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| 图 1 | g00502079 |
(1) 举升装置和后制动器冷却齿轮泵 (2) 举升装置滤网 (3) 举升装置滤网旁通开关 | |
举升装置和后制动器冷却齿轮泵 (1) 中的所有机油都将流经两个举升装置滤网 (2) 。 每个举升装置滤网 (2) 各有一个举升装置滤网旁通开关 (3) 。 如果举升装置滤网 (2) 有任何堵塞，举升装置滤网旁通开关 (3) 会通知关键信息管理系统（VIMS）。 从举升装置滤网 (2) 流出的泵油通过两个软管进入举升控制阀。
举升控制阀上的举升比例电磁阀的先导油管线使用的是从停车制动器释放系统输出的机油。
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| 图 2 | g00502080 |
(4) 液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段的出油口 (5) 后制动器机油冷却器安全阀的测试端口 (6) 举升装置双级安全阀 (7) 泵油进油口 (8) 用于车斗 RAISE 操作的举升装置比例电磁阀 (9) 举升装置油缸活塞杆端的出油口 (10) 后制动器机油冷却系统的出油口 (11) 举升油缸前端的出油口 | |
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| 图 3 | g00502081 |
(8) 用于车斗 RAISE 操作的举升装置比例电磁阀 (9) 举升装置油缸活塞杆端的出油口 (10) 后制动器机油冷却系统的出油口 (11) 举升油缸前端的出油口 (12) 用于车斗 SNUB、FLOAT 和 LOWER 操作的举升装置比例电磁阀 (13) 举升背压阀 (14) 举升背压阀的测试端口 (15) 后制动油冷却器安全阀 | |
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| 图 4 | g00501884 |
(1) 举升装置和后制动器冷却齿轮泵 (2) 举升装置滤网 (3) 举升装置滤网旁通开关 (4) 液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段的出油口 (6) 举升装置双级安全阀 (7) 泵油进油口 (8) 用于车斗 RAISE 操作的举升装置比例电磁阀 (9) 通向举升油缸活塞杆端的管线 (10) 后制动器机油冷却系统的出油口 (11) 通向举升油缸前端的管线 (12) 用于车斗 SNUB、FLOAT 和 LOWER 操作的举升装置比例电磁阀 (13) 举升背压阀 (15) 后制动油冷却器安全阀 (16) 停车制动器释放系统的先导油管线 (17) 滤网 (18) 节流孔 (19) 活塞杆（双级） (20) 高压安全阀 (21) 低压安全阀 (22) 方向滑阀 (23) 定心弹簧 (24) 泵油供油口 (25) 信号管线 (26) 止回阀（活塞杆端） (27) 卸载滑阀 (28) 两个负载止回阀 (29) 液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (30) 致动器 (31) 举升油缸 | |
机油流经从举升装置和后制动器冷却齿轮泵 (1) 引出的两条管线。 然后，流经举升装置滤网 (2) ，进入泵油供油口 (7) 。 这部分机油将与举升控制阀内的机油混合。 两个负载止回阀 (28) 可阻止泵使来自举升油缸管线的油流逆向回流。
后制动器机油冷却器安全阀 (15) 可以限制通往后制动器机油冷却器的管线中的压力。 当管线 (10) 中的压力太高时，后制动器机油冷却器安全阀 (15) 会将机油排放至液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 。
举升背压阀 (13) 可避免举升油缸出现气穴现象。 如果负载突然改变，举升装置和制动器冷却齿轮泵 (1) 则无法向举升油缸 (31) 提供足够的机油来补偿压力，举升油缸 (31) 前端中的压力将下降。 如果举升油缸 (31) 前端中的压力降至 6900 千帕 (1000 磅/平方英寸)以下，举升背压阀 (13) 将会移动。 背压阀不可以进行调节。
泵油还将经过卸载滑阀 (27) ，流至举升双级安全阀 (6) 。 如果低压安全阀 (21) 或高压安全阀 (20) 打开，卸载滑阀 (27) 则将向后制动器机油冷却管线释放泵油。 低压安全阀 (21) 设置为在压力为 3450 + 350 − 0 千帕 (500 + 51 − 0 磅/平方英寸)时打开。 高压安全阀 (20) 设置为在压力为 17225 + 700 − 0 千帕 (2500 + 102 − 0 磅/平方英寸)时打开。 当对应于 RAISE 位置的举升比例电磁阀 (8) 通电时，通向气门杆 (19) 的信号管线将会关闭低压安全阀 (21) 。
