使用本步骤诊断和排除 Cat 数据链路的可疑故障。
本步骤涉及以下诊断代码：
- 254-9 电子控制模块：异常更新率
- 590-9 发动机控制模块：异常更新率
- 1042-9 ITSM：异常更新率
- 1636-9 （从）发动机 #2 电子控制模块：异常更新率
Cat 数据链路用于共享下列部件之间的信息：
- 主电子控制模块（ECM）
- 从 ECM
- 选装的辅助感应模块（ASM）
- 集成温度感应模块（ITSM）
- Caterpillar 电子技师（ET）
- 客户安装的部件
数据链路包含两根绞在一起的导线。 一根导线被称为 +。 另一根导线被称为 −。
数据链路导线上的信号是方波类型的信号。 该信号在很高的频率下工作。 不能用普通的维修工具测量该信号。 因此，只能在数据链路导线上进行持续性测量。
数据链路诊断代码的最可能原因是断路或短路。 接头接线端没有完全座入接头体内会产生断路状况。 小心不要互换接头的 + 导线和 - 导线。 如果互换了接头中的 + 导线和 - 导线的位置，数据链路将无法工作。
如果模块没有通电，则数据链路可能存在故障。 如果向模块供电的导线有故障，则会发生这种状况。
如果用错误闪存文件对模块进行编程，或如果没有用闪存文件对模块进行编程，则数据链路会发生故障。 确认已经用正确的闪存文件对所有模块进行了编程。
对所有与数据链路有关的故障都执行这一步骤。 如果这一步骤不能解决故障，那么点火变压器可能有故障。 请参考故障诊断与排除, "可以盘动发动机但无法起动"。
线束代码
接线盒中的线束有适用于从 ECM 和选装的 ASM 的跨接导线（线束代码）。
连接到线束的 ECM 读取线束代码。 这为 ECM 提供了一个 Cat 数据链路上的唯一标识。
必须连接跨接导线才能使 Cat ET 与模块进行通信。 必须连接跨接导线才能盘动发动机。 必须使跨接导线保持连接状态才能使发动机运转。
从 ECM 的跨接导线连接接线端 P3-60 和 P3-29。
ASM 的跨接导线连接接线端 P5-60 和 P5-68。
检查接线端之间的持续性。 确认跨接导线处于良好状态。 根据需要进行修理。
注: 如果怀疑电源与带电部件之间的电路中存在断路，则也要检查配电箱有无以下状况：
- 箱内导线的绝缘层发生磨损
- 至断路器的导线的接线柱发生损坏
- 断路器的内部零件发生损坏
这些状况可能会导致以下运转故障：
- 发动机性能不稳定
- 发动机 ECM、燃料计量阀、压缩机旁通执行器和油门执行器之间的通信中断
- ECM 间歇性断电
- 诸如发动机超速和电子部件之间无法通信等状况的间歇性诊断代码
- 发动机意外停机
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| 图 1 | g01065141 |
Cat 数据链路示意图 发动机未配备 ASM。 | |
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| 图 2 | g01302275 |
Cat 数据链路示意图 发动机配备 ASM。 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底地检查下列每个接头：
- J1/P1 接头
- J3/P3 接头
- J5/P5, J6 和 J9/P9 接头
- ITSM 的 14-针接头
- 检查 ECM 接头的六角螺钉扭矩。 有关正确的扭矩值，请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
- 对与数据链路电路有关的每一根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查线束和接线有无磨损和夹点。
- J1/P1 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
接头、触针和插孔都连接正确。 接头和导线都没有腐蚀、磨损或夹点。
结果:
- 正常 - 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查数据链路
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 请参考故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制置于停机模式。
- 选择 Cat ET 上的 "File/Select ECM"（文件/选择 ECM）菜单。 确认所有模块都显示在 "ECM Selector"（ECM 选择器）屏幕上。
确认下列诊断代码没有被激活。
- 590-9 发动机控制模块：异常更新率
