| 图 1 | g00811028 |
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冷却系统有两个由发动机驱动的泵。 水套水冷却液冷却后冷器第一级。 独立回路冷却第二级。 | |
每个回路中使用水温调节器来保持正确的工作温度。
水套水泵位于发动机右前侧。 水泵有一个由下部右前齿轮组驱动的齿轮。 散热器或热交换器的冷却液进入水泵进口。 水套水泵叶轮的旋转推动冷却液经过系统。
冷却液液流被分流。 水套水泵的一些冷却液流经管到气缸体的前部并进入每个气缸水套主分配歧管。 余下的冷却液流经发动机机油冷却器。
流经发动机机油冷却器后，这部分冷却液被再次分流。 一些冷却液流到右后气缸的水套。 穿过整个水套的冷却液与流经气缸体前部的冷却液混合。 余下的冷却液流经后冷器第一级。
缸体内的冷却液在缸套的四周流动。 靠近缸套的顶部的水套较小。 这种窄通道能够使冷却液流得更快，从而更好地冷却缸套。 冷却液通过水流引导器泵入缸盖内。 冷却液流过缸盖中以下各项周围的通道：气门, 气门座镶圈, 火花塞适配器 和 排气出口。
冷却液通过管流出气缸盖，冷却液流入水歧管内。
冷却液通过水歧管流到涡轮增压器涡轮壳体的管路中。 冷却液回到水歧管。
从冷却系统的高位点排出空气。 从接头连出的排气管必须笔直，且必须稍微向上倾斜。 排气必须畅通。
水歧管引导冷却液流到水温调节器壳体中。 发动机有 8 个水温调节器。 水温调节器根据冷却液的温度控制冷却液流的方向。
当冷却液达到正常工作温度，水温调节器打开，冷却液被分流。 大部分冷却液进入散热器或热交换器。 这样冷却液流回水套水泵。 余下的冷却液进入水套水泵的旁通管。
注: 水温调节器必须保持正确的发动机温度。 如果系统中没有安装水温调节器，系统就会失去机械控制。 大部分冷却液通过旁通阀流经阻力最小的路径。 这在炎热天气下将导致发动机过热。 在寒冷天气下少量的冷却液进入散热器将使发动机不能达到正常工作温度。 水温调节器控制冷却液的最低温度。 散热器或热交换器控制冷却液的最高温度。
旁通管有另一个功能。 当加注冷却系统时，内部旁通使冷却液进入气缸盖和气缸体，而不必进入水泵。
系统总容量取决于气缸体、管路和散热器或热交换器冷却液的容量。
| 图 2 | g00929351 |
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(1) 辅助水泵
(2) 至后冷器第二级的冷却液供应管 (3) 后冷器 (4) 从后冷器到恒温控制阀的冷却液回流管 (5) 恒温控制阀 (6) 至散热器或热交换器的冷却液出口 (7) 来自散热器或热交换器的冷却液进口 | |
辅助水泵 (1) 由发动机辅助驱动装置驱动。 冷却液通过管 (2) 泵入后冷器第二级 (3)。 冷却液通过与恒温控制阀 (5) 连接的管 (4) 流出后冷器。
恒温控制阀有一个进口、两个出口和一个水温调节器。 当冷却液冷却时，水温调节器关闭。 冷却液直接回到辅助水泵。 冷却液再次流经后冷器。
当冷却液温度达到开启温度时，水温调节器开启。 冷却液通过出口 (6) 流到散热器或热交换器。 冷却液通过进口 (7) 流回辅助水泵。