请参考应用和安装指南, LEBW5336, "气态燃油系统"以了解有关燃油系统技术规格和安装的更多信息。
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| 图 1 | g01442708 |
燃油从主供应源流出，经过一个可拆卸调节器。 可拆卸调节器是一个次级调节器，当供气压力过高，单个调节器无法处理时会需要用到。
燃油从可拆卸调节器流向燃油滤清器。 通常，燃油滤清器是为特殊场合设计的部件。 用户有责任向发动机供给清洁、干燥的燃油。 燃油滤清器可由 Caterpillar 或用户提供。 为防止颗粒进入发动机，推荐使用 1 微米的滤清器。 使用尺寸适用于要求燃气压力的滤清器。
对于燃油滤清器的安装，建议位置是靠近发动机位于发动机燃气压力调节器之前。 建议在燃油滤清器每一侧的燃气管上都设置压力表，以监测滤清器的压差。 位于燃油滤清器前的燃气管的手动关断阀，可方便对滤清器进行维修。
过滤后的燃油进入燃气关断阀（GSOV）。 GSOV 可由 Caterpillar 或用户提供。 GSOV 的电磁阀可与发动机的配线线束或用户提供的线束相连。 无论哪一种，用户可安装一个开关以断开电路。
为 GSOV 而配置的控制系统是一个供电时运转系统。 这意味着为使发动机运转必须为 GSOV 供电。 GSOV 可由用户设备或 ECM 供电。 当 GSOV 通电时，阀门打开，燃油流向发动机。 当控制系统关断发动机时，线圈上的电压将被解除。 该阀关闭，燃油切断。
燃油经 GSOV 进入燃气压力调节器。
该调节器可由 Caterpillar 或用户提供。
对于与公用电并联的应用，需要燃油压力稳定性为 ± 1.7237 kPa (± 0.25 psi)。
推荐的调定压力值为7 至 35 kPa (1 至 5 psi)。
对于隔离模式应用，最小燃油压力应为 20 kPa (2.9 psi)。 稳态燃油压力稳定性要求为 ± 6.9 mbar/sec (0.10 psi/sec)。 瞬态燃油压力稳定性要求为 ± 48.2 mbar/sec (0.70 psi/sec)。
燃气压力较低会降低功率。 燃气压力过高会造成功率不稳定。
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| 图 2 | g00925714 |
顶视图 燃油流经单涡轮增压器配置总成 (1) 燃料计量阀 | |
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| 图 3 | g00925717 |
顶视图 燃油流经双涡轮增压器配置总成 (1) 燃料计量阀 | |
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| 图 4 | g01442860 |
燃油流经低 BTU 配置总成 (1) 燃料计量阀 | |
燃油流至电子控制燃油计量阀 (1) 。 ECM 经由 CAN 数据链路向燃油计量阀发出指令信号。 燃油计量阀调节到发动机的燃油流量。
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| 图 5 | g00925730 |
右视图 燃油和空气流经单涡轮增压器配置总成 (2) 进气弯头适配器 (3) 涡轮增压器压缩机 | |
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| 图 6 | g00925767 |
右视图 燃油和空气流经双涡轮增压器配置总成 (2) 进气弯头适配器 (3) 涡轮增压器压缩机 | |
燃油计量阀控制流经进气弯头适配器 (2) 的燃油体积。 燃烧必须的进气也进入适配器。 空气/燃料混合气进入涡轮增压器压缩机 (3) 。
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| 图 7 | g00925773 |
右视图 燃油和空气流经单涡轮增压器配置总成 (4) 油门 (5) 后冷器 | |
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| 图 8 | g00925776 |
右视图 燃油和空气流经双涡轮增压器配置总成 (4) 油门 (5) 后冷器 | |
压缩的空气/燃料混合气流到电子控制油门 (4) 。 ECM 经由 CAN 数据链路向油门执行器发出命令信号。 信号基于需求的发动机转速。 油门控制流经后冷器 (5) 的空气 / 燃油混合气的体积。
压缩的空气 / 燃油混合气温度在后冷器中会降低。 冷却器温度增加空气/燃油混合气的密度，从而使燃烧更加有效。
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| 图 9 | g01443038 |
流经空气进气歧管的空气和燃料流 (5) 后冷器 (6) 进气歧管 (7) 火花熄灭器 | |
空气 / 燃油混合气从后冷器流经空气进气歧管 (6) 。 歧管将空气 / 燃油混合气经过火花制动器分送至气缸以供燃烧。