3126B Industrial Engines Caterpillar

Injector Solenoid Circuit - Test

Usage:

系统运作描述:

本程序应在下述情况下使用：

出现1-11活动诊断编码。
出现2-11活动诊断编码。
出现3-11活动诊断编码。
出现4-11活动诊断编码。
出现5-11活动诊断编码。
出现6-11活动诊断编码。
故障诊断与排除, "未出现诊断编码的情况下的故障诊断与排除"将您指引到此进行本程序。

应在与发生故障时的状况相同的状况下进行本程序。作为典型情况，喷油器故障发生在发动机暖机时和/或发动机因重负荷而出现振动时。

发动机具有液压作动和电子通电激励的液压单体喷油器。电子控制模块(ECM)向每一个喷油器电磁阀发送一个105伏的电脉冲。 ECM在任一给定的发动机负荷和转速情况下以正确的正时和正确的持续时间来发送此脉冲。电磁阀安装在喷油器体的上端。针对每个喷油器的105伏的电脉冲可以单独被切断，用以帮助进行缺火故障的故障诊断与排除。

如果在某一电磁阀电路中检测到开路故障的话，ECM将会产生一个诊断编码。 ECM将继续试图通电激励该喷油器。如果检测到电路故障的话，ECM也将会产生一个诊断编码。在此情况下，ECM将首先断开此电磁阀电路。 ECM会继而接通此电磁阀。如果此短路故障继续存在的话，以上通断顺序事件将会不断重复发生直到故障得以解决。

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图 1	g00806931
原理图

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图 2	g01056327
ECM插销位置

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图 3	g01074822
部件位置

测试步骤 1. 检查电气接头和接线

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

彻底检查J2/P2 ECM接头和J300/P300 喷油器接头。有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

对在ECM接头和J300/P300 喷油器接头上的与喷油器电磁阀有关的每一根导线进行拉力为45 N (10 lb)拉拔测试。
请参看图2。

检查ECM接头(内六方孔头螺钉)的扭矩是否正确，其扭矩应为6.0 N·m (55 lb in)。

检查J300/P300 喷油器接头已被确保接头的正确接合。

检查自喷油器至ECM的线束和接线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、插销和插孔都应彻底联接和/或完全插接。线束和线路应无腐蚀、磨损和挤压的地方。

结果:

与预期结果一致 - 接头和接线没问题。进行步骤2。
与预期结果不符 - 接头和/或线路有问题。
修复: 修理和/或更换接头或接线。确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 2. 检查有无针对喷油器电磁阀的记录诊断编码

将卡特彼勒电子维修工具(ET)连接到维修工具接头上。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上监视"记录诊断编码(Logged Diagnostic Codes)"屏幕。

预期结果:

下列编码编码中的一个或多个被记录下来：

1-11
2-11
3-11
4-11
5-11
6-11

结果:

与预期结果一致 - 喷油器出现记录诊断编码。进行步骤4。
与预期结果不符 - 喷油器未出现任何记录诊断编码。进行步骤3。

测试步骤 3. 检查各气缸之间喷油器的偏差

起动发动机。

让发动机暖机到正常工作温度(大约77 °C (171 °F))。

发动机暖机到正常温度之后，在卡特(Cat)ET上按顺序通过进入下列显示屏幕，直到进入"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"屏幕：
- "诊断"
- "诊断测试(Diagnostic Tests)"
- "断缸测试(Cylinder Cutout Test)"

如果冷却风扇不由ECM控制的话，应启动冷却风扇。如果由ECM控制冷却风扇的话，测试开始后，冷却风扇将自动起动。

关断所有象空调和空压机之类的会影响到测试结果的附加负荷。

将发动机转速设定为1200 ± 20转(rpm)。

选择"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"屏幕下端的开始按键。

选择作为缺省测试的"4缸断缸测试(4 Cylinder Cutout Test)"。

按照"断缸测试(Cylinder Cutout test)"中提供的测试规程进行测试。断缸测试是交互式的，测试程序一直被引导直至最后完成。
注: 也有"手动断缸测试(Manual Cylinder Cutout Test)"可供使用。通过选择"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"屏幕上的"改变(Change)"按键来进入手动测试。 "4缸断缸测试(4 Cylinder Cutout Test)"是建议首先进行的测试程序。这些自动进行的测试运行两次并同时收集数据。这两组数据经分析后，"没问题(OK)"或"有问题(NOT OK)"的结果就会显示出来。

预期结果:

所有气缸均应显示"没问题(OK)"。

结果:

与预期结果一致 - 所有气缸均显示"没问题(OK)"。
修复: 如果发动机缺火或功率低的话，请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳"和故障诊断与排除, "功率低/发动机对油门的响应差或无响应"。
如果因进行"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"而产生了故障编码的话，进行测试步骤4。
与预期结果不符 - 发现某一气缸有故障。进行步骤4。