HOLD 位置
在处于 HOLD 位置时，两个举升比例电磁阀都不会接收到电流。 所有先导油都被堵在致动器 (30) 中。 定心弹簧 (23) 固定住方向滑阀 (22) ，以使方向滑阀 (22) 堵住通向举升油缸 (31) 前端的管线 (11) 。 这些管线通过方向滑阀 (22) 中的小槽口，连接至储蓄后制动器冷却油的举升油缸 (9) 的活塞杆端。
因为没有信号压输送至气门杆 (19) ，因此泵油将与低压安全阀 (21) 相通。 但是压力不会增高到足以打开低压安全阀 (21) 的程度。 方向滑阀 (22) 处于允许所有机油流至后制动器冷却系统的位置。 通向后制动器冷却系统的管线中的最大压力由后制动器机油冷却器安全阀 (15) 控制。 如果后制动器机油冷却器安全阀 (15) 打开，机油将排放至通向液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 的管线 (4) 中。
RAISE 位置
在 RAISE 位置，举升比例电磁阀 (8) 将接收到 1.9 安培的电流。 举升比例电磁阀 (8) 的致动器 (30) 中的先导油可以排放到液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 中。 此时，举升比例电磁阀 (12) 的致动器 (30) 中的先导油将会推动方向滑阀 (22) 向左移动。 当方向滑阀 (22) 移动时，从端口 (24) 流出的泵油经过负载止回阀 (28) ，流至管线 (11) 和举升油缸 (31) 的前端。
负载止回阀 (28) 将阻止泵压力的传输，直到泵压力高于举升油缸中的压力为止。 负载止回阀 (28) 还会阻止机油逆向回流至泵端口。
部分机油还会作为信号油，经过信号管线 (25) 流至气门杆 (19) 和举升背压阀 (13) 。 信号压力移动气门杆 (19) ，从而堵住低压安全阀 (21) 。 这可以让流经卸载滑阀 (27) 的所有泵油都流至高压安全阀 (20) 。 如果油压打开了高压安全阀 (20) ，卸载滑阀 (27) 将会向上移动，泵油将排放至后制动器冷却油的管线 (10) 中。
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| 图 5 | g00502322 |
(13) 举升背压阀 (25) 信号管线 (32) 滑阀 (33) 通向方向滑阀的油道 (34) 止回阀 (35) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 (36) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 | |
流至举升背压阀 (13) 的信号压力将举升背压阀 (13) 中的滑阀 (32) 推至打开位置。 举升油缸活塞杆端的机油可以通过此处，从油道 (35) 流进通向方向滑阀的油道 (33) 中。 这部分机油会经过后制动器冷却油的管线 (10) 。 如果举升油缸前端中的压力降至 6900 千帕 (1000 磅/平方英寸)以下，举升背压阀 (13) 中的滑阀 (32) 将会移动，从活塞杆端流出的机油将被堵住。 这会使机油保留在举升油缸的活塞杆端。 在弹簧力的作用下，止回阀 (34) 堵住油道 (36) 。
LOWER 位置
在 LOWER 位置，举升比例电磁阀 (12) 将接收到 1.9 安培的电流。 (举升比例电磁阀) 12 的致动器 (30) 中的先导油可以排放到液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 中。 此时，举升比例电磁阀 (8) 的致动器 (30) 中的先导油将会推动方向滑阀 (22) 向右移动。 当方向滑阀 (22) 移动时，从端口 (24) 流出的泵油经过负载止回阀 (28) ，流至通向举升油缸 (31) 的活塞杆端的管线 (9) 中。
负载止回阀 (28) 会阻止机油逆向回流至泵端口。 泵油经过止回阀 (26) ，进入管线 (9) 中，然后流至举升油缸 (31) 的活塞杆端。
通向举升油缸前端的管线 (11) 中的机油排放到液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 中。
由于没有信号压力输送至气门杆 (19) ，因此泵油可以流至低压安全阀 (21) 中。 如果低压安全阀 (21) 打开，卸载滑阀 (27) 将会向上移动，泵油将排放至后制动器冷却油的管线 (10) 中。
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| 图 6 | g00502344 |
