按照此步骤，进行任何转速控制可疑故障的诊断与排除。
此步骤涉及以下诊断代码：
- 91-08 油门位置信号异常
速度控制向发动机的电子控制模块（ECM）提供油门信号。 额定转速的输出是恒定频率下的脉宽调制信号（PWM）。 油门信号随转速控制而改变。 输出信号指占空比或脉宽调制信号（PWM）。 输出信号表示为 0 到 100 % 之间的百分比以进行速度调整。
ECM 根据额定转速信号计算所需发动机转速。 当占空比在 5% 到 95% 范围内时额定转速信号有效。 如果 ECM 判定额定转速信号无效，会将发动机转速设定为编程低怠速。
一些应用可能选择不使用控制。 一些应用可能使用负载共享模块。 负载共享模块配置可使用额定转速信号提供发动机控制。 此信号和上面描述的信号有相同的特性。 其中一些负载共享模块只有在发动机运转时才能提供信号。 在这些情况下，发动机运转时应进行故障诊断与排除。
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| 图 1 | g01092233 |
典型示意图 | |
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| 图 2 | g00766798 |
油门位置百分数与 PWM 输入之间的对应关系 | |
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| 图 3 | g01092235 |
P1 ECM 接头 (P1-66) 额定转速信号 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 将发动机控制开关（ECS）转到OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头和 J2/P2 ECM 接头。 检查与电路有关的所有接头。
详情请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和 / 或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 不正常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 2. 检查传感器接头处的电源电压
- 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池正极接线端。 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池负极接线端。
- 转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。
- 测量速度控制处的蓄电池电压。
预期结果:
此电源电压为 24 ± 3.0 VDC。
结果:
- 正常 - 速度控制上有电源电压。 继续测试步骤 4。
- 不正常 - 速度控制上没有电源电压。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 测量无负载蓄电池电压
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电压。
注: 使用 4C-4911 蓄电池负载测试仪 来对蓄电池进行负载测试。 请参阅专门说明书, SEHS9249, " 4C-4911 蓄电池负载测试仪 的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"，以取得进一步协助。
预期结果:
24 伏系统的无负载蓄电池电压是 22.0 VDC。 蓄电池通过负载测试。
结果:
- 正常 - 蓄电池接线柱的电压在规定范围内。 继续测试步骤 4。
- 不正常 - 蓄电池接线柱的电压超出范围。
修复: 占空比超出范围。 更换蓄电池。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 4. 检查 ECS 的电压
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 将电压表的一个探头连接到 ECS 的接线柱 10。 将电压表的一个探头连接到蓄电池负极接线端。
- 转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。
- 测量 ECS 处的蓄电池电压。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 将信号电线重新连接到用户接头P61-10。
预期结果:
此电源电压为 24 ± 3.0 VDC。
结果:
- 正常 - 电源电压是 24 ± 3.0 VDC。
修复: 确认 GSC 继电器 "RM1" 有电压。 如果电压不正确，修理 GSC 和 ECS 之间的电线。如果 GSC 继电器 "RM1" 处存在电压，确认 GSC 继电器 "RM39" 处存在电压。 如果 GSC "RM39"处存在电压，修理 GSC "RM39"和速度控制"蓄电池正极"接线端之间的电线。如果 GSC "RM39" 处不存在电压，检查 GSC 的保险丝 "F10"。
停止
- 不正常 - 电源电压不是 24 ± 3.0 VDC。
修复: 确定 ECS 的接线端 6 上存在电压。 如果 ECS 的接线端 6 上不存在电压，应更换 ECS。如果 ECS 的接线端 6 上不存在电压，应修理 ECS 的接线端 6 和蓄电池正极之间的电线。
停止
测试步骤 5. 检查信号控制处的信号频率和占空比
- 拆下速度控制接线端 "S" 处的电线。
- 将电压表的一个探头连接到速度控制的接线端 "S"。 将电压表的另一个探头连接到蓄电池负极接线端。
- 转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。
- 测量接线端 "S" 和蓄电池负极接线端之间的频率和占空比。
- 将电位计从低侧调整到高侧，在万用表上检测速度控制的占空比输出。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
频率读数大约是 500 Hz。 电位计在低侧时，占空比在 5% 和 10% 之间。 电位计在高侧时，占空比在 90% 和 95% 之间。
结果:
- 正常 - 频率读数大约是 500 Hz。 占空比在规定范围内。 继续测试步骤 6。
- 不正常 - 频率读数高于 600 Hz 或低于 400 Hz。 占空比低于 5% 或高于 95%。
修复: 确认电位计工作正确。 如果电位计工作不正确，更换电位计。如果电位计工作正确，更换速度控制。
停止
测试步骤 6. 检查 ECM 处的信号频率和占空比
- 将电线 F702-GN 从 ECM 接头 P1-66 上拆下。
- 将电压表的一个探头连接到电线 F702-GN。 将电压表的另一个探头连接到蓄电池负极接线端。
- 转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。
- 测量电线 F702-GN 和蓄电池负极接线端之间的频率和占空比。
- 将电位计从低侧调整到高侧，在万用表上检测速度控制的占空比输出。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
频率读数大约是 500 Hz。 电位计在低侧时，占空比在 5% 和 10% 之间。 电位计在高侧时，占空比在 90% 和 95% 之间。
结果:
- 正常 - 频率读数大约是 500 Hz。 占空比在规定范围内。
修复:
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 将所有线路恢复原状。
- 转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。
- 检查有无激活的诊断代码 91-08。
停止
- 不正常 - 频率读数高于 600 Hz 或低于 400 Hz。 占空比低于 5% 或高于 95%。
修复: 更换 ECM 接头和速度控制之间的电线 F702-GN。
停止