793F and 797F Off-Highway Trucks Braking System Caterpillar

制动器 ECM 将利用输出电路向输出部件发送电气控制信号。 输出信号可以产生一个动作或者向制动器 ECM 提供信息。 制动器ECM 会使用不同类型的输出信号来控制系统部件。 电气信号类型有：PWM 比例驱动器输出, 接通/断开驱动器输出, 分流驱动器输出, 传感器电源输出 和 数据链路输出。

ECM 监控输出部件的电路。 如果 ECM 确定一条电路内存在异常状况，则 ECM 将记录部件的诊断代码。

"停车制动器"电磁阀

"停车制动器"电磁阀由制动器 ECM 通过接通/断开输出驱动器进行控制。

机器上的"停车制动器"通过位于机器仪表板上的切换开关。 当"停车制动器"的电磁阀未激活时，"停车制动器"接合。

当制动器 ECM 收到来自"停车制动器"开关的分离输入时，ECM 通过启动"接通/断开"输出驱动器使"停车制动器"电磁阀通电。 液压油压用于分离停车制动器。

除非以下条件得到满足，否则 ECM 不会分离停车制动器：

• 变速箱处于空档。

• 操作员就位。

"ARC 控制"电磁阀

该电磁阀用于控制辅助制动器的调节启用。

"牵引控制系统右后制动器"电磁阀

此电磁阀用于接合右后制动器。 TCS 比例电磁阀的电流确定右制动器接合的制动力大小。

"牵引控制系统左后制动器"电磁阀

此电磁阀用于接合左后制动器。 TCS 比例电磁阀的电流确定左制动器接合的制动力大小。

发动机冷却风扇电磁阀

"发动机冷却风扇电磁阀"设计用于控制用于控制机器系统温度的液压风扇。 此系统设计为在控制电磁阀断电时，液压风扇将全速运行。

高速制动期间，系统应将风扇电磁阀的电流设为最小值，预计制动油达到高温。 风扇电流最小导致风扇转速最大。 高速制动定义为实际档位高于 1F 时的任意卡车制动。

当空调压缩机运行时，冷却风扇的转速将升至至少 700 rpm。 当空调运行时，此要求可确保冷却压缩机线圈所需的最小风扇转速。

当任意温度传感器出现故障时，冷却风扇的转速将升至最大值。 此要求是确保最大冷却效果的机器安全保证。

"制动指示灯"继电器

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"制动指示灯控制器"使位于机器后部的制动指示灯通电。 当行车制动器接合或辅助制动器接合时，这些指示灯点亮。 可以通过行车制动踏板或手动减速器操纵杆手动接合行车制动器。 可以通过自动减速控制系统自动接合行车制动器。

行车制动器压力或停车制动器压力激活时，"制动器指示灯继电器"即激活。

"制动器冷却泵驱动"电磁阀

制动器 ECM 控制"制动器控制泵"的电磁阀，以调整用于冷却制动器的机油流。 制动器 ECM 还通过分流器将机油流引导通过额外冷却器。 冷却器为自动减速控制功能提供附加冷却。

随着电磁阀中电流的增加，可用于制动器的冷却油流量降低。 随着电磁阀中电流的降低，可用于制动器的冷却油流量升高。

"终传动油旁通"电磁阀

"终传动旁通"电磁阀用来引导油离开终传动。 当此电磁阀处于关闭位置时，油流向终传动和差速器。 当此电磁阀处于打开位置时，油只流向差速器。

利用由继电器驱动的开路收集器输出操作"终传动旁通"电磁阀。 来自"终传动旁通"电磁阀的反馈用来读取"终传动旁通"电磁阀上所施加电压的状态。 没有反馈时，制动器 ECM 不能直接读取继电器输出的状态。

"后桥泵驱动油分流器"电磁阀

"后桥泵驱动油分流器"电磁阀将机油流从"后桥管"泵分流出去并将机油返回油箱。 当此电磁阀处于关闭位置时，油流向"后桥马达/泵"。 当此电磁阀处于打开位置时，油返回油箱。

使用"后桥润滑泵驱动油分流器"电磁阀的反馈读取施加到"后桥泵驱动油分流"电磁阀的电压状态。 由于"润滑油控制"电磁阀由继电器驱动的开路收集器输出控制，因此需要此反馈。 没有反馈，制动器 ECM 不能直接读取继电器的状态。

后桥冷却器风扇电磁阀

"差速器（车桥）高速风扇"电磁阀用来操作位于卡车后部的冷却风扇。 此风扇用来冷却后桥内的润滑油。

当此电磁阀处于打开位置时，风扇起动。 当此电磁阀处于关闭位置时，风扇关闭。

"制动泵卸荷阀"电磁阀

"制动泵卸荷阀"电磁阀用作控制阀，用来将蓄能器中的油分流至制动泵储油箱。

当此电磁阀处于打开位置时，油返回制动油的储油箱。 当此电磁阀处于关闭位置时，油充入制动蓄能器。

前制动器电磁阀

进行辅助制动和辅助减速操作时，通过"前制动器"电磁阀可使用制动器。