- 1636-9 （从）发动机 #2 电子控制模块：异常更新率
- 1042-9 ITSM：异常更新率
注: 如果 Cat ET 显示 "Duplicate Type on data link. Unable to Service"（数据链路上的复制类型，无法使用），则接线盒内部的线束存在故障。 检查以下接线端之间的持续性：
- P3-29 和 P3-60
- P5-60 和 P5-68
确认跨接导线处于良好状态。 根据需要进行修理。
- 590-9 发动机控制模块：异常更新率
预期结果:
所有模块都显示在 "ECM Selector"（ECM 选择器）屏幕上。 没有关于数据链路的现行诊断代码。
结果:
- 正常 - 所有模块都显示在 "ECM Selector"（ECM 选择器）屏幕上。 没有关于数据链路的现行诊断代码。 故障看起来已经得到排除。
修复: 如果记录了上述任一代码且发动机运转异常，请参考故障诊断与排除, "症状的诊断和排除"。如果记录了上述任一代码但发动机运转正常，则可能是接头或导线线束中存在间歇性故障。 请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 至少有一个模块没有显示在 "ECM Selector"（ECM 选择器）屏幕上。 可能存在关于数据链路的现行诊断代码。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查数据链路的导线
- 从发动机上拆下电源。
- 从维修工具接头上断开 Cat ET。
- 断开下列接头：
- 来自主 ECM 的 P1 接头
- 来自从 ECM 的 P3 接头
- 来自 ASM 的 P5 接头
- 客户接头 P6
- 来自 ITSM 的 14-针接头
- 来自主 ECM 的 P1 接头
- 测量表 1 所列的各点之间的电阻。 在每次测量过程中，晃动线束中的导线以检查是否存在间歇性故障。 确保在接近每一个接头的地方晃动导线。
| 数据链路的电阻测量 | |
| 接头和接线端 | 接头和接线端 |
| P1-8 | P3-8 |
| 维修工具接头 接线端 D |
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| P5-8 | |
| P6-7 | |
| ITSM 上的 14-针接头的接线端 J | |
| P3-8 | 维修工具接头 接线端 D |
| P1-9 | P3-9 |
| P5-9 | |
| 维修工具接头 接线端 E |
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| J6-17 | |
| ITSM 上的 14-针接头的接线端 N | |
| P3-9 | 维修工具接头 接线端 E |
| P1-8 | 主 ECM 的接地母线 |
| P1-9 | 主 ECM 的接地母线 |
预期结果:
接头之间的每个电阻检查值都小于 5 欧姆。
接头和接地母带之间的每个电阻检查值都大于20,000 欧姆。
结果:
- 正常 - 针对数据链路的每个电阻测量值都在技术规格范围之内。 数据链路的导线看起来正常。
修复: 执行以下步骤：
- 连接所有电气接头。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 确认 Cat ET 能够与每个模块通信。
- 如果 Cat ET 无法与任何一个模块通信，则模块的电源电压可能存在故障。 请参考故障诊断与排除, "电源 - 测试"。
- 如果不能排除故障，则 J6 接头和电子模块控制面板 II（EMCP II+）之间的数据链路的导线可能存在故障。 确认导线正常。
- 如果不能排除故障，则无法与 Cat ET 通信的模块可能存在故障。
模块不太可能会出故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果不能排除故障，则暂时更换不能通信的模块。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"或故障诊断与排除, "控制模块 - 更换"。 确认故障已得到排除。
如果使用新模块排除了故障，则重新安装原来的模块并确认故障重新出现。 如果新模块工作正常，而原来的模块工作不正常，在更换原来的模块。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"或故障诊断与排除, "控制模块 - 更换"。
停止
- 异常 - 至少有一个数据链路的电阻检查值不正确。 数据链路的导线存在故障。
修复: 如有可能，修理连接和/或导线。 如有必要，更换零件。 确认故障已得到排除。
停止