EMCPII+ for Gas Engines Caterpillar

GSC CID 0190 - FMI 02

Usage:

产生此代码的情况:

这个诊断代码与发动机转速传感器有关。 FMI 2 表示 ECM 确定出现一个来自发动机转速传感器的错误信号。

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图 1	g00530097
发动机转速传感器系统示意图

EMCP II+ 监控发动机转速。 EMCP II+ 利用发动机转速来完成许多工作。这些任务包括在下列列表中。

触发发动机超速停机
中止拖动发动机
决定机油步进速度
一些停机故障会导致空气关断电磁阀接合

EMCP II+ 不控制发动机转速。发动机转速传感器安装在发动机的飞轮壳体上。

传感器发出一个正弦波信号。通过环形齿轮轮齿产生信号。信号速率是每齿一个脉冲信号。该传感器向 GSC+ 传送正弦波信号。信号的频率直接与发动机转速成比例。

GSC+ 将 CID 190 FMI 2 作为停机故障处理。当诊断代码 CID 190 FMI 2激活时，发动机不允许拖动，也不允许运行。

注: 发动机转速传感器通常称为磁性传感器。

注: 配备发动机控制模块（ECM）或电子点火系统（EIS）的发动机具备一个独立的转速传感器。 GSC 使用的转速传感器电缆标有下列的其中一个数字： 838-873, 838-973 和 973-938

这个故障诊断步骤用于激活的或非激活的代码 CID 190 FMI 2。

诊断代码 CID 190 FMI 2的可能原因如下。

信号频率超出可承受范围。对蓄电池负极端子短路。
转速传感器的气隙太大。

故障诊断完毕后，从故障日志中清除诊断代码。

测试步骤 1. 检查线束和转速传感器。

将发动机控制开关 (ECS) 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

从 GSC+ 上断开线束接头。

在 GSC+ 线束接头处，测量触点"1"到触点"2"之间的电阻。

预期结果:

电阻应在 100 和 350 欧姆之间。

结果:

合格 - 可能存在间歇性故障。进行测试步骤2。
未合格 - 线束导线或者转速传感器出现故障。进行测试步骤3。

测试步骤 2. 检查有无间歇性故障。

将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

把 ECS 转到停止（STOP）位置。

检查上方显示屏有无显示 CID 190 FMI 2。

预期结果:

CID 190 FMI 2 不应出现在上方显示屏上。

结果:

合格 - CID 190 没有出现在上方显示屏上。这一步纠正了问题。停止
未合格 - CID 190 FMI 2 出现在上方显示屏上。进行测试步骤3。

测试步骤 3. 检查发动机转度传感器电阻。

断开传感器和发动机线束的连接。传感器依旧固定在发动机上。

在传感器接头上，测量触点"1"与触点"2"之间的电阻。

预期结果:

电阻应在 100 和 350 欧姆之间。

结果:

合格 - 传感器电阻正确。进行测试步骤4。
未合格 - 更换此传感器。
修复: 参考测试与调整, "发动机转速传感器调整"。
停止

测试步骤 4. 检查线束有无开路或短路。

将发动机控制开关 (ECS) 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

断开传感器和发动机线束的连接。传感器依旧固定在发动机上。

从 GSC+ 上断开线束接头。

检查有无开路。检查传感器线束接头触点"2"到 GSC+ 线束接头触点"2"之间的电阻。电阻应为 5 欧姆或更小。

检查有无开路。检查传感器线束接头触点"1"到 GSC+ 线束接头触点"1"之间的电阻。电阻应为 5 欧姆或更小。

检查有无短路。检查触点"1"到 GSC+ 线束接头触点"2"之间的电阻。电阻应大于 5000 欧姆。

预期结果:

测得的传感器线束接头触点"2"到 GSC+ 线束接头触点"2"的电阻值应小于等于 5 欧姆。

传感器线束接头触点"1"到 GSC+ 线束接头触点"1"之间的电阻应该小于等于 5 欧姆。

触点"1"到 GSC+ 线束接头触点"2"之间的电阻应大于 5000 欧姆。

结果:

合格 - 线束功能正常。进行测试步骤5。
未合格 - 电阻测量值不正确的线束导线出现故障。更换或维修传感器到 GSC+ 接头之间出现故障的线束。停止

测试步骤 5. 检查防护罩和接头。

将发动机控制开关 (ECS) 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

断开传感器和发动机线束的连接。传感器依旧固定在发动机上。

从 GSC+ 上断开线束接头。

线束有保护罩（裸线），可以保护传感器信号线，防止受到电子干扰。保护罩必须牢固可靠，并且 GSC+ 蓄电池负极保持良好的电气连接。

EMCP II+ 中，检查保护罩是否紧固。

检查传感器和匹配线束接头之间的连接。请参阅测试与调整, "电气接头检查"。

预期结果:

保护罩应牢固可靠。应该固定传感器和装配线束接头之间的连接。

结果:

合格 - 保护罩牢固可靠。应该固定传感器和装配线束接头之间的连接。进行测试步骤6。
未合格 - 其中一个条目不正确。修理或更换线束。停止

测试步骤 6. 检查并调节传感器。

从发动机飞轮壳体上卸下传感器。

检查传感器有无损坏，并清除端头上的所有碎屑。

预期结果:

不应出现损坏。

结果:

合格 - 不存在损坏情况。重新安装发动机转速传感器。调节传感器。
修复: 更多信息，参见测试与调整, "调整转速传感器（发动机）"。
进行测试步骤7。
未合格 - 存在损坏。更换发动机转速传感器。
修复: 参考测试与调整, "发动机转速传感器调整"。
停止

测试步骤 7. 检查故障状态。

将线束接头重新连接到 GSC+ 和传感器上。

将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到停止（STOP）位置。

检查上方显示屏有无显示 CID 190 FMI 2。

预期结果:

CID 190 FMI 2诊断代码应仍为激活的。

结果:

合格 - CID 190 FMI 2 显示在上方显示屏上。诊断代码仍旧为激活状态，发动机不能起动。
修复: GSC+ 不太可能会出故障。先退出本步骤，然后重新执行本步骤。如果诊断代码仍然存在，更换 GSC+。请参阅测试与调整, "EMCP 电子控制（发电机组）更换"。
停止
未合格 - CID 190 FMI 2 没有显示在上方显示屏上。这些步骤已经纠正了故障。操作者会继续执行这个步骤。进行测试步骤8。

测试步骤 8. 检查信号电压。