使用本步骤，进行由电子控制模块 (ECM) 提供电源的任何怀疑故障的诊断与排除。
本步骤涉及以下故障诊断代码。
- 168-00 "系统电压偏高"
- 168-01 "系统电压偏低"
- 168-02 "系统电压间断/不稳"
如果发动机间歇性停机，或者发动机起动困难伴随着电气配件断电，请进行此测试。 如果发动机停机伴随着其它电气配件断电，则表明钥匙开关有问题。 这并不表示机器 ECM 的线束有故障。 进行此测试之前，确认起动系统或充电系统没有故障。
无开关蓄电池电压通过端子 P1-48、P1-52 和 P1-53 供至 ECM。 蓄电池负极则通过端子 P1-61、P1-63 和 P1-65 供至 ECM。 当钥匙开关处于ON（接通）位置或 START（起动）位置时，ECM 通过 P1-70 接收钥匙开关的输入。 当 ECM 检测到此输入有蓄电池电压时，ECM 就会通电启动。 当断开此输入的蓄电池电压时，ECM 就会断电停机。 ECM 通过发动机 ECM 断路器连续接收蓄电池电压。
发动机 ECM 要求钥匙开关处于 ON（接通） 位置，以便与 Caterpillar 电子技师 (ET) 保持通信。
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| 图 1 | g01222529 |
电源电路示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头。 检查电路中所有接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"中的诊断功能测试。
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| 图 2 | g01183529 |
J1/P1 ECM 接头（典型左侧发动机视图） | |
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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| 图 3 | g01112632 |
P1 电源电路连接 (P1-48) 蓄电池正极 (P1-52) 蓄电池正极 (P1-53) 蓄电池正极 (P1-61) 蓄电池负极 (P1-63) 蓄电池负极 (P1-65) 蓄电池负极 (P1-70) 钥匙开关 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插销和插孔都应完全插接和耦合。 线束和线路应无腐蚀、磨损和挤压的地方。 所有连接和接地点都必须紧固、无腐蚀现象。
结果:
- 正常 - 线束和线路看来没问题。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或接线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或线路接线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查ECM的蓄电池电压。
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 将 J1/P1 ECM 接头断开。
- 恢复发动机 ECM 的供电电源。
- 测量端子 P1-48（无开关蓄电池正极）与端子 P1-61（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-52（无开关蓄电池正极）与端子 P1-63（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-53（无开关蓄电池正极）与端子 P1-65（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-70（钥匙开关）与端子 P1-63（蓄电池负极）之间的电压。
预期结果:
期望电压在 22 VDC 和 27 VDC 之间。
结果:
- 正常 - ECM 接收到正确电压。
修复: 线束或接头中可能存在间歇性电气故障。 如果怀疑有间歇性情况出现的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"中的诊断功能测试。
停止
- 无开关电源超出范围 - ECM 中其中一个无开关蓄电池电路的电压不正确。 继续测试步骤 3。
- 钥匙开关电压超出范围 - ECM 中钥匙开关电路的电压不正确。 继续测试步骤 4。
测试步骤 3. 检查蓄电池
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负荷电压。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负荷测试仪 。 请参阅专门说明书, SEHS9249, "针对 6、8 和 12 伏铅酸蓄电池的 4C-4911 蓄电池负荷测试仪的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"。
预期结果:
蓄电池通过负荷测试。 电压测量值应高于 24V 系统的最小电压技术参数。
结果:
- 正常 - 蓄电池通过负荷测试。
修复: 蓄电池正常。 蓄电池或 ECM 之间的配线或连接存在断路或电阻过大。 确认 ECM 的 15 安培断路器断开。 确认发动机接地螺柱上的连接清洁、牢固，并且蓄电池断路开关正常工作。 修理和/或更换蓄电池与 ECM 接头 J1/P1 之间的接头或配线。
停止
- 异常 - 蓄电池电压偏低或蓄电池没有通过负荷测试。
修复: 对有故障的蓄电池重新充电或予以更换。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 检查钥匙开关至ECM之间的电路的电压
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 拆下钥匙开关接线端 R 上的导线。
- 恢复发动机 ECM 的供电电源。
- 把钥匙开关转到 ON（接通）位置。
- 测量钥匙开关接线端 B 与发动机接地之间的电压。
- 测量钥匙开关接线端 R 与发动机接地之间的电压。
- 断开发动机 ECM 的电源。
预期结果:
在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。
结果:
- 正常 - 在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 在钥匙开关的接线端 B 上不存在电压。
修复: 如果在接线端 B 上不存在电压，则应修理蓄电池正极与钥匙开关之间的电路。 检查电路的电路保护。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的接线端 R 上不存在电压。
修复: 如果在钥匙开关的接线端 B 上存在电压，但在接线端 R 上不存在电压，则应更换钥匙开关。 将所有配线恢复原状。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 5. 检查主继电器到 "ECM 开关保险丝"的电压
- 从主继电器的常开端子上拆下导线 112-PU。
- 把钥匙开关转到 ON（接通）位置。
- 测量主继电器的常开端子和发动机接地之间的电压。
- 把钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
- 恢复所有线路的原有配置。
预期结果:
电压测量为 24±3.0VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24±3.0VDC。
修复: 确认 "ECM 开关保险丝"未熔断。 维修主继电器和发动机控制保险丝之间的导线或维修发动机控制保险丝和 ECM 接头 P1 之间的导线。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3.0VDC。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查主继电器电压
- 从主继电器的线圈上拆下导线 308-YL。
- 从主继电器的常开触点上拆下导线 101-RD。
- 把钥匙开关转到 ON（接通） 位置。
- 测量导线 308-YL 和发动机接地之间的电压。
- 测量导线 101-RD 和发动机接地之间的电压。
- 恢复所有线路的原有配置。
预期结果:
电压测量为 24±3.0VDC。
结果:
- 正常 - 两条导线的电压测量值都为 24 ± 3.0 VDC。
修复: 确认导线 200-BK 与发动机接地导通。 如果导线 200-BK 正确，更换主继电器。 确认故障不再存在。
停止
- 异常 - 导线 101-RD 的电压测量值不是 24 ± 3.0 VDC。
修复: 确认主断路器没有跳闸。 维修主继电器和主断路器之间的导线或维修主断路器和蓄电池之间的导线。
停止
- 异常 - 导线 308-YL 的电压测量值不是24 ± 3.0 VDC。
修复: 修理主继电器与钥匙开关接线端 R 之间的导线。
停止