密封。 缸套法兰的下方有一个填充带。 这就在缸套顶部与缸体之间形成密封。
发动机上每一缸都有独立的缸盖。 每一缸采用两个进气门和两个排气门，这些气门由推杆气门系统控制。 没有凸肩的气门导管安装时是被压入缸盖的。 喷油器的孔口位于四个气门中间。 凸轮轴上的第三个凸尖推动操作燃油喷油器的推杆。 燃油直接喷入气缸内。
每个缸盖和缸体之间都有一个铝制隔板。 冷却液经由隔板从缸体流出，并经由每一个缸盖表面的的八个孔口流入缸盖。 每一个孔口都使用水密封以防止冷却液渗漏。 密封垫密封缸盖、隔板和缸体之间的回油道。
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| 图 1 | g00582045 |
发动机左侧 (1) 凸轮轴盖 (2) 曲轴箱侧盖 | |
凸轮轴盖 (1) 使得维修人员能够接近凸轮轴和气门挺杆。 曲轴箱盖 (2) 使得维修人员能够接近曲轴连杆、主轴承和活塞冷却喷嘴。 拆下这些盖后，所有孔口都可用于检查和维修。
活塞、活塞环和连杆
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| 图 2 | g01084288 |
(1) 顶环 (2) 中间环 (3) 机油控制环 (4) 活塞销孔 (5) 活塞销 (6) 活塞销护圈 | |
活塞是铸钢制成的单件式活塞。 在活塞顶部和活塞裙部之间有一道宽大的环形槽。 活塞顶部和活塞裙部之间是销孔的支撑部分。 所有三个活塞环都由活塞顶部载持。 来自活塞冷却喷嘴的机油流经位于活塞环正后方的腔室。 这些机油用于冷却活塞，提高活塞环的使用寿命。 活塞具有三道环，包括两道气环和一道油环。 三道活塞环都位于活塞销孔以上。 机油经由油环槽内的孔流回曲轴箱。
连杆的销孔端成锥形。 这种锥形使得连杆和活塞在各自的最大载荷区域具有更高的强度。 四个成一定小角度的螺栓将连杆盖固定到连杆上。 这种设计可使连杆的宽度最窄，这样就可以使用较大的连杆轴承，即便如此，还是可以通过缸套取出连杆。
曲轴
曲轴将气缸中的燃烧力转变为驱动机器的有效旋转力矩。 曲轴前端使用减振器来减轻会对发动机造成损坏的扭振（扭曲）。
曲轴驱动发动机前端和后端的两组齿轮。 发动机前端的齿轮组驱动机油泵、水套水泵、燃油输油泵和附属驱动装置。
也由曲轴驱动的后齿轮组用于驱动凸轮轴和附属驱动装置。
曲轴两端使用了油封和耐磨套筒。 这些油封和承磨衬套具有易于更换的特点，可降低保养费用。 高压机油通过缸体腹板内的钻孔供应给所有主轴承。 然后发动机机油流经曲轴中的钻道，以便为连杆轴承提供机油。 3516 曲轴由九个主轴承固定在位。 中央主轴承两侧的止推板控制曲轴的端隙。
凸轮轴
发动机每一侧都有一个凸轮轴。 3516 凸轮轴由九个轴承支承。 每一个凸轮轴都由发动机后端的齿轮驱动。
凸轮轴转动时，每个凸轮移动一个挺杆组件。 每一缸都具有 3 个挺杆组件。 每个外侧挺杆组件都会移动一个推杆和两个气门。 该气门可以是进气门，或者是排气门。 中间挺杆组件移动一个操纵喷油器的推杆。 凸轮轴必须与曲轴正时合拍。 凸轮轴凸轮与曲轴位置的关系使每一缸的气门和燃油喷油器能够在正确的时间进行操作。