C7 and C9 On-Highway Engines Caterpillar

此步骤应在以下情况下使用：

存在激活的代码的情况下利用下述信息进行进气加热器电路的故障诊断与排除：

• 70-05 进气加热器电流偏低

• 70-06 进气加热器电流偏高

本程序还可用于以下部件的故障诊断与排除：

• 进气加热器

• 进气加热器继电器

• 进气加热器指示灯

以下是与下列程序相关的背景资料：

进气加热器用于在发动机处于寒冷状态时改善发动机的起动性能。 进气加热器还能减少起动阶段的白烟。

发动机控制模块（ECM）控制进气加热器的操作，还通过进气加热器继电器控制进气加热器指示灯的操作。

进气加热器的操作由下列 3 种不同的循环时间来决定：

• ECM 通电和预热循环

• 发动机转动

• 发动机接通（运转）

循环时间由以下各项决定：

• 发动机参数

• 车速

• 行车制动器

进气加热器及制动器踏板位置传感器的操作对于车速的影响。

踩下制动器踏板并且车速等于 8 km/h (5 mph) 或高于 8 km/h (5 mph) 后，会断开进气加热器。

如果车速传感器的诊断代码为激活状态，则 ECM 将假定车速高于 8 km/h (5 mph)。 如果触发了车速传感器的激活的诊断代码，则施加制动器后 ECM 会停用加热器。

ECM 通电和预热循环。

下面提到的温度并非转换而成。 这些温度表现为两个变量的总和。 下列步骤表明以 °F 为单位的温度计算流程。

• 将冷却液温度读数从 °C 转换成 °F。

• 将进气歧管温度读数从 °C 转换成 °F。

• 将这两个转换值相加，以便获得以 °F 为单位的正确的总和转换值。

ECM 首次通电后进气加热器指示灯应点亮至少两秒。 无论冷却液温度怎样，指示灯应点亮。

海拔低于 1678 m (5500 ft) 时，如果冷却液温度和进气歧管空气温度的总和低于 40 °C 或 136 °F，ECM 将向进气加热器发送持续接通 30 秒的信号。 海拔高于 1678 m (5500 ft) 时，如果冷却液温度和进气歧管空气温度的总和低于 53 °C 或 160 °F，ECM 将向进气加热器发送持续接通 30 秒的信号。

进气加热器应接通，进气加热器指示灯应点亮。 完成本循环后进气加热器应断开，进气加热器指示灯应熄灭。

如果操作员在加热循环结束之前起动发动机，ECM 将在发动机转动期间控制进气加热器。

发动机转动

如果满足下述状况，发动机转动期间进气加热器将会接通。 发动机转动期间加热器将持续接通。 如果发动机起动失败，进气加热器会重新启用 30 秒。

海拔低于 1678 m (5500 ft) 时，如果冷却液温度和进气歧管空气温度的总和低于 40 °C 或 136 °F，ECM 将向进气加热器发送持续接通 30 秒的信号。 海拔高于 1678 m (5500 ft) 时，如果冷却液温度和进气歧管空气温度的总和低于 53 °C 或 160 °F，ECM 将向进气加热器发送持续接通 30 秒的信号。

发动机接通（运转）

发动机起动后，进气加热器的操作由冷却液温度与进气歧管空气温度决定。 如果温度总和低于 40 °C 或 126 °F，发动机起动循环开始。 发动机起动循环分为两个阶段：

• 连续模式

• 接通/断开循环模式

连续模式最长可以持续七分钟。 接通/断开循环模式最长可以持续十三分钟。 接通/断开循环模式期间，进气加热器交替接通和断开，各持续十秒钟。 海拔低于 1678 m (5500 ft) 的情况下，冷却液温度与进气歧管空气温度的总和超过 63 °C 或 178 °F 时，进气加热器将断开。 海拔高于 1678 m (5500 ft) 时，如果冷却液温度和进气歧管空气温度的总和低于 53 °C 或 160 °F，ECM 将向进气加热器发送断开的信号。