测试步骤 4. 使用喷油器电磁阀测试来测试喷油器电磁阀

起动发动机。

让发动机暖机到正常工作温度(大约77 °C (171 °F))。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上按顺序通过进入下列显示屏幕，直到进入"喷油器电磁阀测试(Injector Solenoid Test)"屏幕：
- "诊断"
- "诊断测试(Diagnostic Tests)"
- "喷油器电磁阀测试(Injector Solenoid Test)"

启动测试。
注: 此测试属于"交互式诊断测试(Interactive Diagnostic Tests)"。不要将"喷油器电磁阀测试(Injector Solenoid Test)"与"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"相混淆。 "断缸测试(Cylinder Cutout Test)"用于在发动机运转期间切断特定气缸的喷油。喷油器电磁阀测试用来激励喷油器电磁阀。在发动机不在运转的时候进行此测试使得喷油器电磁阀通电动作的卡哒声能够被听见，籍此确定电路工作正常。

ECM通电激励每一个电磁阀的时候，在气门室盖可以听到卡哒声。在气门室盖上听取卡哒声。当某一气缸被通电激励时测试屏幕内该气缸号上就会呈现一个黑方格。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

所有气缸均应显示"没问题(OK)"。

结果:

与预期结果一致 - 目前看来没有电子故障。
修复: 如果"断缸测试(Cylinder Cutout Test)"测出任何喷油器"有问题(NOT OK)"的话，请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳"。
停止
与预期结果不符 - 注意那些显示"开路(OPEN)"和/或"短路(SHORT)"的气缸。进行步骤5。

测试步骤 5. 使用喷油器电磁阀测试来检查发动机导线束有无短路现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

断开位于气门室盖基座上的J300/P300 喷油器接头。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

所有气缸都应显示"开路(OPEN)"。

结果:

与预期结果一致 - 所有气缸都显示"开路(OPEN)"。进行步骤6。
与预期结果不符 - 注意那些显示短路的气缸。进行步骤7。

测试步骤 6. 使用喷油器电磁阀测试来检查发动机导线束有无开路现象

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图 4	g00706830
喷油器的发动机线束接头

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

断开位于气门室盖基座上的J300/P300 喷油器接头。

做一根100 mm (4 inch)长的跳线。在跳线的两端都压接上德意志(Deutsch)插销。

将跳线的一端插进疑有问题的喷油器的共地插孔内。将跳线的另一端插进P300 喷油器接头内针对疑有问题的喷油器的插孔内。比如，如果喷油器 5 是那个疑有问题的喷油器的话，将跳线插进P300 喷油器接头的接线端5和接线端8内。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

对每一个疑有问题的喷油器都进行本测试。处理跳线之前应确保喷油器电磁阀测试测试被关停。

预期结果:

针对装接了跳线的气缸，卡特(Cat)ET应显示"短路(SHORT)"。

结果:

与预期结果一致 1 - 测试步骤4指示共用同一共地线的两个喷油器当中只有一个喷油器显示"开路(OPEN)"或"短路(SHORT)"，或者其中一个喷油器显示"开路(OPEN)"但是使用同一喷油器共地线上的另一个喷油器显示"短路(SHORT)"。进行步骤9。
与预期结果一致 2 - 测试步骤4指示两个共用同一个喷油器共地线的两个喷油器都显示开路。进行步骤10。
与预期结果一致 3 - 测试步骤4指示两个共用同一个喷油器共地线的两个喷油器都显示短路。进行步骤11。
与预期结果不符 - 进行步骤8。

测试步骤 7. 使用喷油器电磁阀测试来检查ECM有无短路现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

从ECM上断开J2/P2 ECM接头，检查有无潮湿的迹象。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

当从ECM上断开P2 ECM接头时，所有气缸都应显示"开路(OPEN)"

注: 当发动机线束被断开时，将会出现所有针对传感器的供电电压的活动诊断编码。这种情况的出现是正常的。完成本测试步骤之后应清除所有这些诊断编码。

结果:

与预期结果一致 - 短路发生在发动机线束中。
修复: 根据需要修理或更换发动机线束。完成本测试步骤之后应清除所有诊断编码。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 -
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 暂时连接一个测试ECM。
1. 拆下所有跳线，更换所有接头。
1. 重新检查系统有无活动诊断编码。
1. 重复本测试步骤。
1. 如果使用测试ECM时上述故障得到解决，那就再装回疑有问题的ECM。
1. 如果装回疑有问题的ECM之后上述故障再现，应更换ECM。
1. 确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 8. 检查ECM有无开路现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