(13) 举升背压阀 (25) 信号管线 (32) 滑阀 (33) 通向方向滑阀的油道 (34) 止回阀 (35) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 (36) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 | |
由于没有信号压力输送至举升背压阀 (13) ，因此滑阀 (32) 将堵住油道 (35) 。 流至油道 (33) 的泵油推动止回阀 (34) 。 这将打开通向举升油缸 (31) 的活塞杆端的油道 (36) 。 这样，机油可以自由经过举升背压阀 (13) ，流至举升油缸 (31) 的活塞杆端。
FLOAT 位置
在 FLOAT 位置，举升比例电磁阀 (12) 将接收到 1.55 安培的电流。 (举升比例电磁阀) 12 的致动器 (30) 中的先导油可以排放到液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 中。 此时， (举升比例电磁阀) 8 的致动器 (30) 中的先导油将会推动方向滑阀 (22) 向右移动。 由于有少量先导油可以从举升比例电磁阀 (12) 的致动器 (30) 中排出，因此方向滑阀 (22) 无法一直移动到 LOWER 位置。 当方向滑阀 (22) 移动时，从端口 (24) 流出的部分泵油将经过负载止回阀 (28) ，进入通向举升油缸 (31) 的活塞杆端的油道中。 负载止回阀 (28) 会阻止机油逆向回流至泵端口。
通向举升油缸 (31) 前端的管线 (11) 中的机油排放到液压油箱的变矩器、举升装置和后制动器冷却段 (29) 中。
由于没有信号压力输送至气门杆 (19) ，因此泵油可以流至低压安全阀 (21) 中。 由于压力不会增高到足以打开低压安全阀 (21) 的程度，因此所有剩余的机油将全部排放至后制动器冷却系统中。
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| 图 7 | g00502344 |
(13) 举升背压阀 (25) 信号管线 (32) 滑阀 (33) 通向方向滑阀的油道 (34) 止回阀 (35) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 (36) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 | |
由于没有信号压力输送至举升背压阀 (13) ，因此滑阀 (32) 将堵住油道 (35) 。 流至油道 (33) 的泵油推动止回阀 (34) 。 这将打开通向举升油缸 (31) 的活塞杆端的油道 (36) 。 这样，机油可以自由经过举升背压阀 (13) ，流至举升油缸 (31) 的活塞杆端。
SNUB 位置
SNUB 位置由动力传动系电子控制模块（动力传动系 ECM）激活。 操作员不能控制此位置。 举升控制阀处于 SNUB 位置可以减慢卸载车斗靠近卡车机架时的下降速度。 当卸载车斗与机架的夹角介于 6.5 度与 12 度之间时，卸载车斗位置传感器将向动力传动系 ECM 发送信号。 卸载车斗的下降速度将用来确定具体的角度。 然后，动力传动系 ECM 发送信号，以将举升控制阀移至 SNUB 位置。
在 SNUB 位置，举升比例电磁阀 (12) 将接收到 0.925 安培的电流。 (举升比例电磁阀) 12 的致动器 (30) 中的先导油可以排放到液压油箱的变矩器、举升装置和制动器段 (29) 中。 此时， (举升比例电磁阀) 8 的致动器 (30) 中的先导油将会推动方向滑阀 (22) 向右移动。 这会使方向滑阀 (22) 移离 FLOAT 位置。 当方向滑阀 (22) 移动时，举升油缸前端流出的机油将被堵住。 这将降低卸载车斗移动的速度。
通向举升油缸 (31) 前端的管线 (11) 中的机油排放到液压油箱的变矩器、举升装置和后制动器冷却段 (29) 中。
由于没有信号压力输送至气门杆 (19) ，因此泵油可以流至低压安全阀 (21) 中。 由于压力不会增高到足以打开低压安全阀 (21) 的程度，因此所有机油将全部输送到后制动器冷却系统中。
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| 图 8 | g00502344 |
(13) 举升背压阀 (25) 信号管线 (32) 滑阀 (33) 通向方向滑阀的油道 (34) 止回阀 (35) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 (36) 通向举升油缸活塞杆端管线的油道 | |
由于没有信号压力输送至举升背压阀 (13) ，因此滑阀 (32) 将堵住油道 (35) 。 流至油道 (33) 的泵油推动止回阀 (34) 。 这将打开通向举升油缸 (31) 的活塞杆端的油道 (36) 。 这样，机油可以自由经过举升背压阀 (13) ，流至举升油缸 (31) 的活塞杆端。