激活的开路或短路诊断代码

如果冷却液温度传感器有激活的开路诊断代码或激活的短路诊断代码，并且进气歧管空气温度低于 10 °C (50 °F)，进气加热器将接通。

如果进气歧管空气温度传感器有激活的开路诊断代码或激活的短路诊断代码，并且冷却液温度低于 40 °C (104 °F)，进气加热器将接通。

注: 冷却液温度和进气歧管温度以摄氏度为单位测量。 Caterpillar 电子技师（ET）能够以 °C 或 °F 显示冷却液温度和进气歧管温度。 ECM 将冷却液温度与进气歧管温度相加。 之后，ECM 利用冷却液温度与进气温度的总和确定进气加热器应接通还是断开。 图 3 可直观辅助对进气加热器操作的故障诊断与排除。 以 °F 为单位的温度不是由以 °C 为单位的温度直接转换而来。

进气加热器和起动辅助输出（乙醚）的相互作用

将钥匙开关转到接通位置时，如果起动辅助输出编程设定为"自动"并且进气温度低于 0 °C (32 °F)，进气加热器将不启用。 起动辅助电路启用时，进气加热器将不启用。 起动辅助输出编程设定为"自动"时，进气加热器将不启动，直到发动机运转并且起动辅助输出已经断开 5 秒钟。

图 1	g01344444
进气加热器示意图

图 2	g01117624
ECM 接头上的触针位置 (P2-8) 进气加热器继电器

图 3	g01364382
进气加热器运行图

测试步骤 1. 检查电气接头和线路

1. 检查进气加热器电路的两条保险丝。 保险丝是由 OEM 安装的部件。 请参阅插图 1。 彻底检查 J501/P501 进气加热器继电器接头和 J2/P2 ECM 接头。 检查 J648/P648 进气加热器指示灯接头和进气加热器继电器上的接线端接线。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

2. 对 ECM 接头上与进气加热器（接线端 8）有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

3. 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

4. 检查传感器至 ECM 的回路线束和导线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 2。

• 异常 -

  修复: 进行以下修理：修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。

  停止

测试步骤 2. 利用"进气加热器启用测试"检查电路

1. 把钥匙开关转到接通位置。

2. 进气加热器指示灯应亮两秒。 之后，进气加热器指示灯应熄灭。

3. 在数据链路接头上连接 Cat ET。

4. 进入"进气加热器启用测试"。

5. 启动测试，倾听有无来自进气加热器继电器的卡哒声。

   注: 进气加热器继电器位于发动机左前部。

   注: 不要将"进气加热器启用测试"保留在启动状态。 避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器启用测试"有一个一分钟的定时器。 一分钟之后，该测试会停止。

预期结果:

结果 1 指示灯点亮，继电器启用。

结果 2 指示灯点亮，继电器启用。 仍怀疑进气加热器有故障。

结果 3 指示灯点亮，但继电器没有启用。

结果 4 指示灯不点亮。

结果:

• 结果 1 - 加热器灯和继电器工作正常。停止

• 结果 2 - 转至测试步骤 3。

• 结果 3 - 继电器电路存在故障。 转至测试步骤 4。

• 结果 4 - 转至测试步骤 5。

测试步骤 3. 检查进气加热器的继电器触点的电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 断开进气加热器继电器接线端与进气加热器继电器之间的导线。

3. 制作两条一端带有 德意志(Deutsch) 插孔、另一端带有 德意志(Deutsch) 插销的导线。 在其中一条导线的中间将少量绝缘层剥去。

Show/hide table



图 4	g01121595
测试灯的连接位置

4. 将 J501/P501 接头断开，将跳线插接在这两个电气接头之间。

5. 将电压测试灯连接在断开的继电器接线端和连接在 J501 和 P501 接线端之间的绝缘层被剥去一小块的跳线(如图所示)之间。

6. 把钥匙开关转到接通位置。

7. 进入 Cat ET 的"进气加热器启用测试"。

8. 启动测试，注视电压测试灯。

   注: 不要将"进气加热器启用测试"保留在启动状态。 避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器启用测试"有一个一分钟的定时器。 一分钟之后，该测试会停止。

预期结果:

测试灯应随着"进气加热器启用测试"点亮和熄灭。

结果:

• 正常 -

  修复: 进气加热器继电器和蓄电池正极与"进气加热器"继电器的连接没有问题。 让从继电器接线端拆下来的导线继续处于断开状态，不要接上。

  转至测试步骤 6。

• 异常 -

  修复: 测试灯不亮或测试灯点亮后一直保持。重新连接继电器接线端的导线。

  转至测试步骤 7。

测试步骤 4. 检查 P501 进气加热器继电器接头上的电压

Show/hide table



图 5	g01121615
部件布置的典型示例 (1) P648/J648 进气加热器指示灯接头 (2) J501/P501 进气加热器继电器接头 (3) 进气加热器连接端 (4) 电路保护连接端 (5) 进气加热器继电器 (6) 测试灯 (7) 进气加热器继电器接头（插座端子）

1. 将 J501/P501 进气加热器继电器接头 断开。

2. 确保仍连接 J648/P648 进气加热器指示灯接头。

3. 在 P501 进气加热器继电器接头发动机线束侧的两个接线端之间连接一个电压测试灯。

4. 把钥匙开关转到接通位置。

5. 进入 Cat ET 的"进气加热器启用测试"。

6. 启动测试，注视电压测试灯。

   注: 不要将"进气加热器启用测试"保留在启动状态。 避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器启用测试"有一个一分钟的定时器。 一分钟之后，该测试会停止。

预期结果:

测试灯应随着"进气加热器启用测试"点亮和熄灭。

结果:

• 正常 -

  修复: 更换进气加热器继电器，再次进行测试。 确认原有故障已得到排除。

  停止

• 异常 -

  修复: P501 进气加热器继电器接头没有接收到正确电压。

  转至测试步骤 8。

测试步骤 5. 检查进气加热器指示灯上的电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 找到仪表板上的进气加热器指示灯。 从仪表板上拆下指示灯。

3. 在指示灯插孔的两个接线端之间连接一个电压测试灯。

4. 把钥匙开关转到接通位置。

5. 进入 Cat ET 的"进气加热器启用测试"。

6. 启动测试，注视电压测试灯。

   注: 不要将"进气加热器启用测试"保留在启动状态。 避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器启用测试"有一个一分钟的定时器。 一分钟之后，该测试会停止。

预期结果:

测试灯应随着"进气加热器启用测试"点亮和熄灭。

结果:

• 正常 -

  修复: 更换进气加热器指示灯。 确认故障已被解决。

  停止

• 异常 - 重新安装进气加热器指示灯。 转至测试步骤 9。

测试步骤 6. 检查进气加热器的线路接线

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 将进气加热器的两根导线都断开。

3. 使用万用表来测量连接在进气加热器和进气加热器继电器之间的导线两端之间的电阻。

4. 测量发动机接地螺柱和进气加热器的与接地螺柱相连接的导线的进气加热器一端之间的电阻。

预期结果:

所测电阻应小于 20 Ohms。

结果:

• 正常 -

  修复: 更换进气加热器。 确认故障已排除。

  停止

• 异常 -

  修复: 修理损坏的导线。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 7. 检查位于蓄电池正极接线端连接处的继电器触点的电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

Show/hide table



图 6	g01121635
测试灯的连接位置

2. 从连接至进气加热器电路保护（导线 K995-OR）的继电器触点的接线端连接一个电压测试灯。

3. 将电压测试灯的另一根导线与发动机接地螺柱相连接。

4. 把钥匙开关转到接通位置。

预期结果:

钥匙开关置于接通位置后测试灯点亮。

结果:

• 正常 -

  修复: 修理进气加热器指示灯与接头 J648-B 之间的线路。 确认故障已被解决。

  停止

• 异常 -

  修复: 检查进气加热器的电路保护。 修理导线。 确认故障已被解决。

  停止

测试步骤 8. 检查 J648 进气加热器指示灯接头的蓄电池供电电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 断开 J648/P648 进气加热器指示灯接头。

3. 在端子 J648-A 上连接电压测试灯。 请参阅插图 5。

4. 在接地螺柱上连接一条跨接导线。 在跨接导线上连接测试灯的另一条引线。

5. 把钥匙开关转到接通位置。

预期结果:

电压测试灯连接在 J648-A 与接地螺柱之间后，电压测试灯点亮，并保持点亮状态。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 10。

