SCR Catalyst Has Incorrect Inlet Temperature
Show/hide table
| SCR 催化器进口温度不正确故障诊断代码 | ||
|---|---|---|
| J1939 代码和描述 | 代码的前提条件 | 注释 |
| 4360-2
后处理 #1 SCR 催化器进气温度：不稳定、间歇或不正确 |
- DPF 出口温度 (T2) 高于触发值
- DPF 出口温度 (T2) 的标准偏差低于触发值 - 无 DTC 无效标志 - 发动机起动后的排气累积量大于触发值。 |
根据 DPF 出口温度，DPF 出口温度 (T2) 和 SCR 温度之间的差值高于触发值持续 50 秒或以上
- 设置 SCR 温度。 传感器质量标记为错误（启用 NOx 传感器露点逻辑以替代其他信号）。 |
| 4360-3
后处理 #1 SCR 催化器进气温度：电压高于正常值 |
- 蓄电池电压正常
- 钥匙开关信号（ECM：V13 和 V33，DCU：18 端子）持续激活超过 2 秒 - 除起动马达停止后 2 秒外，起动马达开关信号（ECM：V12 端子）未处于激活状态 - DCU 和发动机 ECM 之间的 CAN 通信正常 |
SCR 温度传感器的电压为 2.5 V 或以下持续 3 秒或更长时间。
- 设置 SCR 温度。 传感器质量标记为错误（启用 NOx 传感器露点逻辑以替代其他信号）。 |
| 4360-4
后处理 #1 SCR 催化剂进气温度：电压低于正常值 |
SCR 温度传感器的电压为 0.5 V 或以下持续 3 秒或更长时间。
- 设置 SCR 温度。 传感器质量标记为错误（启用 NOx 传感器露点逻辑以替代其他信号）。 |
|
| 4360-15
后处理 #1 SCR 催化剂进气温度：高 - 最低严重程度（1） |
- 钥匙开关信号（ECM：V13 和 V33，DCU：18 端子）激活
- 冷却液、环境温度和 DEF 罐温度之间的差值低于触发值 - 无 DTC 无效标志 |
SCR 温度与冷却液、环境温度和 DEF 罐的平均温度之间的差值高于触发值。 当 3 个温度中的 2 个之间的差值低于触发值持续 50 秒或更长时间时，启用此 DTC
- 设置 SCR 温度。 传感器质量标记为错误（启用 NOx 传感器露点逻辑以替代其他信号）。 |
| 遵循故障诊断与排除步骤来确定故障根源。 | ||
Show/hide table
| |
| 图 1 | g06150909 |
Show/hide table
| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查 SCR 气体温度传感器 A. 使用热风枪测量 SCR 温度传感器的基准值，并与 Caterpillar 电子技师 (ET) 中的温度进行比较。 |
温度大致相同 |
结果：温度不是大致相同 |
2. 测量 DCU 端子之间的电阻 A. 将钥匙开关置于断开位置。 B. 断开 DCU 的接头。 C. 测量 DCU 端子 44 和 57 之间的电阻。 |
电阻大约为： 0C 为 201 欧姆 25C 为 220 欧姆 100C 为 276 欧姆 200C 为 349 欧姆 300C 为 420 欧姆 400C 为 488 欧姆 500C 为 554 欧姆 |
结果：电阻不正确。 转至测试步骤 3。 结果：电阻正确。 继续测试步骤 4。 |
3. 检查传感器 A. 重新连接 DCU 接头。 B. 断开 SCR 温度传感器的接头，并测量两个传感器端子之间的电阻。 |
电阻大约为： 0C 为 201 欧姆 25C 为 220 欧姆 100C 为 276 欧姆 200C 为 349 欧姆 300C 为 420 欧姆 400C 为 488 欧姆 500C 为 554 欧姆 |
结果：电阻不正确。 修理：更换 SCR 温度传感器。 结果：电阻正确。 修理：更换线束。 |
4. 测量 DCU 端子电压 A. 重新连接 DCU 接头。 B. 断开 SCR 温度传感器，并测量 DCU 端子触针 44 和 57 之间的电压 |
大约 5 V |
结果：电压不是大约 5 V。 修理：更换 DCU。 结果：电压大约为 5 V。 修理：更换线束。 |
Caterpillar Information System:
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Filter Housing - Disassemble
C3.3B and C3.8 Engines for Caterpillar Built Machines DEF Tank Temperature Is Low
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Cooler - Assemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Cooler - Disassemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Pump - Assemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Pump - Disassemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Auxiliary Water Pump - Assemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Water Pump - Disassemble
C13 Engine for Combat and Tactical Vehicles Finding Top Center Position for No. 1 Piston
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Thermostatic Valve - Assemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Thermostatic Valve - Disassemble
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Throttle Control Valve - Install
G3508J, G3516J, and G3520J Engines Engine Oil Filter Housing - Assemble
No Fault Found for 379-0150 Fuel Injection Pump Gp for C9.3 Engines {1251} No Fault Found for 379-0150 Fuel Injection Pump Gp for C9.3 Engines {1251}
C3.3B and C3.8 Engines for Caterpillar Built Machines DEF Line Heater - Test
C13 and C15 Engines for Combat and Tactical Vehicles Engine Temperature Sensor Open or Short Circuit - Test
A New Snubber Is Now Used on Certain C18 Marine Engines {1274} A New Snubber Is Now Used on Certain C18 Marine Engines {1274}
G3612 and G3616 Engines Water Pump Seal - Remove
C1.7 and C2.2 Industrial Engines Fuel System Secondary Filter - Replace
G3612 and G3616 Engines Water Pump Seal - Install
Overspeed Guidance for 3500 and C175 Machine Engines{1000, 1915, 7410, 7427, 7490} Overspeed Guidance for 3500 and C175 Machine Engines{1000, 1915, 7410, 7427, 7490}
725C2 Articulated Truck Product Identification Number
A New Exhaust Manifold Band Clamp Is Used on Certain 3500 Locomotive and Marine Engines {1059} A New Exhaust Manifold Band Clamp Is Used on Certain 3500 Locomotive and Marine Engines {1059}
2015/09/23 A Procedure for Piston and Piston Pin Break-In for Certain C18 Engines is Now Available {1225}