- 同步发动机的数量
- 发动机位置
- 辅助油门
同步的逻辑和导线取决于保持同步的发动机数量。 ECM 响应取决于可编程设定的发动机位置。 请参阅表 1，了解相对于指定发动机数量的有效发动机位置。
| 同步发动机的数量 | 有效发动机位置 | 辅助油门 |
| 无 | 左舷 右舷 中心对齐 发动机编号 |
启用 停用 |
| 2 | 左舷 右舷 |
未提供 |
| 3 | 左舷 右舷 中心对齐 |
未提供 |
| 4或更高 | 发动机编号 | 未提供 |
在单发动机装置中，可能最多有两个油门输入。 其中一个输入是主油门信号。 另一个输入是辅助油门信号。 辅助油门通过一个开关启用。 图 1 所示为单发动机装置的导线。
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| 图 1 | g00996411 |
单发动机装置中的油门导线 | |
图 2 所示为单发动机装置的逻辑。 如果采用主油门，则通过将辅助油门的参数设定在停用位置，停用辅助油门。
| 发动机同步输入 | 启用的油门 | 同步情况 状态 |
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| 1 | 2 | ||
| 开路 | 开路 | 主要 | 未提供 |
| 开路 | 低 | 第二 | 未提供 |
| 低 | 开路 | 主要 | 未提供 |
| 低 | 低 | 主要 | 未提供 |
在双发动机装置中，ECM 将假设一台发动机位于船舶左舷，将另一台发动机用于船舶右舷。 ECM 将在维修工具和显示屏上，将发动机贴上左弦发动机和右弦发动机的标签。 操作员可保持两台发动机同步，以通过左弦油门或右弦油门控制发动机。 操作员可选择使发动机油门完全不同步。 图 2 所示为双发动机装置的导线。
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| 图 2 | g00996414 |
双发动机装置中的油门导线 | |
图 2 的逻辑在表 3 中提供。
| 同步情况 状态 |
不同步 | 同步情况 左弦侧 |
同步情况 右弦侧 |
|
| 左舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 低 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 主要 | 第二 | |
| 右舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 | 低 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | 开路 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | 主要 | |
表 4 所示为双发动机装置中左弦侧控制的逻辑。
| 发动机同步输入 | 启用的油门 | 左弦 ECM 同步情况 状态 |
|
| 1 | 2 | ||
| 开路 | 开路 | 主要 | 不同步 |
| 开路 | 低 | 第二 | 右弦侧同步 |
| 低 | 开路 | 主要 | 左弦侧同步 |
| 低 | 低 | 主要 | 无效 |
表 5 所示为双发动机装置中右弦侧控制的逻辑。
| 发动机同步输入 | 启用的油门 | 右弦侧 ECM 同步情况 状态 |
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| 1 | 2 | ||
| 开路 | 开路 | 主要 | 不同步 |
| 开路 | 低 | 第二 | 左弦侧同步 |
| 低 | 开路 | 主要 | 右弦侧同步 |
| 低 | 低 | 主要 | 无效 |
装置中有三台发动机时，发动机将按主从配置的方式进行布置。 用户必须指定主油门控制。 用户必须使油门控制保持同步，仅由主油门控制。 用户可增设第四个油门控制。 第四个油门控制可用作主油门控制。
图 3 所示为三发动机装置的导线。 图 3 所示为将中间发动机作为主油门控制。
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| 图 3 | g00996416 |
三发动机装置中的油门导线（中间发动机作为主油门） | |
图 3 的逻辑在表 6 中提供。
| 发动机同步输入 | 不同步 | 同步情况 | |
| 左舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
| 右舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 主要 | |
| 中心对齐 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 低 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 开路 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
图 4 所示为三发动机装置的导线。 图 4 所示为将左弦发动机作为主油门控制。
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| 图 4 | g00996417 |
三发动机装置中的油门导线（左弦发动机作为主油门） | |
图 4 的逻辑在表 7 中提供。
| 同步情况 状态 |
不同步 | 同步情况 | |
| 左舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 低 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 开路 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
| 右舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 主要 | |
| 中心对齐 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
图 5 所示为三发动机装置的导线。 图 5 所示为将右弦发动机作为主油门控制。
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| 图 5 | g00996418 |
三发动机装置中的油门导线（右弦发动机作为主油门） | |
图 5 的逻辑在表 8 中提供。
| 同步情况 状态 |
不同步 | 同步情况 | |
| 左舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
| 右舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 低 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 开路 | |
| 启用的油门 | 主要 | 主要 | |
| 中心对齐 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
图 6 所示为三发动机装置的导线。 图 6 所示为将第四个油门作为主油门控制。
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| 图 6 | g00996419 |
三发动机装置中的油门导线（第四个油门作为主油门） | |
图 6 的逻辑在表 9 中提供。
| 同步情况 状态 |
不同步 | 同步情况 | |
| 左舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
| 右舷 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
| 中心对齐 | 发动机同步输入 1 |
开路 | 开路 |
| 发动机同步输入 2 |
开路 | 低 | |
| 启用的油门 | 主要 | 第二 | |
表 10 所示为三发动机装置中的 ECM 逻辑。 采用表 10 中的逻辑使多台发动机保持同步，实现单油门控制。
| 发动机同步输入 | 启用的油门 | 左舷 右舷 中心对齐 同步情况 状态 （全部相同） |
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| 1 | 2 | ||
| 开路 | 开路 | 主要 | 不同步 |
| 开路 | 低 | 第二 | 同步情况 |
| 低 | 开路 | 主要 | 同步情况 |
| 低 | 低 | 主要 | 无效 |
如果油门控制同步出现故障，核实导线与具体应用的配置相符。 核实以下参数经过编程设定，从而与具体应用的配置相符。
- 同步发动机的数量
- 发动机位置
- 辅助油门
故障的根本原因如下：
- 船舶导线
- 同步开关故障
检查导线有无下列问题：损坏, 磨损, 腐蚀 和 配件不正确。
- 检查同步开关和 ECM 之间的导线有无连续性或是否短路。
- 检查油门位置传感器和 ECM 之间的导线有无连续性或是否短路。
- 检查 ECM 接头之间的导线有无连续性或是否短路。
检查同步开关操作是否正确
- 断开同步开关的导线。
- 将同步开关转到不同位置的同时，利用电压表检查同步开关触点间的电阻。