从J2 ECM接头断开发动机线束。将一个 140-2266 缆线 (T形叉接线束)连接到ECM上。不要将发动机线束连接到T形叉接线束上。

使用跳线将疑有问题的喷油器的喷油器插孔和共地插孔之间短路。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。
注: 当发动机线束被断开时，将会出现所有针对传感器的供电电压的活动诊断编码。这种情况的出现是正常的。完成本测试步骤之后应清除所有这些诊断编码。

预期结果:

针对装接了跳线的气缸，卡特(Cat)ET应显示"短路(SHORT)"。

结果:

与预期结果一致 - ECM没有问题。喷油器接头P300和ECM接头P2之间存在开路故障。
修复: 根据需要更换或修理发动机线束。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 -
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 暂时连接一个测试ECM。
1. 拆下所有跳线，更换所有接头。
1. 重新检查系统有无活动诊断编码。
1. 重复本测试步骤。
1. 如果使用测试ECM时上述故障得到解决，那就再装回疑有问题的ECM。
1. 如果装回疑有问题的ECM之后上述故障再现，应更换ECM。
1. 确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 9. 检查气门室盖下的喷油器线束

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

拆下气门室盖。

将疑有问题的喷油器上线束断开。同时也将使用同一喷油器共地线的另一个喷油器上的线束断开。

彻底清洁两个喷油器及其线束的接线端。

调换共用同一共地线的两个喷油器的线束。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

在卡特(Cat)ET上显示两个喷油器的线束的调换导致故障转移到了另一个喷油器上。

结果:

与预期结果一致 - 卡特(Cat)ET显示故障已经转移到了另一个喷油器上。
修复: 更换该出故障的喷油器。将线路接线装回到正确的喷油器上。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 - 卡特(Cat)ET仍然显示原来的喷油器有问题。
修复: 更换气门室盖下的喷油器线束。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 10. 检查气门室盖下的发动机线束的共地线有无开路现象

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图 5	g00706832
电子单体喷油器的线束接线端

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

拆下气门室盖。

从导线束上断开每一个显示"开路(OPEN)"的喷油器。确保喷油器线束上断开的每一个接头不与其它部件接触和对地短路。

将跳线连接到共用喷油器共地线的两个喷油器的喷油器线束的两个接线端上。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

被跳线搭接短路的两个气缸显示"开路(OPEN)"。

结果:

与预期结果一致 - 故障看来出在气门室盖下的发动机线束上。
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 更换气门室盖下的发动机线束。
1. 在安装气门室盖之前，应进行喷油器电磁阀测试以便检查新线束的安装情况。
1. 确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 - 两个喷油器都显示"短路(SHORT)"。
修复: 更换两个喷油器。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 11. 检查气门室盖下的发动机线束的喷油器导线有无短路现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

拆下气门室盖。

从导线束上断开每一个显示"短路(OPEN)"的喷油器。确保喷油器线束上断开的每一个接头不与其它部件接触和对地短路。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

两个气缸都显示"开路(OPEN)"。

结果:

与预期结果一致 - 两个喷油器导线没有一个与发动机短接。
修复: 让喷油器导线继续保持在断开状态。
进行步骤12。
与预期结果不符 - 气门室盖下的喷油器线束存在短路故障。
修复: 更换气门室盖下的喷油器线束。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 12. 检查喷油器共地线有无与发动机短接的现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

断开J2/P2 ECM接头。

在P2接头上找到疑有问题的喷油器的共地线。测量此接线端与发动机接地螺柱线路连接之间的电阻。

预期结果:

万用表显示该电阻应大于10欧姆(Ohms)。

结果:

与预期结果一致 - 线束没有对地短路。
修复: 将发动机线束重新装回ECM上。
进行步骤13。
与预期结果不符 - 线束对地短路。
修复: 更换气门室盖下的喷油器线束。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 13. 检查喷油器有无短路现象

Show/hide table

有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

重新接回断开的两个喷油器中的一个。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

重新接回的喷油器显示"短路(SHORT)"。

结果:

与预期结果一致 - 此喷油器有内部短路故障。
修复: 更换该喷油器。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 - 此喷油器没问题。问题可能出在另一个喷油器上。进行步骤14。

测试步骤 14. 检查另外那个喷油器有无短路现象

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有电击危险。电子单体泵系统使用90-120伏电压。

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。如果发动机控制未被置于断电/复位(OFF/RESET)模式的话，将会有强电击的危险。

重新接回另外那个喷油器。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

重新接回的喷油器显示"短路(SHORT)"。

结果:

与预期结果一致 - 此喷油器有内部短路故障。
修复: 更换该出故障的喷油器。将线路接线装回到正确的喷油器上。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 - 该喷油器没问题。
修复: 可能存在间歇性故障。如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止