• 异常 -

  修复: 修理导线。 确认故障已被解决。

  停止

测试步骤 9. 检查 J648/P648 进气加热器指示灯接头上的电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 断开 J648/P648 进气加热器指示灯接头。

3. 将电压测试灯连接在 J648-A 与发动机接地螺柱之间。

4. 把钥匙开关转到接通位置。

预期结果:

电压测试灯应点亮，并保持点亮状态。

结果:

• 正常 -

  修复: 修理 J648-B 与指示灯之间的线路。 确认故障已被解决。

  停止

• 异常 -

  修复: 修理 J648-A 与指示灯之间的线路。 确认故障已被解决。

  停止

测试步骤 10. 检查 P501 进气加热器继电器接头的蓄电池供电电压

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 确保已连接 J648/P648 进气加热器指示灯接头。

3. 将 J501/P501 进气加热器继电器接头 断开。

4. 在进气加热器继电器 P501-1 接头与发动机接地螺柱之间连接一个电压测试灯。

5. 把钥匙开关转到接通位置。

预期结果:

钥匙开关处于接通位置时，电压测试灯点亮，并保持点亮状态。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 11。

• 异常 -

  修复: 修理 J648-A 与 P501-1 之间的线路。 确认故障已排除。

  停止

测试步骤 11. 检查 ECM

Show/hide table



图 7	g01117766
T 形叉接线束上的触针位置 (8) 进气加热器继电器

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 断开接头 J648/P648。

3. 断开 ECM 接头 J2/P2 。 只在 J2 ECM 接头 上安装一个 T 形叉接线束。

4. 在 J648-A 接线端与 T 形叉接线束的接线端 8 之间连接一个电压测试灯。 请参阅插图 7。

5. 把钥匙开关转到接通位置。

6. 进入 Cat ET 的"进气加热器启用测试"。

7. 启动测试，注视电压测试灯。

   注: 不要将"进气加热器启用测试"保留在启动状态。 避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器启用测试"有一个一分钟的定时器。 一分钟之后，该测试会停止。

   注: 当 J2/P2 ECM 接头处于断开状态，钥匙开关处于接通位置时，将激活或记录所有发动机传感器的开路诊断代码。 这是正常的。

预期结果:

测试灯应随着"进气加热器启用测试"点亮和熄灭。

结果:

• 正常 -

  修复: 修理 P501 进气加热器继电器接头与 P2 ECM 接头之间的线路。 确认故障已被解决。

  停止

• 异常 - 转至测试步骤 12。

测试步骤 12. 测试通向ECM的蓄电池电压

Show/hide table



图 8	g01117719
T 形叉接线束上的触针位置 (48) 无开关蓄电池正极 (52) 无开关蓄电池正极 (53) 无开关蓄电池正极 (55) 无开关蓄电池正极 (63) 蓄电池负极 (65) 蓄电池负极 (67) 蓄电池负极 (69) 蓄电池负极 (70) 钥匙开关

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 断开 J1/P1 ECM 接头，然后安装一个 T 形叉接线束。

3. 在接线端 70 钥匙开关电源与接线端 63 蓄电池负极之间的叉接线束上连接一个电压表。 请参阅插图 8。

4. 将钥匙开关转到接通位置，检查电压表。

5. 把钥匙开关转到断开位置。

6. 在接线端 48 无开关蓄电池正极与接线端 63 蓄电池负极之间的叉接线束上连接一个电压表。 请参阅插图 8。

7. 检查电压表。

8. 在叉接线束上的接线端 52 无开关蓄电池正极与接线端 65 蓄电池负极之间连接一个电压表。 请参阅插图 8。

9. 检查电压表。

10. 在叉接线束上的接线端 53 无开关蓄电池正极与接线端 67 蓄电池负极之间连接一个电压表。 请参阅插图 8。

11. 检查电压表。

12. 在叉接线束上的接线端 55 无开关蓄电池正极与接线端 69 蓄电池负极之间连接一个电压表。 请参阅插图 8。

13. 检查电压表。

预期结果:

电压在 11.0 VDC 到 13.5 VDC 之间。

结果:

• 正常 -

  修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。 确认故障已排除。

  停止

• 异常 -

  修复: 检查车辆线路。 修理车辆线路或将车辆送至 OEM 代理商处修理。 确认故障已被解决。

  停止