电子控制模块（ECM）能够在紧急情况下通过切断进气供应关闭发动机。 ECM 启用两个可对空气关断电磁阀励磁的继电器。 电磁阀触发空气切断阀。 每个空气关断阀设有一个开关，可通知 ECM 空气关断电磁阀已启用。 除非手动打开空气关断阀，否则 ECM 将不试图重起发动机。
有两种情况可导致发动机控制开关启用空气关断继电器。 第一种情况发生在操作员触发远程停机时。 如果启用客户紧急停机，则至 ECM 的切断输入断开。 此操作向 ECM 发送接通空气关断继电器输出的信号。 ECM 将保持空气关断继电器激活 1.5 秒。 发动机超速时出现第二种情况。 发动机超速可能是真实超速，也可能是假超速。 采用超速验证开关可获得假超速。 启用超速验证开关时，ECM 将在超速设定点的 75% 启用空气关断继电器输出。
空气关断继电器还可在没有 ECM 辅助的情况下启用。 按下仪表板上的紧急停机按钮时，可启用空气关断继电器。 空气关断定时器将使空气关断继电器在 2.5 秒后停用，以防止空气关断电磁阀损坏。
无论何种启用原因，发动机控制开关（ECS）必须转到 OFF/RESET（断开/复位）位置 3 秒，以复位 ECM 和空气关断定时器。 操作员必须手动打开空气关断阀以复位空气关断阀上的开关。
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| 图 1 | g01019840 |
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查用户接头（内六方孔头螺钉）的扭矩是否正确，其扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2 lb in)。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常（OK） - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 测试空气切断系统。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 连接 Caterpillar 电子技师（ET）。
- 将 ECS 转到 ON（断开）位置。 发动机应处于停机状态。
- 访问 Cat ET 上的超控功能。 启用空气关断超控功能。
- 停用空气关断超控功能。
预期结果:
空气关断继电器启用。 空气关断继电器 1.5 秒后停用。 空气关断继电器启用时，空气关断电磁阀激活。
结果:
- 正常（OK） - 空气切断电磁阀正常启动。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 空气切断电磁阀无法启动。 继续测试步骤 3。
测试步骤 3. 测试空气关断继电器的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 空气关断电磁阀的输出装置是空气关断继电器端子 30。 电磁阀的导线为 395-BR 和 394-GR。 将电压表连接至空气关断继电器端子 30 和蓄电池负极端子之间。
- 将 ECS 转到 ON（断开）位置。 发动机应处于停机状态。
- 访问 Cat ET 上的超控功能。 启用空气关断超控功能。
- 停用空气关断超控功能。
- 如果安装第二个空气关断继电器，重复上述第一个空气关断继电器的步骤。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 继电器工作正常。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 继续测试步骤 5。
测试步骤 4. 测试空气关断电磁阀处的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 在空气关断电磁阀上，断开连到空气关断电磁阀的导线。
- 用电压表测量空气关断电磁阀的电压。 将电压表连接在上一步骤中从电磁阀上拆下来的两根导线之间。
- 将 ECS 转到 ON（断开）位置。 发动机应处于停机状态。
- 访问 Cat ET 上的超控功能。 启用空气关断超控功能。
- 停用空气关断超控功能。
- 如果安装有另一个空气切断电磁阀，对其他空气切断电磁阀重复上述步骤。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 目前为止电路工作正常。
修复: 暂时安装一个新空气关断电磁阀。 确保故障不再出现。 重新装上旧电磁阀。 如果故障重现，更换此空气关断电磁阀。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 空气关断电磁阀没有系统电压存在。 故障出在空气关断电磁阀与空气关断继电器之间的导线上。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 5. 测试空气关断继电器线圈处的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将导线 F708-YL 从空气关断继电器线圈上拆下。 如果有两个空气关断继电器，将导线F708-YL 从继电器的两个线圈上断开。 将电压表连接到空气关断继电器的导线 F708-YL 和蓄电池负极端子之间。
- 将 ECS 转到 ON（断开）位置。 发动机应处于停机状态。
- 访问 Cat ET 上的超控功能。 启用空气关断超控功能。
该测试将导致记录 446-05 CID-FMI。 测试完成时，确保删除该 CID-FMI。
- 停用空气关断超控功能。
- 如果安装第二个空气关断继电器，重复上述第一个空气关断继电器的步骤。
- 重新连接所有电线。
预期结果:
电压测量是 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 ECM 存在电压。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 没有出现来自 ECM 的电压。 继续测试步骤 7。
测试步骤 6. 检查空气关断定时器接头的电阻。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 断开空气关断定时器的接头。
- 检查空气关断定时器接头的电阻。 检查插脚 1 上的导线 200-BK 和蓄电池负极端子之间的电阻。
- 检查空气关断定时器接头的电阻。 检查插脚 2 上的导线 F708-YL 和插脚 3 上的导线 055-WH 之间的电阻。
预期结果:
触针 1 导线上的电阻小于 10 欧姆。 如果存在一个继电器，触针 2 和触针 3 导线之间的电阻约为 260 欧姆。 如果存在两个继电器，触针 2 和触针 3 导线之间的电阻约为 130 欧姆。
结果:
- 正常（OK） - 导线上的电阻符合上述要求。 继电器继圈正常。 继电器常开（NORMALLY OPEN）触点可能故障。
修复: 暂时安装一个新空气关断电磁阀。 确保故障不再出现。 如果故障仍然存在，则空气关断继电器正常。 更换空气关断定时器。 核实故障通过此方法排除。
停止
- 异常 - 电阻不符合上述要求。 检查空气关断继电器的线圈是否开路。 线圈电阻应约为 260 欧姆。
修复: 如果继电器线圈故障，更换空气关断继电器。 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 7. 测试 ECM 的输出电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将 P1 从ECM上断开。 将导线 F708-YL 从 P1-28 上拆下。
- 将跨接导线安装在 P1-28 上。 重新连接 ECM 接头 P1。
- 将电压表连接在 P1-28 的跨接导线和蓄电池负极端子之间。
- 将 ECS 转到 ON（断开）位置。 发动机应处于停机状态。
- 访问 Cat ET 上的超控功能。 启用空气关断超控功能。
注: 该测试将导致记录 446-05 CID-FMI。 测试完成时，确保删除该 CID-FMI。
- 停用空气关断超控功能。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。 拆下跨接导线。
预期结果:
电压测量值为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。
结果:
- 正常（OK） - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 ECM 存在电压。 故障出在 ECM 与空气关断继电器之间的接线上。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
- 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 并保持 1.5 秒。 没有出现来自 ECM 的电压。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止