客户接头上的端子 BN 向发动机电子控制模块（ECM）提供主油门信号。 客户接头的端子 BM 向发动机 ECM 提供辅助油门信号。 两油门信号均应当为 500 Hz 固定频率的信号，脉冲宽度随油门信号变化。 该输出信号称作脉冲宽度调制信号（PWM）。 此信号表达为 0% 和 100% 间的百分比。
油门信号的占空比在低怠速下应当为 5% 到 10%，而在高怠速下应当为 90% 到 95%。 占空比百分比在 ECM 中转换为 0% 到 100% 的油门位置。 采用此程序进行 91-08 油门位置信号异常激活诊断代码的故障诊断与排除，或者 1249-08 辅助油门位置信号异常激活诊断代码的故障诊断与排除。 如果存在激活的 253-02 个性模块不匹配，ECM 将不对油门信号做出响应。
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| 图 1 | g01012536 |
典型实例 | |
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| 图 2 | g00725481 |
油门位置与 PWM 输入 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 将发动机控制开关（ECS）转到OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查与电路有关的所有导线和接头。 关于检查导线和接头方面的详细信息，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
- 在 ECM 接头内与此电路有关的每条导线上执行 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（内六角螺钉）上有无 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb in) 的正确扭矩。
- 检查线束和导线有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 如果对客户的主转速控制或辅助转速控制进行故障诊断与排除，执行测试步骤 2。 如果对仪表板上的当地转速控制进行故障诊断与排除，执行测试步骤 5。
- 异常 - 接头和/或导线需要修理。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 检查 Caterpillar 电子技师（ET）上的油门位置。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置。
- 将客户油门调整到最低设定值。
- 在最低档起动。 缓慢将客户油门调整到最高设定值。 监测 Cat ET 上的油门位置。
预期结果:
Cat ET 上的油门位置在最低设定值下为 0%，随着将油门调整到最高设定值，油门位置从 0 变为 100%。
结果:
- 正常 - 油门正常工作。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果问题具有间歇性，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"，以了解检查导线和接头方面的详细信息。
停止
- 异常 - Cat ET 上的油门位置不能正常变化。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查客户接头上的占空比。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从客户接头拆卸油门信号导线。 关于电路的示意图，请参阅图 1。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将数字万用表的红色表笔放到客户接头的油门信号端子上。 将万用表的黑色表笔放在蓄电池负极端子上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量油门信号的工作负载百分比。 将油门从最低位置调整到最高位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在最低设置时在 5 - 10% 之间。 工作负载循环在最高设置时在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和油门位置读数正确。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 工作负载循环读数不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 检查自客户接头传送至客户转速控制的信号。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 接头上的占空比。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从 ECM 拆卸 ECM 接头 P1。 从 ECM 接头 P1 上拆下油门信号线。 关于电路的示意图，请参阅图 1。
- 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将数字万用表的红色表笔放到从 ECM 接头 P1 上拆下的油门信号导线上。 将万用表的黑色表笔放在蓄电池负极端子上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量油门信号的工作负载百分比。 将油门从最低设定移至最高设定。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在最低设置时在 5 - 10% 之间。 工作负载循环在最高设置时在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和油门信号正确。
修复: 暂时更换 ECM，再次进行测试。 如果问题排除，则 ECM 故障。 暂时更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
- 异常 - 工作负载循环读数不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 修理 ECM 接头 P1 和客户接头间的导线。
停止
测试步骤 5. 检查 Caterpillar 电子技师（ET）上的油门位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置。
- 将仪表板上的当地转速控制电位计转到最低设定值。
- 在低怠速位置起动。 向另一方向缓慢转动转速调整电位计。 监测 Cat ET 上的油门位置。
预期结果:
在最低设定点时，Cat ET 上的油门位置读数为 0%，调整转速调整电位计时读数在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常 - 当地转速控制装置工作正确。
修复: 可能存在间歇性故障。 如果问题具有间歇性，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"，以了解检查导线和接头方面的详细信息。
停止
- 异常 - Cat ET 上的油门位置不能正常变化。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查当地转速控制装置的电源电压。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 将数字万用表的红色表笔连接到当地转速控制的 +B 端子。 将数字万用表的黑色表笔连接到当地转速控制的 −B 端子。
- 测量当地转速控制两个端子之间的电压。
预期结果:
电压为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压为 24 ± 3 VDC。 当地转速控制正在接收正确电压。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 电压并非 24 ± 3 VDC。 当地转速控制没有接收正确电压。 继续测试步骤 7。
测试步骤 7. 在钢性线束上检查到当地转速控制装置的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将数字万用表的红色表笔连接到刚性线束接头 P-C2 端子 L 处的导线 C150 上。 将数字万用表的黑色表笔连接至蓄电池负极。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 监测数字万用表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。
修复: 检查控制面板中的二级管 D9 的导线 C150 上有无 24 ± 3 VDC 的电压。 如果二级管 D9 的导线 C150 上不存在电压，修理二极管 D9 和钢性线束接头 P-C2 的端子 L 之间的导线 C150。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 确认主 ECM 的断路器没有被触发。 检查继电器 "R2A" 的常闭触点的端子 87A 上的电压是否为 24 ± 3 VDC。 继电器 R2A 位于配电盘内。 核实继电器 "R2A" 的常闭触点工作正常。如果继电器 "R2A" 的常闭触点的端子 87A 存在电压，修理继电器 "R2A" 的触点和钢性线束接头 P-C2 的端子 L 之间的导线 C150。如果二级管 D9 的导线 C150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，核实二级管 D9 的导线 M150 存在电压。 如果二级管 D9 的导线 M150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，更换二极管 D9。如果二级管 D9 的导线 M150 上存在 24 ± 3 VDC 电压，更换二极管 D9 和当地转速控制之间的导线 M150。
停止
测试步骤 8. 检查当地转速控制装置。
- 拆下当地转速控制 S 端子上的导线 389。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将一支万用表表笔放到当地转速控制装置的 S 端子上。 将万用表的另一个表笔放到当地转速控制装置的蓄电池负极端子上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 在万用表上测量来自转速控制装置的百分比占空比。 将电位计从低设定转到高设定。
注: Cat ET 上的油门位置与万用表上的百分比占空比不匹配。
- 拆下当地转速控制 S 端子上的导线 389。
预期结果:
低设定点时占空比在 4 - 10% 之间，高设定点时占空比在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 当地转速控制正在发送正确的信号。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 万用表上的工作负载循环不正确。
修复: 确认仪表板上的当地转速控制装置正常工作。 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障重现，更换当地转速控制。
停止
测试步骤 9. 检查 ECM 接头上的占空比。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 从主 ECM 拆卸 ECM 接头 P2。 拆下 ECM 接头 P2-68 上的导线 389。
- 重新连接 ECM 接头 P2。
- 将红色表笔放到导线 389 上。 将黑色表笔放到蓄电池负极端子上。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 测量转速控制装置的百分比占空比。 将电位计从低设定转到高设定。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 更换所有接头和导线。
预期结果:
工作负载循环在低怠速停止时在 5 - 10% 之间。 工作负载循环在高怠速停止时在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常 - 工作负载循环和油门位置读数正确。
修复: 暂时更换 ECM，再次进行测试。 如果问题排除，则 ECM 故障。 暂时更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
- 异常 - 工作负载循环读数不正确。 油门位置信号没有传送至 ECM。
修复: 确认油门信号抵达辅助 ECM 的针脚 P2-68。 当地转速控制端子 S 和 ECM 之间的信号丢失。 修理当地转速控制和 ECM 之间的导线 389。
停止